EURO - Viwango vya Uzalishaji wa Uropa

Viwango vya Uzalishaji wa Uzalishaji wa Ulaya ni seti ya sheria na kanuni zinazoweka mipaka juu ya utungaji wa gesi za kutolea nje za magari yote yanayozalishwa katika nchi wanachama wa EU. Maagizo haya yanaitwa viwango vya uzalishaji wa Euro (Euro 1 hadi Euro 6).

Kila kuanzishwa kwa kiwango kipya cha utoaji wa euro ni hatua ya taratibu.

Mabadiliko haya yataathiri sana mifano iliyoletwa hivi karibuni kwenye soko la Uropa (kwa mfano, kiwango cha sasa cha Euro 5 kiliwekwa mnamo Septemba 1, 9). Magari yaliyouzwa haifai kuzingatia kiwango cha Euro 2009. Kuanzia mwaka wa 5, Euro 2011 lazima izingatie magari yote mapya yaliyotengenezwa, pamoja na mifano ya zamani na uzalishaji wa kukamata. Wamiliki wa magari ya zamani yaliyonunuliwa wanaweza kubaki peke yao, hawako chini ya sheria mpya.

Kila kiwango kipya cha EURO kina sheria mpya na vizuizi. Kiwango cha sasa cha uzalishaji wa EURO 5, kwa mfano, ina athari kubwa kwa injini za dizeli na inakusudia kuwaleta karibu na uzalishaji wa petroli kwa suala la uzalishaji wa kutolea nje. EURO 5 hupunguza kikomo cha chafu ya PM (Particulate Particulate Soot) na tano ya hali ya sasa, ambayo inaweza kupatikana tu kwa kusanikisha vichungi vya chembechembe, ambazo sio za bei rahisi. Ilikuwa pia lazima kutumia teknolojia mpya ili kufikia mipaka ya NO.₂... Kwa upande mwingine, injini nyingi za petroli ambazo tayari ziko katika uzalishaji leo zinatii maagizo mapya ya EURO 5. Kwao, ilikuwa tu kupunguzwa kwa 25% kwa mipaka ya HC na NO.₂Uzalishaji wa CO bado haujabadilika. Kila utangulizi wa kiwango cha chafu hukutana na pingamizi kutoka kwa wazalishaji wa gari kwa sababu ya kuongezeka kwa gharama za uzalishaji. Kwa mfano, kuanzishwa kwa kiwango cha EURO 5 hapo awali kilipangwa kwa 2008, lakini kwa sababu ya shinikizo kutoka kwa tasnia ya magari, kuanzishwa kwa kiwango hiki kucheleweshwa hadi Septemba 1, 9.

Je! Maagizo haya ya chafu yameibukaje?

Euro 1... Maagizo ya kwanza yalikuwa maagizo ya EURO 1, ambayo yameanza kutumika tangu 1993 na ilikuwa nzuri sana. Kwa injini za petroli na dizeli, inaweka kikomo cha monoksidi kaboni karibu 3 g / km na NO uzalishaji._x na HC zimeongezwa. Kikomo cha uzalishaji wa chembechembe kinatumika tu kwa injini za dizeli. Injini za petroli lazima zitumie mafuta yasiyosimamishwa.

Euro 2. Kiwango cha EURO 2 tayari kilitenganisha aina mbili za injini - injini za dizeli zilikuwa na faida fulani katika uzalishaji wa NO.₂ na HC, kwa upande mwingine, wakati kofia inatumiwa kwa jumla yao, injini za petroli zinaweza kumudu uzalishaji wa juu wa CO. Maagizo haya pia yalionyesha kupunguzwa kwa chembechembe za risasi katika gesi za kutolea nje.

Euro 3... Pamoja na kuanzishwa kwa kiwango cha EURO 3, ambacho kimeanza kutumika tangu 2000, Tume ya Ulaya ilianza kukaza. Kwa injini za dizeli, ilipunguza PM kwa 50% na kuweka kikomo cha kudumu cha uzalishaji wa NO.₂ kwa 0,5 g / km. Wakati huo huo, aliamuru kupunguzwa kwa uzalishaji wa COI kwa asilimia 36%. Kiwango hiki kinahitaji injini za petroli kukidhi mahitaji magumu ya uzalishaji wa uzalishaji.₂ na HC.

Euro 4... Kiwango cha EURO 4, ambacho kilianza kutumika mnamo Oktoba 1.10, 2006, kiliimarisha zaidi mipaka ya chafu. Ikilinganishwa na kiwango cha awali cha Euro 3, ina nusu ya chembechembe na uzalishaji wa oksidi ya nitrojeni katika gesi za kutolea nje za gari. Kwa upande wa injini za dizeli, hii imelazimisha wazalishaji kupunguza kwa kiasi kikubwa CO, NO uzalishaji.₂, hidrokaboni ambazo hazijachomwa na chembe.

Euro 5... Tangu 1.9. Kiwango cha chafu cha 2009 kililenga kupunguza kiwango cha sehemu za povu za PM hadi moja ya tano ya kiwango cha asili (0,005 dhidi ya 0,025 g / km). Thamani za NOx za petroli (0,08 hadi 0,06 g / km) na injini za dizeli (0,25 hadi 0,18 g / km) pia zimepungua kidogo. Katika kesi ya injini za dizeli, kupungua kwa maudhui ya HC + NO kulionekana pia._X z 0,30 nd 0,23 g / km.

EURO 6... Kiwango hiki cha chafu kilianza kutumika mnamo Septemba 2014. Inatumika kwa injini za dizeli, ambayo ni kupunguzwa kwa maadili ya NOx kutoka 0,18 hadi 0,08 g / km na HC + NO._X 0,23 na 0,17 g / km

Vipengele vya chafu vilivyodhibitiwa

Monoxide ya kaboni (CO) ni gesi isiyo na rangi, isiyo na harufu, isiyo na ladha ambayo ni nyepesi kuliko hewa. Isiyokera na isiyolipuka. Inafunga kwa hemoglobin, i.e. rangi katika damu na hivyo kuzuia uhamisho wa hewa kutoka kwenye mapafu hadi kwenye tishu - kwa hiyo ni sumu. Katika viwango vya kawaida vya hewa, CO huoksidishwa kwa haraka kiasi hadi kaboni dioksidi.₂.

Dioksidi kaboni (CO₂) ni gesi isiyo na rangi, isiyo na ladha na isiyo na harufu. Kwa yenyewe, sio sumu.

Hidrokaboni ambazo hazijachomwa (HC) - kati ya vipengele vingine, zina vyenye hidrokaboni yenye harufu ya kansa, aldehidi yenye sumu na alkanes zisizo na sumu na alkenes.

Oksidi za nitrojeni (HAPANA_x) - baadhi ni hatari kwa afya, huathiri mapafu na utando wa mucous. Wao huundwa katika injini kwa joto la juu na shinikizo wakati wa mwako, na ziada ya oksijeni.

Dioxide ya sulfuri (SO₂) ni gesi inayosababisha, yenye sumu, isiyo na rangi. Hatari yake ni kwamba hutoa asidi ya sulfuriki katika njia ya kupumua.

Risasi (Pb) ni metali nzito yenye sumu. Kwa sasa, mafuta yanapatikana tu kwenye vituo visivyo na risasi. Mali yake ya kulainisha hubadilishwa na viongeza.

Carbon nyeusi (PM) - chembe nyeusi za kaboni husababisha kuwasha kwa mitambo na hufanya kama wabebaji wa kansa na mutajeni.

Vipengele vingine viko katika mwako wa mafuta

Nitrojeni (N₂) ni gesi isiyoweza kuwaka, isiyo na rangi, isiyo na harufu. Sio sumu. Ni sehemu kuu ya hewa tunayopumua (78% N2, 21% O2, 1% gesi nyingine). Nitrojeni nyingi hurejeshwa kwenye angahewa katika gesi za kutolea nje mwisho wa mchakato wa mwako. Sehemu ndogo humenyuka ikiwa na oksijeni kuunda oksidi za nitrojeni NOx.

Oksijeni (O₂) ni gesi isiyo na rangi isiyo na sumu. Bila ladha na harufu. Hii ni muhimu kwa mchakato wa mwako.

Maji (H₂O) - huingizwa pamoja na hewa kwa namna ya mvuke wa maji.