Inaendeshwa: Piaggio MP3 350 na 500

Mapinduzi kwa waendesha magari: Magari 12 yameuzwa kwa miaka 170.000.

Kwa kweli, ni ngumu kupata mahali kwenye sayari hii ambapo mtu anaweza kukutana na pikipiki nyingi za magurudumu matatu katika sehemu moja kama huko Paris. Ukweli kwamba kuna scooters nyingi kama hizo inapaswa kuelezewa na angalau sababu mbili. Kwanza, kupata leseni ya pikipiki nchini Ufaransa si kikohozi cha paka, kwa hivyo Piaggio amewafikia watu wengi wanaotarajia kuwa waendesha pikipiki kwa kibali kinachowaruhusu kuendesha katika kitengo cha "B". Pili, Paris na miji kama hiyo tajiri katika historia na mila imejaa safu za lami (na kwa hivyo hatari) za mifumo ya barabara na trafiki, ambayo yenyewe inahitaji uangalifu mwingi kutoka kwa dereva. Ni vigumu kwa mtu wa kawaida kukabiliana na utulivu na usalama. Lakini kwa muundo wa kimapinduzi wa ekseli ya mbele, Piaggio aligeuza kila kitu chini chini miaka 12 iliyopita.

Na zaidi ya vitengo 170.000 vilivyouzwa kwa jumla, Piaggio amepunguza hadi asilimia 3 ya darasa lake katika darasa lake na MP70 yake, na kwa sasisho mwaka huu ambalo limeifanya iwe kubwa zaidi, yenye ufanisi zaidi, ya kisasa na muhimu zaidi, inapaswa kuwa na nafasi zako za soko angalau zitaimarisha, ikiwa hata haziboresha.

Nani hununua MP3s hata hivyo?

Uchambuzi wa data ya mteja unaonyesha kuwa faili za MP3 huchaguliwa zaidi na wanaume kati ya miaka 40 hadi 50, ambao wanaishi katika miji mikubwa na wanatoka kwenye duru kubwa za kijamii na za kitaalam. Basi pikipiki ni ya waliofanikiwa.

Ukuzaji wa modeli tangu kuletwa kwake sokoni mnamo 2006 imeonyeshwa na alama kadhaa muhimu za kugeuza, muhimu zaidi ambayo ni kuletwa kwa mfano wa LT (idhini ya Aina B). Wakati wa sasisho la muundo ulikuja mnamo 2014 wakati MP3 ilipata nyuma mpya na mbele mpya imeongezwa mwaka huu. Kwa mtazamo wa teknolojia ya mmea wa nguvu, inafaa kutaja kutolewa kwa injini ya 400 cc. Tazama mnamo 2007 na kuanzishwa kwa Mseto mnamo 2010.

Nguvu zaidi, tofauti kidogo

Wakati huu Piaggio alilenga teknolojia ya uchezaji. Kuanzia sasa, MP3 itapatikana na injini mbili. Kama msingi, injini ya silinda moja ya ujazo-futi 350 inayojulikana kutoka Beverly sasa itawekwa kwenye fremu ya tubular. Injini hii, licha ya vipimo vyake vyenye usumbufu, ambayo, ikiwa tutazungumza juu yake kwa sentimita, ni sawa na injini ya mita za ujazo 300 zilizopita, na kwa sifa ni karibu au karibu sawa na injini kubwa ya mita za ujazo 400. Ikilinganishwa na 300, injini ya 350 cc ina nguvu zaidi ya asilimia 45, ambayo kwa kweli inajisikia wakati wa kuendesha. Sio ngumu kwa Piaggio kukubali kwamba injini ya 300 cc. Sentimita kwa pikipiki 240kg ilikuwa ya kawaida sana, lakini kwa bei hiyo hiyo, utendaji haukuwa na shaka tena.

Kwa wale ambao wanahitaji zaidi au kwa wale ambao pia wanataka kufikia kasi ya juu ya barabara kuu, injini ya silinda moja ya silinda yenye mita 500 za ujazo iliyo na lebo ya HPE sasa inapatikana. Kwa hivyo, kifupi cha HPE inamaanisha kuwa injini ina nyumba ya kichungi cha hewa iliyoundwa upya, camshafts mpya, mfumo mpya wa kutolea nje, clutch mpya na kuongezeka kwa uwiano wa compression, ambazo zote zinatosha kuongeza nguvu kwa asilimia 14 (sasa 32,5 kW au 44,2 kW). "Nguvu ya farasi") na wastani wa asilimia 10 ya matumizi ya mafuta.

Ubunifu uliosasishwa pia utaleta vitendo na faraja zaidi.

Mifano zote mbili zilipokea mbele iliyosasishwa, ambayo sasa pia ina droo muhimu ya vitu vidogo juu ya sensorer. Mwisho wa mbele umepangwa kwa uangalifu kwenye handaki ya upepo ili kuunda kioo kipya kabisa ambacho hufanya MP3 iwe haraka na bora ikilinde dereva kutoka upepo na mvua.

Kiti kirefu, ambacho karibu hakika kina nafasi kubwa zaidi ya kuhifadhi chini, hufunguliwa pana na inapatikana kwa urahisi, bado ina pande mbili, lakini tofauti ya urefu kati ya mbele na nyuma ni kidogo. Tunapata pia ubunifu katika uwanja wa vifaa na muundo. Hizi ni pamoja na viashiria vya mwelekeo wa LED, rims mpya, rangi mpya za mwili, rekodi za bati kwenye modeli mbili (Mchezo wa 350 na 500), kinga ya kuzuia wizi wa elektroniki, ulinzi wa wizi wa mitambo katika sehemu ya mizigo ya chini na zaidi. vitu. Ikumbukwe kwamba mkusanyiko mpya wa boutique na, kwa kweli, orodha iliyosasishwa ya vifaa itawasili katika vyumba vya maonyesho wakati huo huo na mtindo mpya.

Mifano tatu zinapatikana

Ikiwa tofauti za utendaji zimepungua kidogo na matumizi ya nguvu mbili mpya za MP3, wanunuzi bado watalazimika kuchagua kati ya aina tatu tofauti.

Piaggio MP3 350

Ina vifaa vya ABS na ASR (switchable) kama kawaida, pamoja na jukwaa la multimedia, ambalo tutajadili kwa undani zaidi hapa chini. Kuhusu toleo la rangi, ni tajiri zaidi katika mfano wa msingi. Inapatikana katika rangi tano: nyeusi, kijivu na kijani (zote tatu ni matte) na nyeupe nyeupe na kijivu.

Piaggio MP3 500 HPE Biashara

Kimsingi, mtindo huu umejumuishwa na urambazaji wa Tom Tom Vio Navigator, na ikilinganishwa na mtangulizi wake, ilipokea absorber mpya ya mshtuko wa nyuma. Mafuta ya Bitubo yanaendelea kubaki, lakini sasa yana tangi ya nje ya mafuta ambayo inaboresha ubaridi, na kwa hivyo kusimamishwa kunadumisha mali yake ya kunyunyizia unyevu hata kwa matumizi makubwa zaidi. Jukwaa la media titika pia ni la kawaida, na lafudhi za chrome huongeza kugusa kwake. Itapatikana kwa rangi nyeupe, nyeusi, kijivu cha matte na bluu ya matte.

Piaggio MP3 500 HPE Michezo

Imechorwa kwa sauti ya mbio zaidi, modeli pia ina diski za breki za mbele zilizoharibika na kusimamishwa kwa nyuma kwa Kayaba na chemchemi nyekundu na vimiminiko vya gesi. Kwa gharama ya faraja, mtindo wa Sport haupoteza chochote ikilinganishwa na mfano wa Biashara, na waingizaji wa mshtuko wa gesi wanapaswa kutoa mienendo zaidi kwa njia ya traction iliyoboreshwa. Itatambulika kwa maelezo yake matte nyeusi na inapatikana katika pastel nyeupe na pastel kijivu.

Jukwaa mpya la media titika kwa simu mahiri

Inajulikana kuwa Piaggio anaweka viwango vipya katika ulimwengu wa pikipiki. Wa kwanza kuanzisha ABS katika darasa la 125cc, wa kwanza kuanzisha mfumo wa ASR na suluhisho zingine nyingi za kiufundi kutoka kwenye orodha. Kwa hivyo haishangazi kuwa hata kwa uunganisho wa smartphone, MP3 mpya ndiyo bora kabisa kwa sasa. Smartphone inaweza kushikamana kupitia muunganisho wa USB na, ikiwa inataka, itaonyesha aina zote za magari na data ya kuendesha. Maonyesho yataonyesha kasi ya dijiti, kasi, nguvu ya injini, ufanisi wa wakati unaopatikana, data ya kuongeza kasi, elekea data, matumizi ya wastani na ya sasa ya mafuta, kasi ya wastani, kasi kubwa na voltage ya betri. Takwimu za shinikizo la tairi pia zinapatikana, na kwa usaidizi sahihi wa urambazaji, MP3 yako itakupeleka kituo cha gesi kilicho karibu au labda pizzeria ikiwa inahitajika.

Wakati wa kuendesha gari

Sio siri kwamba Piaggio MP3 ni mojawapo ya scooters imara na ya kuaminika (pamoja na pikipiki) linapokuja suala la kushikilia barabara na kuvunja. Kwa injini mpya, zenye nguvu zaidi, uwezekano wa burudani salama barabarani ni mkubwa zaidi kuliko mtangulizi wake. Hapana, hakuna hata mmoja wa waandishi wa habari walioalikwa aliyetoa maoni juu ya hili. Hata hivyo, mimi mwenyewe nimeona kwamba MP3 mpya ni nyepesi zaidi kwenye usukani na mbele ikilinganishwa na mifano ya kwanza tuliyojaribu na kuendesha. Axle ya kusimamishwa na ya mbele haijabadilika sana, Piaggio alisema, kwa hivyo ninahusisha wepesi huu mkubwa na magurudumu ya mbele ya inchi 13 (ya awali ya inchi 12), ambayo pia ni nyepesi kuliko yale yaliyotangulia. Vinginevyo, ilipokea diski kubwa zaidi za MP3 kabla ya urekebishaji wa mwaka huu, ili wale kati yenu walio na muundo mpya zaidi ya 2014 labda hawataona mabadiliko mengi katika eneo hili. Hatujaweza kujaribu uwezo mkubwa wa pikipiki wakati wa kuendesha gari kupita maeneo ya Paris, lakini angalau kwa kasi ya chini ya kilomita 100 kwa saa, naweza kusema kwamba modeli zote za 350 na 500 cc zinachangamfu kama zile za classic. scooters za magurudumu mawili ya darasa kulinganishwa kwa suala la kiasi.

Katika Piaggio, wanajivunia sana uboreshaji wa kazi. Bado kulikuwa na kasoro ndogo sana kwa scooter zilizokusudiwa kupanda safari, ambayo Piaggio alielezea ni mfano tu wa safu hii ya kwanza, wakati wale wanaokwenda kwenye vyumba vya maonyesho hawatakuwa na hatia.

Mwishowe juu ya bei

Inajulikana kuwa MP3 sio rahisi sana, lakini hata baada ya kuanza tena kwa tofauti za bei katika masoko mengi, ambayo sasa ni 46, haipaswi kutarajiwa. Walakini, lazima mtu asisahau wanunuzi wa scooter hawa ni nani, na kwa kweli wana pesa. Hii inaweza kuwa ngumu zaidi kufika katika hali ya Kislovenia, lakini naweza kusema kwa ujasiri kwamba MP3 ina uwezo mkubwa wa kuchukua jukumu la mashine ya pili au ya tatu. Na kwa kuongezea haya yote hapo juu, angalau kwangu mimi mwenyewe, MP3 pia inashawishi kwa sentensi fupi kutoka kwa mmoja wa wahandisi waliohusika katika utengenezaji wa mtindo mpya: "Kila kitu kinafanywa nchini Italia... "Na ikiwa iko, basi huko wanajua jinsi ya kutengeneza pikipiki bora.

Bei ya

MP3 350 EUR 8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 euro