Kusafiri: Ushindi Tiger 800
Video: Ushindi Tiger 800
Hata Ushindi haufanyi siri ya kile tungefanya - Tiger 800 ni nakala ya BMW F 800 GS. Wanapoona kipeperushi kinachowaalika wanunuzi kwa gari la majaribio! Inakwenda kitu kama hiki: Je, unaendesha GS? Ikiwa ndio, basi tunataka kuzungumza nawe. (Asili: Je, unaendesha gari la GS? Ikiwa tunataka kuzungumza na WEWE!) Pichani ni Lord Kitchener, Katibu wa Vita ambaye aliinua jeshi kubwa zaidi la Waingereza la kujitolea kupigana na Ujerumani upande wa Magharibi katika Vita vya Kwanza vya Dunia. .
Kwa miezi kadhaa tumekuwa tukingojea ukumbi wa Milan ambapo taco za mbwa huomba: kwanza kwa sababu ya saizi ya injini (800!), halafu zaidi na zaidi kwa sababu ya mkakati wa soko wa "kudondosha" habari kwenye wavuti ya ulimwengu. Na kisha - EICMA huko Milan. Taa mbili za mbele, kioo cha mbele kilicho safi na kilichojipinda kiufundi, fremu ya neli inayoonekana (pia kifaa cha ziada), kiti cha vipande viwili… Kwa kifupi, kufanana ni dhahiri sana kwa mtu yeyote kukataa.
Wizi kama huo wa wazi ungetarajiwa kutoka kwa chapa ya Kichina ya Changslang, lakini sawa, kufanana kunaweza kuwa faida kwa mnunuzi wa bure: hawakuvumbua maji ya moto. Lakini Tiger, angalau moyoni, bado ni Ushindi wa kweli-bado ni silinda tatu.
Kwa kuwa muuzaji rasmi pekee nchini Slovenia hakuwa nayo kwa ajili ya majaribio, lakini tulikuwa "matral firbek" bila shaka, tulienda kwa majirani zetu wa kaskazini kujaribu paka kubwa kidogo. Digrii tatu kwenye dashibodi ya Citroen C5 yenye joto na kiti cha masaji si kitu cha kupiga kelele haswa juu ya unyevu kiasi, lakini katika baadhi ya maeneo bado yenye kivuli, barabara yenye barafu, lakini jamani, unachohitaji si vigumu. Na baiskeli moja zaidi: hakuna hali mbaya ya hewa, tu vifaa vibaya.
Kuangalia kwa undani maelezo kunaonyesha kuwa tiger hawakuwa tu wametupwa pamoja. Kuna hatua kadhaa za kijanja kama kinga nzuri kwa mguu wa abiria kutoka kwenye kutolea nje upande wa kulia, tundu la 12V karibu na swichi ya moto (kwa urambazaji au simu ya rununu), kulabu mbili za mzigo kila upande wa kiti cha nyuma. na mpini wa abiria mkubwa sana. Kama nilivyojifunza baadaye, mguu wa kulia unapenda kugonga na kushoto wakati unashuka kwenye baiskeli, lakini angalau msichana atakuwa na griffin nzuri. Kiti kinaweza kubadilishwa kwa urefu na urefu, na usukani uko sawa na kaka mkubwa mwenye ujazo wa mita za ujazo 1.050. Kwa hivyo usitarajie nafasi ya kawaida kabisa ya enduro kwani vipini ni chini na mbele zaidi. Kwa bahati mbaya, hakukuwa na toleo la barabarani la XC karibu nayo; Natumai ameiendesha vizuri akiwa amesimama.
Dashibodi mpya, kama Ushindi mwingine, ina habari nzuri: mbali na kasi, kuna odometers mbili za kila siku, mileage ya jumla, ya sasa (lita sita nzuri kwa kilomita mia) na wastani wa matumizi ya mafuta, gia ya sasa (au uvivu). , masaa, kasi ya wastani na akiba ya nguvu na mafuta iliyobaki kwenye tanki ya lita 19, pamoja na kiwango cha mafuta na joto la kupoza pia huonyeshwa kwa picha. Lakini angalia sehemu hiyo, bado tunapitia habari kutoka kwa kompyuta iliyo kwenye bodi tukitumia vifungo viwili kwenye dashibodi. Je! Hana kitufe cha GS kwenye usukani?
Injini inaendesha sawa na silinda tatu: kwa sauti kidogo na zaidi ya mitambo kuliko silinda nne, lakini sio kubwa sana kwa ladha yangu. Sanduku la gia wakati mwingine lilitaka kukataa kutofanya kazi, vinginevyo lilitii amri kwa upole na kwa usahihi. Walakini, injini bado haikuwa na watu, mpya kabisa, kwa kusema, ikiwa imesafiri chini ya kilomita mia moja. Kubadilika kwa mwendo ni ya kuvutia: unaweza kutumia safu nzima ya mapinduzi, kutoka kwa elfu mbili hadi mraba nyekundu kwenye mapinduzi elfu kumi. Inafanya kazi bora mahali fulani katikati, na katika gear ya sita kwa kilomita 130, mita ya analog inaonyesha namba 6. Ulinzi wa upepo ni mzuri sana, hivyo baiskeli na mpandaji hubakia utulivu hata kwa kasi ya juu. Kwa mfano, kilomita 160 kwa saa bado ni ya kupendeza (wacha sasa, wakati ilikuwa baridi). Vibrations ni ndogo, tu juu ya kasi maalum baadhi yao kuonekana kwenye usukani.
Breki zinapaswa kuwa na nguvu, lakini wacha nikukumbushe tena kuwa bado hazijatumika. Mashaka? Atapendezwa na watu wengi, kwani hupunguza makosa na wakati huo huo sio laini sana kwa watalii, na pia kwa michezo na matumizi ya watalii. Kuelekeza kunaweza kubadilishwa tu nyuma.
Kwa hivyo? Ninaweza kusema nini zaidi ya kuwa yeye ni mzuri. Je! Ni bora kuliko unajua ni ipi? Itachukua maili kadhaa, ikiwezekana na zote mbili kwa wakati mmoja; basi tunaweza kuchora mstari. Ni hayo tu. The facade iko wazi.
Mwonekano 3
Wacha tukabiliane nayo, walinakili F 800 GS pia waziwazi. Hakuna kitu kibaya na hiyo ikiwa haikusumbuli.
Gari 5
Magari yenye kubadilika, pakiti ya nguvu laini, sanduku nzuri la gia, lever laini ya clutch. Bora darasani.
Faraja 4
Ulinzi mzuri wa upepo, kiti kizuri na sio laini sana, Hushughulikia kubwa kwa abiria. Hakuna (karibu) hakuna mtetemo.
4
Karibu sawa na F 800 GS, lakini Ushindi una vifaa vya kawaida zaidi ambavyo BMW inapaswa kulipa zaidi.
Darasa la kwanza 4
Mita za ujazo 800 katika injini ya silinda tatu hufanya vizuri sana katika enduro ya barabara, pia wanavutiwa na kumaliza ngumu kwa jumla na vifaa vingi vya kawaida. Sasa tunasubiri mtihani mrefu, kulinganisha na BMW na maoni ya wamiliki baada ya kilomita xx.xxx.
Bei ya gari la mtihani: 10.290 €.
Injini: silinda tatu, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, 799 cm3, sindano ya mafuta ya elektroniki.
Nguvu ya juu: 70 kW (95 hp) kwa 9.300 rpm.
Muda wa juu: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Uhamisho: 6-kasi, mnyororo.
Sura: chuma tubular.
Breki: diski mbili mbele? 308mm, viboko vya Nissin pacha-pistoni, diski ya nyuma? 255mm, caliper moja ya Nissin.
Kusimamishwa: Showa Telescopic Front uma? 43 mm, 180 mm kusafiri, Onyesha upakiaji wa damper moja nyuma, kusafiri 170 mm.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Urefu wa kiti kutoka chini: 810/830 mm.
Tangi ya Mafuta: 19 l
Gurudumu: 1.555 mm.
Uzito: 210 kg (na mafuta).
Mwakilishi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
