Kimbunga cha Eurofighter
Eurofighter inachanganya ujanja wa juu sana na avionics za hali ya juu, na kuifanya kuwa mmoja wa wapiganaji wa kisasa na wenye ufanisi zaidi ulimwenguni.
Jumuiya ya Ulaya ya Eurofighter inataka kushiriki katika zabuni ya usambazaji wa mpiganaji wa majukumu mengi (mpango wa "Harpia") kwa Poland, ikitoa mpiganaji wake wa Kimbunga cha Eurofighter. Faida ya ushindani lazima ilindwe na muungano, uhamisho wa teknolojia na uundaji wa kazi nchini Poland.
Mpango wa Eurofighter ndio mpango mkubwa zaidi wa ulinzi wa Uropa katika historia. Hadi sasa, watumiaji tisa wameagiza wapiganaji 623 wa aina hii, wakiwemo: Saudi Arabia - 72, Austria - 15, Uhispania - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Ujerumani - 143, Oman - 12, Italia - 96 na United. Mataifa. Ufalme - 160. Aidha, Machi 9 mwaka huu, Saudi Arabia ilitangaza nia yake ya kununua Eurofighters 48 za ziada, na mikataba zaidi iko chini ya mazungumzo.
Nchi zilizojumuishwa katika muungano wa Eurofighter GmbH ziligawa hisa zao ndani yake kama ifuatavyo: Ujerumani na Uingereza 33% kila moja, Italia 21% na Uhispania 13%. Makampuni yafuatayo yalihusika katika kazi ya moja kwa moja: Ujerumani - DASA, baadaye EADS; Uingereza - Anga ya anga ya Uingereza, baadaye BAE Systems, Italia - Alenia Aeronautica na Uhispania - CASA SA. Kufuatia mabadiliko zaidi ya kiviwanda, Airbus Defense and Space (ADS) ilipata zaidi ya 46% ya hisa nchini Ujerumani na Uhispania (pamoja na mgawanyiko wa kitaifa wa Airbus nchini Ujerumani kwa 33% na Airbus nchini Uhispania kwa 13%), BAE Systems ilibaki kama mkandarasi. nchini Uingereza, na BAE Systems nchini Italia, leo ni Leonardo SpA
Sehemu kuu za mfumo wa hewa hutengenezwa katika viwanda saba tofauti. Nchini Uingereza, kiwanda cha zamani cha Umeme cha Kiingereza huko Samlesbury, ambacho baadaye kilimilikiwa na BAe na BAE Systems, kiliuzwa mwaka wa 2006 kwa mtengenezaji wa miundo ya ndege wa Marekani Spirit AeroSystems, Inc. kutoka Wichitia. Sehemu ya mkia wa fuselage bado inatengenezwa hapa kwa nusu ya Eurofighters. Kiwanda kikuu cha Wharton, ambapo mkutano wa mwisho wa Eurofighters kwa Uingereza na Saudi Arabia unafanyika, pia mara moja ilimilikiwa na Kiingereza Electric, na tangu 1960 na Shirika la Ndege la Uingereza, ambalo liliunganishwa na Hawker Siddeley mwaka wa 1977 na kuunda British Aerospace - leo. Mifumo ya BAE. Warton pia hutengeneza fuselage za mbele, vifuniko vya chumba cha marubani, empennage, nundu ya nyuma na kidhibiti wima, na mikunjo ya ndani. Pia kulikuwa na viwanda vitatu nchini Ujerumani. Baadhi ya vipengele vilitengenezwa katika shirika la Aircraft Services Lemwerder (ASL) lililoko Lemwerder karibu na Bremen, ambalo viwanda vyake hapo awali vilimilikiwa na Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) kutoka Bremen, kampuni iliyoanzishwa kutokana na kuunganishwa kwa Focke-Wulfa na Weserflug kutoka Lemwerder. lakini mnamo 2010 biashara hii ilifungwa, na uzalishaji ulihamishiwa kwa mimea mingine miwili. Nyingine ni kiwanda cha Augsburg, ambacho awali kilimilikiwa na Messerschmitt AG, na tangu 1969 na Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Kama matokeo ya muunganisho uliofuata, mtambo huu ulimilikiwa na DASA, baadaye na EADS, na sasa ni sehemu ya Airbus Defense and Space kama kampuni tanzu ya Premium AEROTEC. Kiwanda kikuu cha uzalishaji wa ADS iko katika Manching kati ya Munich na Nuremberg, ambapo mkutano wa mwisho wa wapiganaji wa Eurofighter wa Ujerumani unafanyika, wapiganaji wa Austria pia walijengwa hapa. Mimea yote miwili ya Ujerumani hutengeneza sehemu ya kati ya fuselage, kukamilisha mitambo ya majimaji na umeme, pamoja na mfumo wa udhibiti.
Nchini Italia, vipengele vya miundo ya airframe vinatengenezwa katika viwanda viwili. Kiwanda cha Foggia ni cha mgawanyiko wa miundo ya anga - Divisione Aerostrutture. Kwa upande mwingine, mmea wa Turin, ambapo mkutano wa mwisho wa Eurofighters kwa Italia na wapiganaji wa Kuwait unafanyika, ni wa kitengo cha anga - Divisione Velivoli. Viwanda hivi vinazalisha sehemu iliyobaki ya fuselage ya nyuma, na kwa mashine zote: mrengo wa kushoto na mikunjo. Huko Uhispania, kwa kulinganisha, kiwanda kimoja tu, kilichoko Getafe karibu na Madrid, kinahusika katika utengenezaji wa vitu kuu vya mfumo wa hewa. Hapa mkutano wa mwisho wa ndege kwa Uhispania unafanyika, na kwa kuongeza, mbawa za kulia na inafaa hutolewa kwa mashine zote.
Hii ni kuhusu glider. Lakini utengenezaji wa mpiganaji wa Eurofighter pia ni pamoja na injini za jet za turbine za gesi zilizotengenezwa kwa pamoja. Kwa maana hii, muungano wa EuroJet Turbo GmbH ulianzishwa, wenye makao yake makuu Hallbergmoos karibu na Munich, Ujerumani. Hapo awali, ilijumuisha kampuni zifuatazo kutoka nchi nne washirika: Rolls-Royce plc kutoka Derby ya Uingereza, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG kutoka kwa Allah katika vitongoji vya kaskazini-magharibi mwa Munich, Fiat Aviazione kutoka Rivalta di Torino. (nje kidogo ya Turin) kutoka Italia na Sener Aeronautica kutoka Uhispania. Kampuni ya mwisho kwa sasa inawakilishwa katika muungano wa Eurojet na Industria de Turbo Propulsores (ITP), ambayo inamilikiwa na Sener. Kiwanda cha ITP kiko Zamudio kaskazini mwa Uhispania. Kwa upande wake, Fiat Aviazione nchini Italia iligeuzwa kuwa Avia SpA na mimea hiyo hiyo huko Rivalta di Torino, 72% ikimilikiwa na kampuni ya kifedha ya Space2 SpA kutoka Milan, na 28% iliyobaki na Leonardo SpA.
Injini inayowezesha Eurofighter, EJ200, pia ni matokeo ya juhudi za kubuni shirikishi. Ugawaji wa sehemu katika gharama, kazi na faida za nchi binafsi ni sawa na katika kesi ya glider: Ujerumani na Uingereza 33% kila moja, Italia 21% na Hispania 13%. EJ200 ina shabiki wa hatua tatu, "imefungwa" kikamilifu, i.e. kila hatua ina diski muhimu na vile na compressor ya hatua tano ya shinikizo la chini kwenye shimoni nyingine, ambayo hatua tatu ziko katika mfumo wa "Funga". Vipande vyote vya compressor vina muundo wa monocrystalline. Moja ya usukani wa kujazia shinikizo ina udhibiti wa lami ili kudhibiti mtiririko dhidi ya pampu. Shafts zote mbili, shinikizo la chini na la juu, linaendeshwa na turbines za hatua moja. Chumba cha mwako cha annular kina mfumo wa udhibiti wa baridi na mwako. Katika toleo la sasa, msukumo wa juu wa injini ni 60 kN bila afterburner na 90 kN na afterburner.
