Tulikwenda: Porsche Panamera Sport Turismo au Bi Panamera Lopez.
Miaka mitano kamili imepita tangu kuwasilishwa kwa dhana ya Panamera Sport Turismo, wakati Porsche ilipotangaza gari la kituo cha haraka zaidi ulimwenguni. Kwa wazi, ukarabati wa Panamera ulitarajiwa na sasa muundo wa mwili wa van katika historia ya meli ya Porsche mwishowe inapatikana.
Kuangalia vipimo katika data ya kiufundi, unatilia shaka usahihi wao, lakini ukweli ni kwamba toleo la msafara wa Panamera sio tofauti sana na dada "wa kawaida". Ingawa gurudumu na urefu wa jumla ni sawa, Mchezo Turismo hutofautiana tu kwa sura ya nyuma kutoka kwa nguzo B. Uzito pia ni mdogo na ni wastani wa kilo 30 tu.
Ni juu ya kubadilika
Lakini kiini bado iko katika kubadilika kwa shina na benchi ya nyuma. Katika Mchezo Turism, mpangilio wa kuketi unafuata mfumo wa 4 + 1, ambapo +1 inamaanisha kiti cha dharura kwenye kitongoji cha kati. Lakini bado, hata huko, mtoto atafurahiya safari ya haraka sana kutoka chekechea hadi nyumbani. Watu wazima kwa ujumla huona kuongezeka kwa urefu wa kichwa, kwani hakuna maana ya kubanwa kwa sababu ya kuchelewa kwa matako. Viti tofauti vyenye joto, kilichopozwa na massage pia vinapatikana kwa gharama ya ziada.
Lakini faida za toleo la gari la kituo haziishii hapo. Sehemu ya kubeba mizigo yenyewe sio kubwa sana kuliko kwenye Panamera ya kawaida: na mpangilio wa kawaida wa kuketi, umeongezeka kwa lita 20, wakati kwenye viti vilivyokunjwa, kiasi kinaongezeka kwa lita 50. Tofauti kuu ni ufikiaji rahisi wa chumba cha mizigo, kwani mkia wa mkia ni mkubwa zaidi na makali ya chini ya sehemu ya mizigo imeshushwa kabisa.
Uendeshaji huo huo
Vinginevyo, Panamera Sport Turismo inaendeshwa kwa matoleo yote kwa njia sawa na Panamera ya kawaida. Hii inamaanisha inapatikana kama mfano wa kiwango cha kuingia na injini ya mafuta ya farasi 330 ikifuatiwa na injini ya petroli ya turbo-turbo 440, mfumo wa mseto wa farasi 462 tayari umakini, wakati juu ya safu hiyo ni mifano ya Turbo na "nguvu ya farasi 550" "na Turbo S E-Mseto na mfumo wa pato la 680" nguvu ya farasi ".
Na wakati kiini cha Sport Turismo kimejificha kwenye viti vya nyuma, tulichagua kuendesha gari ili kuona "athari" za kuinua nyuma ya abiria. Tuliweza kuhakikisha kuwa riwaya hiyo haibadiliki sana kutoka kwa dada yake wa kawaida kwa suala la mienendo ya kuendesha gari kwenye barabara nzuri kutoka Trogir hadi Pag. Hakuna hisia ya kuchanganyikiwa au kupata uzito katika sehemu yoyote ya safari, hata kwa kasi kubwa utulivu ni wa kipekee. Toleo la gari la kituo pia linajivunia kinachojulikana kama anga inayobadilika, kwani waliweza kuficha nyara nyingine kwenye nyara ya paa. Ni ya rununu, inaendana na mpango uliochaguliwa wa kusafiri na kasi na ina uwezo wa kutoa hadi kilo 50 za traction ya ziada ardhini.
Kwa bei, Panamera Sport Turismo, kwa wastani, itagharimu elfu nne zaidi ya Panamera ya kawaida, lakini hiyo ni mbaya kwa gari ambapo vitu vingi kwenye orodha ya sekondari ni ghali zaidi kuliko kiwango hicho.
Porsche Panamera Turbo S E-Mseto
Panamera Turbo S E-Hybrid ni Porsche ya kwanza ambayo toleo la mseto linawakilisha toleo la kifahari zaidi la mfano. Baada ya mawasiliano mafupi tulifanikiwa kuhakikisha anatimiza masharti yote ya michuano hii.
Ikilinganishwa na "kawaida" Panamera Turbo, gari imeongeza kilo 310 kwa uzani, lakini usafirishaji wa kawaida (injini ya V8 na "nguvu ya farasi" 550) sasa inakamilishwa na gari la umeme la 100 kW, linaloungwa mkono na betri ya 14 kWh. Pamoja, inaunda nguvu ya farasi 680 ya nguvu ya mfumo na nguvu ya ajabu ya mita 850 za Newton, ambazo zinapatikana juu tu ya uvivu.
Tunaweza tu kufikiria jinsi ngumu usambazaji wa PDK 8-kasi mbili-clutch inavyofanya kazi, na inafurahishwa zaidi na breki za kauri, ambazo kwa muda mfupi hazijisikii kuwa zimepungua hadi 2.400kg. gari. Lakini ikiwa akili ya kijani itakufagia kwa muda, Porsche kama hiyo itaweza kufunika umbali wa kilomita 50 tu katika hali ya umeme.
maandishi: Sasha Kapetanovich · picha: Porsche
