Njia: Honda VFR1200F

Kuanguka kwa mwisho, ubashiri ulimalizika. V4 itakuwa! Kitengo kipya hakijafanyiwa majaribio


PREMIERE katika supersport CBR 1000 RR, pia sio kwa haraka XX 1100,


lakini katika VFR 1200 F mpya na injini mpya na ya kuvutia sana ya silinda nne


na mitungi yenye umbo la V kwa pembe ya digrii 76.

Mbinu mpya


au moyo wa umbo la V-silinda nne - sio hivyo tu. Walitunza safi


umbo linalopendeza baada ya maoni ya kwanza ambayo tumekusanya. Wengi


maoni kutoka kwa wapita njia au hata waendesha pikipiki tulikutana


katika hali ya hewa ya baridi ya Machi, walikuwa chanya sana. Pikipiki


hakika ni wa kawaida kwa sura, lakini wakati huo huo ni mzuri na, muhimu zaidi, ana usawa


na mistari safi ya muundo. Hata ukichagua rangi mwenyewe, ungefanya


badala ya fedha nilichagua nyekundu nyekundu. Lakini kurudi kwenye mbinu,


VFR 1200 F inatoa wingi.

Ikiwa umewahi kujiuliza


kile tumepata kutoka kwa mbio ya MotoGP ya Honda sasa ni jibu hapa.


Injini ya silinda nne imeundwa kulingana na dhana sawa na kitengo ambacho


mbio Dani Pedrosa na kampuni nzima. Kitengo kidogo,


compact, na camshaft moja katika kichwa, ambayo inaitwa UNICAM - sawa


kama na RC211V au CRF 250/450 mfano motocross.

Volume


kubwa kidogo kuliko ilivyoonyeshwa kwenye lebo, ambayo ni cm 1.237? nini kwa vile


baiskeli ni ya kutosha zaidi kwani inatoa nguvu ya farasi 171. Mwisho lakini sio uchache


ni pikipiki ya kutembelea michezo, sio gari kuu


watapambana kwenye wimbo wa mbio na sekunde na mamia. Labda


inavutia zaidi kuliko data ya wakati kuliko data ya wakati. 129


Inafikia Nm saa 8.750 rpm, lakini ya kufurahisha zaidi ni kwamba


kwamba asilimia 90 ya wakati huo tayari umepatikana kwa rpm 4.000!

hii ndio


tayari kuna ushahidi kwamba hata gari bora haitalinda, achilia mbali


pikipiki. Na utasema ni kwanini mengi yamesemwa na kuandikwa juu ya wakati,


kama "farasi" inapaswa kuhesabiwa katika pikipiki, lakini sio. Yuko barabarani


faida ya wakati kwani inakupa safari laini na kasi nzuri kutoka


bend, badala, lever ya gear haitaji kabisa kuingilia kati


Uambukizaji.

Na injini ya V4 inafanya yote vizuri. Sio kawaida


rahisi kubadilika na nguvu nzuri sana na inayoongeza nguvu kila wakati, barabarani


akizunguka kwenye nyoka, anapata hata kumi. Ilisemwa kwamba


silinda nne inatangazwa kwa sauti laini na juu ya sauti tofauti ambayo inakuchosha


chini ya ngozi. Yaani, sio ya fujo kama injini za silinda nne zilizowekwa ndani,


lakini ina laini ndogo ya besi kawaida ya injini ya silinda mbili.


Ingawa, kama ilivyoelezwa, injini inastahili kiwango cha juu zaidi, inaweza


tunasema kuwa kitengo cha sindano ya mafuta kinaweza kutengenezwa na kivuli, lakini tu


wakati wa kuongeza gesi kutoka kwa kasi ya chini kabisa. Vinginevyo, gesi huongezwa kupitia


kebo ya kompyuta na umeme.

Uhamisho wa nguvu umekamilika


kupitia sanduku bora la kasi sita, lakini kwa sasa na clutch moja


(toleo la clutch mbili linalotarajiwa kuchelewa kwa chemchemi)


shaft ya propela inayoendesha gurudumu la nyuma. Cardan katika michezo Honda


hatujazoea, lakini Honda kwa busara alifuata BMW na kufanikiwa


ilimaliza kazi yake. Shaft ya propeller haisikiki haswa, haswa


sawa sawa katika kuongeza gesi na kuongeza kasi.

Hakuna pa


unaweza pia kusahau kuhusu dawa za kunyunyizia mnyororo. Packarije, gharama


matengenezo na uingizwaji na kwa kweli hakuna haja ya kuwa na wasiwasi juu ya lubrication. Kusifu


tunahitaji pia clutch inayofanya kazi kikamilifu, ambayo, na mabadiliko makali


downshift inazuia gurudumu la nyuma kuzuia na kuteleza. Ob


Plastiki ya ABS ya daraja la kwanza, baridi, vumbi na gritty


lami iliyofunikwa ilikuja vizuri, usalama ulitunzwa vizuri.

Ya kipekee


VFR mpya hutoa hisia nzuri, salama na ya kuaminika hata wakati wa


kuendesha gari. Kwa sababu ya kituo cha chini cha mvuto au. kati ya misa iko karibu


utendaji wa kuendesha gari ni wa kipekee. Licha ya kila kitu lakini hali nzuri ya kuendesha gari


pikipiki hutimiza maagizo ya dereva kwa utulivu wa ajabu na usawa. Ob


injini kubwa, wasiwasi wa usalama na faraja, nathubutu kusema


faida kubwa ya Honda mpya. Pia na nafasi ya kuendesha na umbo


viti vimechorwa rangi nyeusi kwani hisia za pembe ni sawa


ya ajabu. Tunajua vizuri sana pikipiki kuendeshwa.


bend, au zile ambazo zina tabia ya kushangaza wakati wa kuongeza gesi au kutoka


kutoka kwa kunama.

Kuwasiliana kwanza na pikipiki kunatufanya tuhisi raha.


pia kushangazwa na aerodynamics ya kufikiria. Walakini, Honda anasema hivyo


walijifunza (tena) kwa kukimbia kwenye MotoGP, lakini kwa baiskeli hii wao


utalazimika pia kuendesha kilomita kadhaa za majaribio kwani VFR iko sana


utulivu hata kwa kasi ya 260 km / h na hauitaji dereva kucheza michezo, karibu na tank kwa


mafuta kukwama. Hadi 220 km / h katika asili vizuri kabisa


wima msimamo wa kuendesha gari. Lakini usifanye makosa, sio juu ya hiyo hata hivyo


supercar, kama inavyothibitishwa na ukweli kwamba pikipiki ni nzuri sana na


huendesha kwa utulivu hata kwa mwendo wa kilomita 50 / h kwenye barabara za jiji.

Kwa muhtasari katika


maoni moja: hii ni pikipiki ya kipekee ambayo inarudisha mfano mzuri zaidi,


na ikiwa unavutiwa na safari ya michezo, furahiya tu. Vinginevyo sivyo


bei rahisi ukizingatia mfano wa msingi hugharimu $ 15.990,


labda bei haitakuwa kigezo kuu wakati wa kununua. Kwa nusu ya pesa


Honda pia ina pikipiki nzuri sana ya CBF 1000 (lakini kwa bahati mbaya sio kama hiyo.


nzuri kama hii PVP).

Uso kwa uso. ...

Matyaj Tomajic:


Pamoja na baiskeli hii, Honda ilitia chumvi muffin yenye nguvu, haswa Bavaria K1300 Su, lakini wakati huo huo ilitoa zaidi ya maelewano kamili kati ya lita ya urafiki ya CBF na supersport CBR. VFR 1200 F hakika itatangaza miaka ijayo ya pikipiki, na inaonekana kama sifa zote nzuri ambazo tumezizoea kwa Honda zimeimarishwa zaidi na baiskeli hii.

Utendaji wa kuendesha gari wa ulimwengu wa kweli unachanganya kidogo kupenda kwangu na mkao wa kuelekea mbele, lakini katika maeneo yote ni zaidi ya matarajio ya busara (kwa kweli!) Ya dereva aliyekomaa. Ninapendekeza sana kwa wale ambao aina hii ya pikipiki imechorwa kwenye ngozi, kwani nina shaka kubwa kwamba Honda inaweza kukukatisha tamaa.

MFANO: Honda VFR1200F

Jaribu bei ya gari: 15.990 EUR

injini: 76 °, 4-silinda, 4-kiharusi, injini iliyopozwa kioevu, camshaft moja kichwani, valves 4 kwa silinda.

Nguvu ya juu: 127 kW (171 km) saa 10.000 rpm

Muda wa juu: 129 Nm saa 8.750 rpm

Uhamishaji wa nishati: Clutch ya sahani anuwai nyingi, clutch ya kuteleza, uendeshaji wa majimaji, sanduku la gia-6-kasi, shaft ya propeller

Fremu: sura ya daraja la aloi ya alumini

Akaumega: coil mbili zinazoelea mbele? 320mm, calipers 6-piston, breki moja ya nyuma ya diski? 276, caliper ya mapacha-pistoni, C-ABS

Kusimamishwa: mbele zinazoweza kugeuzwa uma darubini? 43mm, swingarm ya nyuma ya kiungo-moja na mshtuko wa mkono mmoja

Matairi: mbele 120/70 ZR 17, nyuma 190/55 ZR 17

Urefu wa kiti kutoka chini: 815 mm

Tangi la mafuta: 18.5

Gurudumu: 1.5455 mm

Uzito: Kilo 267 (bila mafuta)

Mwakilishi: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Hisia ya kwanza

Mwonekano 4/5

Tunashukuru kwa ujasiri ambao waliamua kuchora mistari mpya kwa kiwango kikubwa; kwa mtazamo wa kwanza sio kawaida, lakini baada ya muda wanakuwa wa kawaida zaidi. Tulipata uzoefu pia wa uwasilishaji wa CBR1000RR ya sasa kwa njia ile ile, ambayo sasa ni nzuri kwetu.

Magari 5/5

4 ni moyo ambao tunaabudu kwa dhati. Nguvu huongezeka vizuri na mfululizo kwa sauti ya kipekee. Itakuwa rahisi kuanzisha kifaa hiki katika muundo wa helical kidogo zaidi katika moja ya vizazi vifuatavyo vya CBR 1000 RR.

Faraja 5/5

Hii ni baiskeli kwa safari ndefu kwani haichoki. Nafasi ya kuendesha gari ni ya mbele kidogo ya michezo, lakini haitoshi kusuluhisha faraja ya jumla. Utapata nini abiria anasema juu ya kiti cha nyuma wakati wa mtihani mrefu.

Bei 4/5

Honda alisema baiskeli kimsingi inawalenga waendesha pikipiki zaidi ya 40 ambao wako tayari kutoa zaidi kidogo kwa sababu za ufahari. Pia katika kifurushi unapata dhamana ya miaka mitatu, ambayo pia ni ishara nzuri kutoka kwa kuingiza.

Darasa la kwanza 5/5

Hivi karibuni, mara nyingi tunajiuliza watakuwa wapi na teknolojia hii ya kisasa na ikiwa tunaihitaji kabisa. Halafu inakuja pikipiki kama VFR 1200 F na tunasema, "Haleluya, maendeleo na teknolojia." Hasa kwa jina la safari ya kufurahisha zaidi na salama.

Petr Kavchich, picha: Ales Pavletić, kiwanda