Njia: Yamaha MT-10
Yamaha anajivunia mwanachama wa hivi karibuni wa familia ya MT. Iwe hivyo, kwa miaka miwili tu waliunda familia nzima ya pikipiki ambazo zinauza vizuri katika bara la zamani, na pia katika nchi yetu (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Walileta hisia, ujasiri na kuamsha upande wa giza wa Japani. Tayari kwenye mkutano wa kwanza na MT-09, niliandika kwamba ninaweza kuwapongeza wahandisi wa Yamaha, na wakati huu nitafanya vivyo hivyo. Pikipiki waliyoifanya inavunja mila na inahamasisha. Walijikiri wenyewe: inaweza kuwa ya kushangaza pia, lakini basi wewe sio mnunuzi wa injini hii. Urval wao wa biashara leo kweli hauna pikipiki za kupendeza kwa kila ladha. Lakini na MT-10 hakuna mtu aliyebaki tofauti.
Mwanzoni nilikuwa na mashaka juu ya ujasiri wa muundo, kukumbusha roboti kutoka kwa safu ya Transformers, lakini wakati nilipanda kilomita za kwanza kupitia kusini mwa Uhispania, ilinibaini kuwa pikipiki iliyo na tabia kama hiyo inastahili.
Yamaha anasema sio baiskeli kubwa iliyovuliwa, sio R1 isiyo na kivita, na sina budi kukubaliana na hilo. Yamaha R1 na R1M ni pikipiki iliyoundwa kwa kasi ya juu sana kwenye wimbo wa mbio. Hii ni kipengele kikubwa cha kupanda kwa kilomita 300 kwa saa, na kila kitu kinawekwa chini yake, kutoka kwa nafasi ya kukaa kwenye pikipiki hadi nguvu ya injini, sura ngumu na mfumo wa axle sita ambao hudhibiti na kusimamia karibu vigezo vyote. na michakato ya mwendo. kompyuta ya kazi nzito na inadhibiti umeme wa gari na uendeshaji wa mfumo wa kudhibiti uvutaji wa gurudumu la nyuma, mfumo wa breki na kusimamishwa amilifu. MT-10 haiitaji hii, kwani imeundwa kuendesha kwenye barabara za kawaida, ambapo kasi mara chache huzidi kilomita 200 kwa saa. Kisha kwa matumizi zaidi ya kila siku. Lakini usiruhusu hilo likudanganye, nadhani ningeipenda sana MT-10 na kuweka muda wa haraka kwenye wimbo wa mbio, lakini eneo lake ni mikondo, barabara za milimani, inaweza pia kuwa mahali ambapo itaiba maoni kutoka - kwa muonekano wake mkuu.
Barabara za milimani zenye kupindapinda katika sehemu ya nje ya Almeria zilikuwa uwanja mzuri wa majaribio kwa kile alichoweza kufanya. Mvua ya mara kwa mara ilifanya mambo kuwa ya kuvutia zaidi, kwani niliweza kujaribu ikiwa inaendesha bila upande wowote na kavu kwenye mvua. Sifa za jumla za baiskeli hii ni tatu: kuongeza kasi ya haraka, breki kubwa, na hisia zisizo na upande wowote nyuma ya mipini mipana. Inapanda intuitively sana wakati wa kuendesha, mimi huingia kwa urahisi ndani ya baiskeli na nilihisi vizuri sana kile kinachotokea chini ya magurudumu. Programu tatu za udhibiti wa utelezi wa nyuma na programu tatu za injini zilionekana kuwa nzuri kwani niliweza kupata mpangilio sahihi wa kubadilisha hali wakati wa kuendesha gari kupitia menyu rahisi na ya haraka. Kwa kiwango kizuri cha sauti cha MotoGP, lakini kwa hakika ndani ya mipaka ya decibel na kanuni za Euro 4, farasi 160 ni nyingi. Inatosha kwa safari ya watalii au kukimbilia kwa adrenaline karibu na kona. Lakini hata zaidi ya kushawishi kuliko nguvu ni 111 Nm ya torque ambayo inaruhusu kuongeza kasi ya kuendelea katika kila gear. Walitupatia hata udhibiti huu wa usafiri wa baharini wa deluxe na hisa, ambao ni mzuri kwa kuendesha barabara kuu na hufanya kazi kwa gia za nne, tano na sita kutoka kilomita 50 hadi 180 kwa saa. Ingawa ina kasi sita nzuri na usanidi mfupi, ni gia hiyo ya tatu ya kichawi. Katika MT-10 hii, inavuta kwa makusudi sana kutoka 50 mph hadi kwa ujasiri kupita kiasi. Katika mfululizo wa pembe, PA hutoa kasi ya adrenaline na inatoa wepesi wa kipekee unaotolewa na torque kubwa. Haya yote yanaungwa mkono na sauti, au tuseme mngurumo wa muundo wa kinyama-silinda-nne wa CP4 (pembe ya kuwasha ya kuhama). Sijawahi kupata kasi kama hiyo kwenye baiskeli tupu. Hiyo inasemwa, Yamaha MT-10 inasalia kuwa huru na shukrani kwa utulivu kwa kusimamishwa na sura iliyochukuliwa kutoka kwa R1. Ingawa nina wheelbase fupi sana, inakaa tuli hata kwa kasi ya juu. Na hapa lazima niguse ubora mwingine wa kushangaza. Mask ya R1 ya LED imeundwa kuweka mpanda farasi wima hata wakati geji ni zaidi ya 200 km / h! Hata kwenye barabara kuu, unaweza kushikilia usukani kwa urahisi, lakini ukiegemea mbele, hakutakuwa na upinzani wa hewa. Aerodynamics kwenye Yamaha ni bora na grille iliyounganishwa na sura imeboreshwa hadi mahali ambapo ulinzi wa upepo ni bora! Kwa wale wote wanaokosa Fazer ya zamani au wanapanga kuendesha gari kwa muda mrefu na wanataka faraja zaidi, wamejitolea kioo kizuri ambacho unaweza kuchagua kutoka kwa uteuzi tajiri wa vifaa. Ikiwa na jozi ya vikesi vya kando na kiti kikubwa zaidi, kirefu, cha starehe zaidi, MT-10 hubadilika kutoka kwa mnyama mmoja wa pembeni hadi kwenye baiskeli ya mchezo.
Pamoja na tanki kamili ya mafuta (lita 17), tuliendesha kilomita nzuri 200, baada ya hapo kuna hifadhi kwa kilomita nyingine 50. Wakati wa kuendesha kwa nguvu kwenye barabara za mlima, matumizi hutoka kwa lita 6,9 hadi 7,2 kwa kilomita 100, kulingana na kompyuta ya safari. Inaweza kuwa ndogo, lakini kutokana na tabia ya michezo ya baiskeli na kasi kubwa, hiyo inaeleweka.
Bei haizidi bei. Kwa € 13.745, unapata pikipiki ya kipekee na teknolojia ya kisasa na inaonekana ambayo kwa sasa ni pikipiki ya kuthubutu zaidi ya hypersport.
maandishi: Petr Kavčič n picha: фабрика
