Kusafiri: Kawasaki Z650 2017

Ndio, siku za watetezi wa mbele wa chrome, taa kubwa za duara, zana kama hii na rack wima nyuma ya usukani pana imekwisha, na familia ya Z inabaki. "Ken" Norimas Tada, mbuni wa Zees wa kwanza, alisema wakati huo: "Ubunifu na muonekano wa pikipiki ni muhimu sana kwa sababu lazima ilingane na utendaji na utendaji wa pikipiki hiyo, huku ikitambulika na tofauti na mashindano."

Z ilikuwa tofauti kabisa, ikihifadhi sifa yake ya kuwa mwepesi na wepesi kwa miongo ifuatayo, hadi 1983, wakati Kawasaki alizaa mrithi. Hadi katikati ya muongo wa kwanza wa milenia mpya, iliyowekwa alama na Z750. Mtangulizi wa haraka wa Kawasaki mpya wa mwaka huu, aliyepewa jina la Z650, kama kaka yake mkubwa wa miaka ya 6, alikuwa ER-2005n, ambayo imepata wateja 121.161 haswa kwenye soko la ulimwengu tangu kuanzishwa kwake kwa kwanza mnamo Septemba 650. Kweli, mpya nyingi ziliuzwa, na kama pikipiki ya matumizi yaliyoenea, ilipata wateja wapya kadhaa ambao walibaki waaminifu kwa familia ya Z katika miaka iliyofuata. Zaidi ya mtangulizi wake wa karibu, Z900 mpya imeongozwa na jina lake la zamani. Pamoja na msimu mpya, Kawasaki pia ilianzisha modeli kubwa ya Z800 kama mbadala wa mfano wa ZXNUMX.

Tofauti ya miaka 40, ujumbe huo huo

Ingawa miaka 40 imepita kati ya Z650 za zamani na mpya, zinafanana sana katika falsafa na rufaa ya wateja. Wakati ER-6n ilikuwa bado laini kwa waendeshaji wa kawaida na novice, Z650 ni kali, hai na nyepesi licha ya mizizi sawa. Inakusudiwa pia kwa watumiaji wenye ujuzi kidogo wa kupuuza, pamoja na madereva, lakini bado itawafurahisha wanunuzi na uzoefu mrefu.

Shukrani kwa urithi wa miaka 650 wa familia ya Z ya mifano zaidi ya hamsini, kile kinachoitwa "Sugomi" kimekuwa kitu muhimu cha muundo, ambacho kinafafanuliwa na muundo unaotambulika wa sura ya fujo kama sifa ya familia nzima. ... Kweli, ZXNUMX sio mkali kama ndugu zake wenye nguvu zaidi, lakini hata hivyo ni jogoo halisi. Umiliki wake pia unaonyeshwa na taa yake ya nyuma ya umbo la Z. Meneja wa mradi, mtu anayeitwa Kenji Idaka, alikuwa na jukumu la kukuza pikipiki.       

Fundi katika trafiki kwa muda

Sio tu muundo wa pikipiki na muonekano wake wa kisasa ambao ni muhimu, lakini pia teknolojia yake iliyosasishwa. Pikipiki inaendeshwa na injini ya silinda pacha inayolingana ikilinganishwa na injini ya ER-6n iliyo na nguvu tofauti na sifa za muda. Zote mbili sasa zina laini zaidi katikati ya katikati kwani wahandisi wa Kawaski walitaka ufanisi ambapo mashine ni sawa; katika masafa kutoka 3.000 hadi 6.000 rpm. Waliboresha pia matumizi ya mafuta, ambayo, kwa kuendesha wastani, inaweza kupunguzwa hadi chini ya lita tano kwa kilomita mia moja. Mfumo wa kutolea nje uliobadilishwa kidogo unatii kiwango cha chafu ya Euro 4. Sura ya tubular ni nyepesi ya kilo 10 kuliko ER-6n na inaonekana kama mfano katika supersport ya HP2, iliyochorwa kijani pamoja na nyeupe (hii ilikuwa baiskeli ya majaribio) na ina sumu kwa michezo, umaridadi. Pia nyepesi ni swingarm ya nyuma, ambayo ni nyepesi zaidi ya kilo tatu kuliko mfano unaotoka, na dereva anasaidiwa na clutch ya kuteleza ambayo inakaa laini hata baada ya siku nzima ya kuendesha gari katika nchi ya Uhispania, wakati mabadiliko ya gia bado yanaendelea. sahihi.       

Overture ya Uhispania

Tuliendesha katikati ya Tazama kwenye wasilisho nje kidogo ya jiji la Uhispania la Huelva. Jiji lina historia tajiri, inayojulikana zaidi kwa ukweli kwamba Christopher Columbus alisafiri kutoka hapa hadi Amerika. Mnamo Desemba kusini mwa Uhispania, siku ni joto sana, na usiku na asubuhi ni kama mbwa. Inaonekana ni kama saa moja baadaye kuliko hapa, siku kuna karibu saa sita mchana. Barabara ni bora na katika vilima kaskazini mwa Huelva hakuna msongamano wa watu wala msongamano.

Asubuhi mimi huketi chini baridi kwenye pikipiki tayari yenye joto. Shukrani kwa injini pacha inayofanana, ni nyembamba, na usukani wa mpiganaji wa barabarani ambayo hukuruhusu kupumzika na kudhibiti baiskeli. Inakaa chini kabisa, na urefu wa kiti cha milimita 790 tu juu ya ardhi, ambayo itavutia sana novice na marubani wa kike. Kaunta ziko katika roho ya nyakati, na unahitaji kuzoea hali tofauti za taa na taa. Sehemu hiyo iko hai, inang'aa hata kwa mwendo wa chini, huko kwenye barabara ya Dzhabug, ambapo kuna zamu nyingi, pia inajionyesha wakati wa kuendesha kupanda. Utoaji wa nguvu sio mchezo wa michezo, mitetemo haionekani. Ikilinganishwa na ER-6n, ni nyepesi ya kilo 19, ambayo inajulikana wakati wa kuchaji tena pikipiki kwa zamu na vitu vingine vya harakati. Huko, kuendesha gari huwa raha ya kweli.

Kwa hivyo hakika itapata wanunuzi anuwai, na bei ya kupendeza hakika itachangia hii, wanunuzi watapata pikipiki inayobadilika ambayo inaweza kuwa na vifaa vingi, pamoja na kutolea nje kwa Akrapovich, mifuko ya pembeni na kioo cha mbele.

maandishi: Primozh Jurman · Picha: J. Wright