Inaendeshwa: BMW S 1000 RR M // M - michezo na ufahari
Kwa BMW, alama ya M inamaanisha zaidi ya kifupi tu Motorsportlakini inamaanisha kuwa gari la Bavaria na lebo hii, ambayo bado ilikuwa gari na sasa pikipiki, inajivunia suluhisho za hali ya juu zaidi za kiufundi. Walakini, mwanzoni kabisa, inapaswa kuzingatiwa: mbinu ya M sio ghali zaidi kuliko washindani wa Kijapani!
Wahandisi wa BMW walikuwa na kazi ngumu wakati wa kupanga gari mpya ya michezo: Claudio De Martino, mkuu wa maendeleo, alituamini sana hadi akachukua changamoto ya kuunda gari mpya. S 1000 RR kwenye wimbo kwa kasi kwa sekunde kwa paja kuliko mtangulizi wake. Walakini, kazi hiyo inaweza kutatuliwa tu kwa kupeana soko mfano tofauti kabisa. Nao walifanya hivyo.
Ukarabati ulianza na kitengo, ambacho sasa kina "farasi" 207, ambayo ni nane zaidi ya ile ya zamani. Ili kupata mamia, sio nguvu ya kiwango cha juu tu ni muhimu, lakini pia wakati. Mzunguko wa torati sasa umeboreshwa juu ya anuwai yote ya utekelezaji, haswa kwa kasi ya chini hadi ya kati. Ikumbukwe kwamba torque iko katika O.D. 5.500 fanya 14.500 rpm juu ya mita 100 za Newton, ambayo kwa vitendo inamaanisha kuwa kitengo kina nguvu zaidi wakati wa kutoka kona. Vinginevyo, S 1000 RR ina nguvu ya kiwango cha juu saa 13.500 rpm.
Wahandisi wa Ujerumani waliweza kuongeza nguvu ya kitengo kupitia udhibiti wa kutofautisha wa valves za kuvuta titani, na suluhisho ni sawa na mfano 1250 GS. Na mfumo Teknolojia ya BMW ShiftCam kitengo ni kizito kwa kilo, lakini kitengo nzima ni kilo 4 nyepesi. Wakati huo huo, kulingana na mmea, kitengo hicho ni sawa na asilimia nne zaidi ya kiuchumi, ingawa inakubaliana na kiwango cha Euro 5.
Chakula kali
Mbali na kifaa kingine, S 1000 RR inajivunia ubunifu mwingine mwingi. Alama ya M inamaanisha kuwa ina viunzi vya kaboni ambavyo hupunguza misa inayozunguka na hivyo kuchangia wepesi wa baiskeli katika kupigania maelfu. Uzito wa jumla wa pikipiki umepunguzwa na kilo 11 (kutoka kilo 208 hadi 197), na toleo la M limekuwa nyepesi kwa kilo 3,5kwa hivyo kiwango kinaonyesha kilo 193,5. Sura mpya ya alumini Flex imebadilishwa upya kwa kasi na kitengo ni sehemu ya kubeba mzigo wa muundo. Pikipiki ni nyembamba kutoka milimita 13 hadi 30, kulingana na kipimo. Malengo makuu katika ujenzi wa sura yalikuwa maneuverability zaidi ya pikipiki na mawasiliano bora ya gurudumu la nyuma chini. Kwa hivyo, pembe ya kichwa cha sura ni digrii 66,9, gurudumu linaongezeka kwa milimita 9 na sasa ni milimita 1.441.
Swingarm mpya ya nyuma, kiti cha nyuma na muundo wa msaada, ambayo sasa imetengenezwa na maelezo mafupi, pia husaidia kupunguza uzito wa pikipiki. Usafiri wa mshtuko wa mshtuko wa nyuma Marzzochi ni kidogo (kutoka 120 hadi 117 mm), uma za mbele kutoka kwa mtengenezaji huyo huyo zina kipenyo kipya cha 45 mm (hapo awali 46 mm). Sio tu kusimamishwa mpya, BMW sasa inatumia breki zilizo na jina badala ya Brembs. ABS hurekebisha kwa viwango vitano tofauti vya kuingilia kati, ikijibu mara moja, kwa fujo na kwa nguvu kwenye wimbo. Skrini mpya ya TFT inasomeka hata kwenye jua moja kwa moja na ni bora na sawa na R 1250 GS. Inaonyesha kasi, revs na data nyingi juu ya chaguo la hali ya uendeshaji ya kitengo, kusimamishwa, mifumo ya ABS Pro, DTC na DDC, na pia kuna uwezekano wa kupima nyakati za paja.
S 1000 RR mpya haina tena grille isiyo na kipimokwa kuwa taa za mbele ni sawa, grille (hata hivyo) ni ya ulinganifu na ishara za kugeuza zimeunganishwa kwenye vioo. Pamoja na seti ya msingi ya vifaa, ingawa ni tajiri kuliko mfano wa mwaka jana, vifaa anuwai vinapatikana katika viwango anuwai vya trim. Hauwezi kuchagua rangi ya msingi, kwa hivyo mchanganyiko tu mwekundu, bluu-nyeupe-nyekundu ni sehemu ya kifurushi cha M, ambacho pia kinajumuisha vifaa vya elektroniki vya Pro, magurudumu ya kaboni, betri nyepesi, kiti cha M, na uwezo wa kurekebisha urefu wa swingarm ya nyuma. Mbali na kifurushi cha M, pia kuna kifurushi cha Mbio na rim za kughushi.
Mzaliwa wa kufuatilia
Na RR 1000, tulijaribu kwenye mzunguko wa Ureno wa Estoril, ambao umewekwa alama ya chicane kali, ndege ndefu ya kumaliza na kona ya mkono wa kulia haraka na Parabolica Ayrton Senna nyuma yake. Kwa bahati mbaya, tuliijaribu tu kwenye wimbo, kwa hivyo hatuwezi kutoa maoni ya barabara.
Msimamo kawaida ni wa michezo na sio tofauti sana na mfano wa mwaka jana, lakini usukani umewekwa tofauti, sasa ni laini, na levers sio chini sana. Hata kwa safari polepole, tunapowasha matairi, baiskeli inatia ujasiri, ni sahihi sana na imetulia kushughulikia. Ni ya utulivu, inayoshughulikia laini na sahihi, kwa hivyo dereva anaweza kuzingatia kusimama kwa kuchelewa na kuokota laini sahihi. Tunainama kidogo nyuma ya sehemu ya chini ya kioo cha mbele ili tuwe wazi kwa upepo. Kwa bahati nzuri, hakukuwa na upepo huko Estoril siku hiyo, lakini tulisumbuliwa na upepo mkali kwenye mstari wa kumaliza, ambapo tulivuka kwa mwendo wa zaidi ya kilomita 280 kwa saa. Suluhisho ni kioo cha mbele cha Mashindano, ambacho sio ghali lakini ni muhimu sana.
Kweli, wimbo tofauti kabisa ni mfumo wa kuhama bila kutumia clutch. Quickshifter ni ya haraka na sahihi, na ni furaha ya kweli kuhama kutoka kwa upshift. Kitengo kina nguvu, kwa msaada wa vifaa vya elektroniki ambavyo vinasimamia usambazaji huu wote wa nguvu. Pamoja na haya yote, urahisi wa kupakia tena baiskeli kwenye chicane, ambapo rims za kaboni husaidia, inapaswa kuonyeshwa. Hatujisikii uchovu mikononi, ingawa tulipumzika wakati wote wa baridi na hatukupanda pikipiki. Kitengo hiki ni kizuri kwa waendeshaji wikendi (na wengine) kwani kinavutia hata kwa mwendo wa chini. Hata ukitoka kwenye kona kwa gia ya juu sana, inakuvuta mbele.
Tunaamini kuwa lengo la wahandisi wakati wa muundo wa pikipiki kupunguza ya pili kwenye mduara kweli limetimizwa. Kwa kila paja tulikuwa haraka, densi iliboresha. Hakuna uvimbe mikononi mwetu, na tulikasirika tu tulipoona bendera nyekundu mwishoni mwa majaribio. Mh, mwisho wa raha. Lakini bado tungeipenda!
