Kusafiri: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
Kabla ya kuanza kujua jinsi kifurushi cha NTX kina bei nafuu, inapaswa kusemwa kuwa Stelvio sio bei rahisi (bei ya msingi ni 13.610 € 11.490 na bei maalum kwa Avto Triglav ni XNUMX €), ambayo inakatisha tamaa watu wengi kununua.
Sio kwamba hagharimu pesa, kwa sababu kwa kiasi hiki utapata pikipiki nzuri na haiba ya Italia na beji na tai nyekundu, ambayo ina thamani ya kitu katika ulimwengu wa pikipiki, bila kujali ikiwa ni ya bei rahisi kwa George fulani. ..
Je! Ikiwa watafunga Guzzi ya msingi na vifaa vya ubora ambavyo watalii wanahitaji hata hivyo, na kuthamini kila kitu "tu" zaidi ya elfu kuliko toleo la msingi? Kifurushi kinaweza kuvutia. Namna ilivyo!
Toleo la NTX (miaka ya 80 na 90 chini ya kifupi liliitwa Guzzi enduro magari yenye ujazo wa miguu 350, 650 na 750 za ujazo), ilipokea rangi tofauti, crankcase ya aluminium na kinga ya silinda ya chuma, na pia ililinda dereva kutoka hali mbaya ya hewa . Mikono.
Usiku na ukungu, kutakuwa na taa za taa za ziada ambazo tunawasha kando kwenye usukani, na mdomo wa nyuma una upana wa inchi 5 tu badala ya 5, kwa hivyo Guzzi inaweza kufutwa. matairi ya barabarani ikiwa unataka kuacha lami nyuma.
Shukrani kwa chumba kikubwa cha chujio cha hewa na camshaft iliyoundwa upya, muda wa juu umeongezwa kwa mita tano za Newton na kupunguzwa kwa 600 rpm. Kiwango cha ABS kinabadilishwa na kiti na kioo cha mbele vinarekebishwa urefu.
Ikiwa unapanga kusafiri uwanjani, faida ya Stelvia (ambayo tunajua washindani ni nani) ni kwamba ina vitu vya kawaida vya kusimamishwa vilivyopigwa juu yake, ambayo ni, miguu miwili nene ya sentimita mbele na kiambatanisho cha mshtuko kwa mkono mmoja wa kugeuza nyuma.
Kuzingatia saizi na uzani wa Stelvia ardhini, kifurushi kama hicho hakisababishi maumivu ya kichwa na huenda vizuri juu ya matuta, wakati sio "kuelea" barabarani (kupita kiasi). Itafurahisha kufanya kulinganisha kwa kando na mshindani wa Ujerumani, lakini maoni ya kwanza yanaonyesha kuwa Guzzi haiko nyuma sana barabarani, na bora zaidi.
Injini kubwa ya silinda mbili inafaa sana kwenye kifurushi cha jumla. Inatetemeka vizuri, inavuta kwa upole, na inavuta vizuri tunapoizungusha elfu tano kuelekea mraba mwekundu ambao huanza saa 8.000. Labda, kundi la "plastiki" halikuelewa kabisa jinsi kikundi cha Wagutsiti kingeweza kuchukua zamu chini ya "Marmolada" saa kama hiyo.
Licha ya muundo wa injini ya kawaida, Stelvio inaweza kuwa haraka sana, na bado haina mita ya Newton katika nusu ya chini ya revs. Kama kawaida, inakuja na kompyuta inayofanya kazi nyingi kwenye bodi na data juu ya joto la nje, matumizi ya wastani na kasi, wakati wa kuendesha, kasi kubwa, kasi ya sasa inaonyeshwa kwa dijiti, rpm ni analog. Vioo vya Aprilia ni kubwa, japo fupi.
Hupaswi kutarajia waendesha pikipiki kukumbatia NTX kwa wingi, lakini bado, bidhaa ya Italia inatoa mengi kwa msafiri wa kimapenzi.
Utani kidogo: unajua BMW ni nini? Guzzi na tits saggy.
Hisia ya kwanza
Mwonekano 3/5
Ni rahisi nadhani ambao Italia hula kabichi. Ndio, GS ni mbaya pia, lakini wanapenda hata hivyo. Katika Guzzi, tunatilia maanani zaidi maelezo ya muundo.
Magari 5/5
Kubadilika, kudumu, na sanduku nzuri la gia na hakuna mitetemo ya kukasirisha. Kwa revs za chini, bado haina mita ya Newton, lakini bado inastahili A katika kifurushi cha kusafiri na kituko.
Faraja 5/5
Msimamo nyuma ya vipini vya upana ni regal, windshield inayoweza kurekebishwa ni nzuri, na abiria hawana chochote cha kulalamika kuhusu shukrani kwa kiti kikubwa na vifungo vikubwa.
Bei 3/5
Kwa elfu moja, ni ghali zaidi kuliko Stelvio ya kawaida, mnunuzi anapata mengi, lakini bado tunatarajia Guzzi iwe rahisi kwa George na kwa hivyo iwe na ushindani zaidi kwenye soko.
Darasa la kwanza 4/5
Hakuna uwongo - Stelvio NTX ni enduro nzuri ya kutembelea, lakini vipi ikiwa wanataka tani kubwa ya pesa kwa hiyo. Kuwa Kiitaliano kunaweza kuwa faida au isiwe, kulingana na ladha ya mtu.
Matevž Hribar, picha: Moto Guzzi
