Njia: Yamaha MT-09

Kwa jumla, pikipiki zaidi ya 110.000 za familia hii zimeuzwa, ambayo kwa kweli ni kiashiria cha kuaminika kwamba modeli za MT zinapaswa kupendeza macho na akili. Kwao, siku zote tulipenda kuandika kwamba wana kitu ambacho tunakiita kisicho na maana, kisicho na kipimo.

Je! Hii ndio kesi na Yamaha MT-09 iliyoundwa upya kabisa? Je! Imehifadhi haiba hiyo ya silinda tatu? Je! Inaendesha gari tofauti? Kwa hivyo, maswali kadhaa huibuka, haswa katika akili za wale ambao wanazingatia pikipiki kama hiyo. Ili kujua, mwanzoni mwa Desemba nilitumwa Mallorca.

Mkakati wa propaganda wa Yamaha "Upande Giza wa Japani" unaonyesha hii Yamaha kama pikipiki kali, isiyo na msimamo wa hiari na waasi au, kama ilivyo kawaida leo, "mpiganaji wa barabarani." Kwa hivyo labda kisiwa cha Mediterranean, ambacho ni tofauti sana kijiografia, kinafaa sana kwa kuwasilisha na kujaribu pikipiki, lakini kwa upande mwingine, pia ni rafiki sana kwa waendesha pikipiki. Barabara kwa ujumla ni ngumu sana na hali ya joto mwanzoni mwa Desemba ni nzuri sana ikilinganishwa na yetu. Bastola ingekuwa inafaa zaidi kusisitiza mhusika mkorofi anayesifiwa katika propaganda, lakini kwa kweli MT-09 ni bland kiasi kwamba inafaa zaidi kwa barabara za kupindukia na za nyoka kuliko barabara za barabarani nyekundu na nyeupe.

Tayari kizazi cha kwanza cha Yamaha MT-09 kilionekana kuwa mshindi kwa mtazamo wa kwanza. Baiskeli imechukua nafasi ya juu kwa kiwango cha I / O, na kwa upanuzi wa anuwai ya mfano (MT-09 Tracer, XSR ...) toleo la msingi lililopunguzwa linahitaji msukumo mpya. Baada ya umbali mzuri wa kilomita 250 za majaribio katika hali anuwai na kupanda katika kikundi, ni ngumu kutenga nguvu na udhaifu wote kutoka kwa baiskeli, lakini bado naweza kusema kuwa MT-09 mpya itaendelea kuvutia wateja . Na inafaa kila senti.

Nini kipya na kilichobaki cha zamani?

Ikiwa kwanza tunapiga mbizi kidogo katika mabadiliko ya wazi zaidi, kuangalia, bila shaka tutaona mbinu tofauti kabisa ya stylistic ya kubuni. MT-09 sasa inafanana na mfano wenye nguvu zaidi, MT-10 ya kikatili, hasa mwisho wake wa mbele. Chini ni taa ya mbele, ambayo sasa ni LED iliyojaa, nyuma ya baiskeli imeundwa upya, na ishara za kugeuka haziunganishwa tena na taa za kichwa, lakini kwa uzuri zimeunganishwa kwa wapigaji wa upande. Mrengo huu pia ni mpya kwa mfano huu. Katika siku za nyuma, sisi Kijapani tulizoea ukweli kwamba kila kipengele pia kilifanya kazi maalum, iwe ni carrier au tu deflector hewa. Wakati huu ni tofauti. Wabunifu wa Yamaha ambao walishiriki katika ukuzaji na waliokuwepo kwenye uwasilishaji wanasema kwamba mlindaji huyu ana madhumuni ya urembo.

Ingawa nyuma ni fupi, kiti kina urefu wa inchi tatu. Kwa hivyo, nafasi zaidi na faraja kwa abiria, lakini bado Yamaha MT-09 haitaharibika katika eneo hili.

Hatutapata chochote kipya au karibu hakuna kipya kwenye injini. Kukubaliana, injini ni kito cha taji cha baiskeli hii. Kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, injini ya silinda tatu hukutana na viwango vyote vya kisasa, lakini nukuu kavu ya nambari haiiweka juu ya darasa lake. Walakini, katika ulimwengu wa kweli, injini hii inageuka kuwa epic zaidi. Kwa hiyo anapomtumikia bwana. Ina nguvu nyingi na tabia, lakini labda tayari unajua hili, kwa sababu ilikuwa sawa katika mfano uliopita. Asante Mungu, nyingi hazijabadilika, lakini marekebisho yalifanywa kwenye kichwa cha silinda (Euro 4), ingawa Yamaha hajataja hili katika mawasilisho yao rasmi, na mfumo wa kutolea nje ni, bila shaka, mpya.

Sanduku la gia limeleta mabadiliko kadhaa au hata moja ya ubunifu mkubwa. Sasa ina vifaa vya "haraka" ambayo inaruhusu kuhama bila clutch. Lakini, kwa bahati mbaya, kwa mwelekeo mmoja tu, juu. Kwa kweli, wazalishaji wengine wana teknolojia hii bora kidogo, lakini kwa kuzingatia bei ya baiskeli hii, mfumo uliojengwa kwenye baiskeli hii unastahili ukadiriaji mzuri sana. Ikumbukwe kwamba Yamaha ina mfumo wa nguvu zaidi, lakini hii itaongeza bei ya pikipiki. Kwa sanduku la gia, uwiano wa gia haukubadilika, kwa hivyo kwa suala la utendaji na uchumi, kizazi kipya hakileti mabadiliko mengi. Rafiki bora wa dereva bado ni gia ya pili na ya tatu, haswa ile ya mwisho, kwani, ikiwa imejumuishwa na wakati wa injini, hutoa kasi kubwa kutoka kilomita 40 kwa saa. Wakati kikomo cha kasi kinasema kile inachohitaji, uko juu ya mipaka ya kasi katika gia ya tatu, au karibu na kile ambacho bado kinachukuliwa kuwa sawa. Nilifurahishwa pia na gia ndefu ya sita, ambayo hukuruhusu kuendesha gari kiuchumi na haraka kwenye barabara kuu.

Elektroniki kwa usalama na michezo

Ukweli kwamba ABS inakuja kiwango ni dhahiri leo, lakini MT-09 pia ina mfumo wa hatua tatu wa kupambana na skid iliyowekwa kwa magurudumu ya nyuma kama kiwango. Inafurahisha kwamba inaweza pia kuzimwa kabisa, na hata zaidi ili kwamba kwa muda mfumo huu umesimamishwa kuruhusu utelezi kidogo wakati unahakikisha usalama wa pikipiki na mpanda farasi.

Ili kusisitiza hali ya michezo ya injini hii, viwango vitatu vya utendaji wa injini na mwitikio vinapatikana. Ingawa mpangilio wa kawaida tayari unatoa muunganisho mzuri sana kati ya mkono wa kulia wa mpanda farasi na injini, kiwango cha "1", yaani mwanaspoti zaidi, kimsingi tayari ni kilipuzi. Kutokana na ukali kidogo wa barabara, inaweza kutokea kwamba usambazaji wa hewa kwa mitungi imefungwa na mzunguko wa injini hupungua, na kinyume chake. Kwa mazoezi au barabarani, hii ni jambo lisilo na maana, lakini kwa kuwa kuna wale kati yetu wanaotaka, Yamaha alitoa tu. Mimi mwenyewe, kulingana na hali hiyo, nilichagua mpangilio laini zaidi. Mwitikio kwa kweli ni polepole kidogo, lakini katika hali hii injini ni vito halisi. Laini, lakini kuongeza kasi ya maamuzi, mpito laini kutoka traction hadi breki. Na pia "nguvu za farasi" nne chini, lakini kwa hakika hakuna mtu atakayekosa.

Kusimamishwa mpya, sura ya zamani

Ikiwa kizazi cha kwanza kinashutumiwa kwa kusimamishwa dhaifu sana, kuna uwezekano wa kutoridhika kidogo na pili. MT-09 sasa ina kusimamishwa mpya kabisa, sio bora zaidi kwa heshima, lakini sasa inaweza kubadilishwa. Pia mbele, kwa hivyo wale ambao wanapenda kuvunja kwa kasi kamili kabla ya kugeuka wanaweza kutatua shida ya kukaa mbele na bomba chache kwenye visu za kurekebisha.

Jiometri na sura bado hazibadilika. Yamaha alihisi kuwa mageuzi hayakuwa ya lazima hapa. Ninakubaliana nao mimi mwenyewe, kwani utunzaji na usahihi wa baiskeli ni zaidi ya kuridhisha. Ikiwa ni hivyo, kwa sababu ya urefu wangu (cm 187) ningependa fremu kubwa kidogo na nafasi kidogo zaidi. Ergonomics ni nzuri zaidi, lakini baada ya masaa mawili, waandishi hawa wa hali ya juu tayari walikuwa wamezidiwa kidogo, haswa katika eneo la mguu. Lakini hata kwetu, Yamaha alikuwa na jibu tayari, kwani tuliweza kupima pikipiki ambazo zilikuwa na vifaa katika mchanganyiko anuwai na vifaa kadhaa vya kawaida ambavyo hubadilisha msimamo wa dereva, urefu wa kiti, kuboresha ulinzi wa upepo na kadhalika. Na ikiwa Yamaha hii haiwezi kuficha au kubadilisha tabia yake, na vifaa sahihi inaweza pia kuwa pikipiki nzuri kabisa.

Clutch mpya na onyesho la LCD

Pia mpya ni skrini ya LCD, ambayo sasa inatoa karibu habari zote ambazo dereva anahitaji. Sio moja ya uwazi zaidi kwa sababu ya saizi yake, lakini kwa sababu ya taa mpya na za chini, inaletwa mbele kwa sentimita chache, ambayo hupunguza sana maoni ya dereva. Kwa hivyo, kuondoa maoni yako barabarani na kisha kuzingatia umbali unaotaka ni kidogo sana, ambayo kwa kweli inamaanisha usalama zaidi na uchovu kidogo baada ya safari ndefu.

Clutch mpya kabisa ya kuteleza pia inahakikisha kwamba baiskeli inahitaji umakini mdogo na ujuzi wa kuendesha gari baada ya ukarabati. Yaani, silinda tatu iliweza kusimamisha gurudumu la nyuma wakati inarudi nyuma haraka sana, lakini sasa hii haipaswi kutokea, angalau kwa nadharia na wakati unganisho mzuri kati ya lever ya kuvunja na kichwa cha dereva imejumuishwa.

NDANI?

Licha ya muonekano uliobadilishwa kabisa, maoni ya waandishi wa habari juu ya kuonekana kwa pikipiki hii yalitofautiana. Kimsingi, wakati wa chakula cha jioni, tulikubaliana tu kuwa kuna pikipiki chache za uchi kabisa. Yamaha itaendelea kushiriki maoni yake katika eneo hili. Lakini pamoja na marekebisho yote hapo juu, injini hii bado ni injini nzuri ya uchi, na chasisi nzuri, injini kubwa, tata nzuri ya kusimama na uwezo wa kukidhi mahitaji na matakwa ya idadi kubwa ya waendeshaji. Inazingatia pia kwamba, kwa kanuni, ni ngumu kuweka mkono wa kulia usionyeshe nyuma. Hii ni moja ya mambo muhimu ya injini, sivyo? Uwezo wa kubinafsisha na anuwai ya vifaa vya asili inaweza kuisukuma kwa darasa tofauti la pikipiki za gurudumu moja, lakini haswa kwa sababu ya bei yake nzuri, hatuna shaka kwamba baiskeli hii itaendelea kujaza karakana nyingi za Kislovenia.

maandishi: Matyaž Tomažić · Picha: Yamaha