Gari la umeme jana, leo na kesho: Sehemu ya 1

Mfululizo wa changamoto mpya za uhamaji wa umeme

Uchambuzi wa takwimu na upangaji mkakati ni sayansi ngumu sana na hali ya leo na hali ya kiafya, kijamii na kisiasa ulimwenguni inathibitisha. Kwa sasa, hakuna mtu anayeweza kusema nini kitatokea baada ya kumalizika kwa janga hilo kutoka kwa mtazamo wa biashara ya magari, haswa kwa sababu haijulikani itakuwa lini. Je! Mahitaji kuhusu uzalishaji wa kaboni dioksidi na matumizi ya mafuta ulimwenguni na Uropa yatabadilika haswa? Jinsi hii, pamoja na bei ya chini ya mafuta na mapato ya hazina yaliyopunguzwa, itaathiri uhamaji wa umeme. Je! Ongezeko la ruzuku zao litaendelea au kinyume kitatokea? Je! Pesa za misaada (ikiwa ipo) kwa kampuni za gari zitapewa na mahitaji ya uwekezaji katika teknolojia za "kijani".

China, ambayo tayari inaondoa mgogoro huo, hakika itaendelea kutafuta njia ya kuwa kiongozi katika uhamaji mpya, kwani haijawahi kuwa kiongozi wa kiteknolojia katika ule wa zamani. Wazalishaji wengi wa magari leo bado wanauza magari yanayotumiwa kwa kawaida, lakini wamewekeza sana katika uhamaji wa umeme katika miaka ya hivi karibuni, kwa hivyo wako tayari kwa hali tofauti baada ya shida. Kwa kweli, hata hali mbaya kabisa za utabiri hazihusishi kitu kibaya kama kile kinachotokea. Lakini kama Nietzsche anasema, "Kile kisichoniua kinaniimarisha." Jinsi kampuni za gari na wakandarasi wadogo watabadilisha falsafa yao na afya zao zitakavyokuwa bado zinaonekana. Hakika kutakuwa na kazi kwa wazalishaji wa seli za lithiamu-ion. Na kabla ya kuendelea na suluhisho za kiteknolojia katika uwanja wa motors za umeme na betri, tutakukumbusha sehemu zingine za historia na suluhisho zao za jukwaa.

Kitu kama utangulizi…

Barabara ndio lengo. Wazo hili linaloonekana kuwa rahisi la Lao Tzu linajaza yaliyomo katika michakato ya nguvu inayofanyika katika tasnia ya magari kwa sasa. Ni kweli kwamba vipindi mbalimbali katika historia yake pia vimeelezewa kuwa "nguvu" - kama vile migogoro miwili ya mafuta, lakini ni ukweli kwamba leo kuna michakato muhimu ya mabadiliko katika eneo hili. Labda picha bora zaidi ya mfadhaiko ingeelezewa na idara za upangaji, ukuzaji au uhusiano wa wasambazaji. Je! ni kiasi gani na sehemu ya jamaa ya magari ya umeme katika uzalishaji wa jumla wa gari katika miaka ijayo? Jinsi ya kupanga usambazaji wa vifaa kama vile seli za lithiamu-ion kwa betri na ni nani atakuwa mtoaji wa vifaa na vifaa vya utengenezaji wa injini za umeme na umeme. Iwapo utawekeza katika kujiendeleza au kuwekeza, kununua hisa na kuingia mikataba na wasambazaji wengine wa watengenezaji wa kiendeshi cha umeme. Je, majukwaa mapya ya miili yataundwa kwa mujibu wa maelezo mahususi ya kiendeshi kinachohusika, iwapo zilizopo zirekebishwe au majukwaa mapya ya ulimwengu wote yataundwa. Kiasi kikubwa cha maswali kwa msingi ambao maamuzi ya haraka lazima yafanywe, lakini kwa msingi wa uchambuzi mzito. Kwa sababu zote zinahusisha gharama kubwa kwa upande wa makampuni na urekebishaji, ambayo kwa njia yoyote haipaswi kudhuru kazi ya maendeleo kwenye propulsion classic na injini za mwako wa ndani (ikiwa ni pamoja na injini ya dizeli). Hata hivyo, baada ya yote, ni wao ambao huleta faida za makampuni ya gari na wanapaswa kutoa rasilimali za kifedha kwa ajili ya maendeleo na kuanzishwa kwa uzalishaji wa mifano mpya ya umeme. Ah, sasa kuna mgogoro ...

Kuni za dizeli

Uchambuzi kulingana na takwimu na utabiri ni kazi ngumu. Kulingana na utabiri wengi kutoka 2008, siku hizi bei ya mafuta inapaswa kuwa ilizidi $ 250 kwa pipa. Kisha ukaja mgogoro wa kiuchumi na tafsiri zote zikaanguka. Mgogoro ulikuwa umekwisha, na VW Bordeaux ikatangaza injini ya dizeli na ikawa mtoaji wa kawaida wa wazo la dizeli na programu zinazoitwa "Siku ya Dizeli" au D-Day, kwa mlinganisho na siku ya kutua ya Normandy. Mawazo yake yalianza kuota ilipotokea kwamba uzinduzi wa dizeli haukufanywa kwa njia ya uaminifu na safi zaidi. Takwimu hazizingatii matukio na matukio kama haya ya kihistoria, lakini maisha ya viwandani au kijamii hayana tasa. Siasa na vyombo vya habari vya kijamii viliharakisha kulaani injini ya dizeli bila msingi wowote wa kiteknolojia, na Volkswagen yenyewe ilimimina mafuta kwenye moto na kama aina ya utaratibu wa fidia iliitupa kwenye hatari, na katika moto huo kwa fahari ilipeperusha bendera ya uhamaji wa umeme.

Watengenezaji wa magari wengi wamenaswa katika mtego huu na maendeleo ya haraka. Dini ya msingi ya D-Day haraka ikawa uzushi, ikabadilishwa kuwa E-siku, na kila mtu kwa wasiwasi akaanza kujiuliza maswali hapo juu. Katika zaidi ya miaka minne - kutoka kwa kashfa ya dizeli mnamo 2015 hadi leo, hata elektroni za elektroniki zilizo wazi kabisa zimeacha upinzani kwa magari ya umeme na kuanza kutafuta njia za kujenga gari kama hizo. Hata Mazda, ambayo ilidai kuwa "yenye joto-moyo" na Toyota, iliyojitolea sana kwa mahuluti yao hivi kwamba wameanzisha ujumbe wa upuuzi wa uuzaji kama "mahuluti ya kujichaji", sasa wako tayari na jukwaa la umeme la kawaida.

Sasa wazalishaji wote wa gari, bila ubaguzi, wanaanza kuingiza magari ya umeme au umeme katika aina zao. Hapa hatutaingia kwa undani ni nani haswa ni mifano ngapi ya umeme na umeme itaanzisha katika miaka ijayo, sio tu kwa sababu nambari kama hizo hupita na kwenda kama majani ya vuli, lakini pia kwa sababu shida hii itabadilisha maoni mengi. Mipango ni muhimu kwa idara za kupanga uzalishaji, lakini kama tulivyotaja hapo juu, "barabara ndio lengo". Kama meli inayotembea baharini, mwonekano wa upeo wa macho hubadilika na mitazamo mipya hufunguka nyuma yake. Bei ya betri inashuka, lakini bei ya mafuta pia inashuka. Wanasiasa leo hufanya uamuzi, lakini baada ya muda husababisha kupunguzwa kwa kazi kwa kasi na maamuzi mapya yanarudi kwenye hali ya sasa. Na kisha kila kitu kinasimama ghafla ...

Walakini, tuko mbali na kufikiria kuwa uhamaji wa umeme haufanyiki. Ndio, "inafanyika" na labda itaendelea kutokea. Lakini kama tulivyosema mara kwa mara juu yetu katika mchezo wa magari, maarifa ni kipaumbele cha juu na kwa safu hii tunataka kusaidia kupanua maarifa haya.

Nani atafanya nini - katika siku za usoni?

Uchawi wa Elon Musk na uingizaji ambao Tesla (sawa na motors ya asynchronous au induction ya kampuni) inayotumika kwenye tasnia ya magari ni ya kushangaza. Ikiwa tutaacha miradi ya kupata mtaji na kampuni, hatuwezi kusaidia lakini kupendeza yule mtu aliyepata nafasi yake katika tasnia ya magari na kusukuma "kuanza" kwake kati ya mastoni. Nakumbuka nilitembelea onyesho la Detroit mnamo 2010, wakati kwenye stendi ndogo Tesla ilionyesha sehemu ya jukwaa la aluminium ya Model ya baadaye S. Inaonekana alikuwa na wasiwasi, mhandisi wa kusimama hakuheshimiwa na kwa umakini maalum na media nyingi. Hakuna mwandishi wa habari wakati huo alifikiria kwamba ukurasa huu mdogo katika historia ya Tesla ungekuwa muhimu sana kwa maendeleo yake. Kama Toyota, ambayo ilitafuta kila aina ya muundo na hati miliki kuweka misingi ya teknolojia yake ya mseto, waundaji wa Tesla wakati huo walikuwa wakitafuta njia za busara za kuunda gari la umeme kwa gharama ya kutosha. Kama sehemu ya utaftaji huu ni utumiaji wa motors zenye nguvu, ujumuishaji wa seli za kawaida za kompyuta ndogo kwenye betri na usimamizi wao mzuri, na utumiaji wa jukwaa la ujenzi wa lightweight la Lotus kama msingi wa mfano wa kwanza wa Roadster. Ndio, gari lile lile ambalo Musk alituma angani na Falcon Nzito.

Kwa bahati mbaya, katika mwaka huo huo wa 2010 kutoka kote baharini nilipata bahati ya kuhudhuria hafla nyingine ya kupendeza inayohusiana na magari ya umeme - uwasilishaji wa Gari ya MegaCity ya BMW. Hata wakati wa kushuka kwa bei ya mafuta na kutopendezwa kabisa na magari ya umeme, BMW iliwasilisha mfano ulioundwa kabisa kulingana na upendeleo wa gari la umeme, na fremu ya kubeba betri ya aluminium. Kulipa uzito wa betri, ambazo mnamo 2010 zilikuwa na seli ambazo sio tu zina uwezo mdogo lakini zilikuwa ghali mara tano kuliko ilivyo sasa, wahandisi wa BMW na wakandarasi wao kadhaa walikuwa wameunda muundo wa kaboni ambao ungeweza kutengenezwa kwa idadi kubwa. Katika mwaka huo huo, 2010, Nissan ilizindua kukera kwake kwa umeme na Jani, na GM ilianzisha Volt / Ampera yake. Hawa walikuwa ndege wa kwanza wa uhamaji mpya wa umeme…

Rudi kwa wakati

Tukirudi katika historia ya gari tutapata kuwa kutoka mwisho wa karne ya 19 hadi karibu na Vita vya Kwanza vya Ulimwengu gari la umeme lilizingatiwa kuwa na ushindani kamili na ile inayotumiwa na injini ya mwako wa ndani. Ni kweli kwamba betri hazikuwa na ufanisi wakati huo, lakini pia ni kweli kwamba injini ya mwako wa ndani ilikuwa changa. Uvumbuzi wa kuanza kwa umeme mnamo 1912, ugunduzi wa uwanja mkubwa wa mafuta huko Texas kabla ya hapo, na ujenzi wa barabara zaidi na zaidi huko Merika, na vile vile uvumbuzi wa laini za kusanyiko, gari iliyo na injini ya mwako wa ndani ilipata faida wazi juu ya ile ya umeme. Batri za alkali "zilizoahidi" za Thomas Edison ziligeuka kuwa zisizo na ufanisi na zisizoaminika na zilimimina mafuta tu kwenye magogo ya gari la umeme. Faida zote zimehifadhiwa karibu na karne yote ya 20, wakati kampuni za magari ya umeme zilijengwa tu kwa maslahi ya kiteknolojia. Hata wakati wa mzozo uliotajwa hapo juu wa mafuta, haikuwahi kutokea kwa mtu yeyote kwamba gari la umeme linaweza kuwa mbadala, na ingawa elektrokemikali ya seli za lithiamu ilijulikana, ilikuwa bado "haijasafishwa." Mafanikio makubwa ya kwanza katika uundaji wa gari la kisasa zaidi la umeme lilikuwa GM EV1, uundaji wa kipekee wa uhandisi kutoka miaka ya 90, ambaye historia yake imeelezewa vizuri katika kampuni "Nani aliyeua Gari la Umeme."

Ikiwa tutarudi kwenye siku zetu, tutapata kuwa vipaumbele tayari vimebadilika. Hali ya sasa na magari ya umeme ya BMW ni kiashiria cha michakato ya haraka ambayo inaendelea uwanjani na kemia inakuwa nguvu kuu ya kuendesha gari katika mchakato huu. Sio lazima tena kubuni na kutengeneza miundo nyepesi ya kaboni kufidia uzani wa betri. Sasa ni jukumu la wataalam wa dawa (electro) kutoka kwa kampuni kama Samsung, LG Chem, CATL, n.k., ambao idara za maendeleo na uzalishaji zinatafuta njia za kutumia vizuri zaidi michakato ya seli za lithiamu-ion. Kwa sababu betri zote za "graphene" na "imara" ni aina ya lithiamu-ion. Lakini wacha tusifike mbele ya hafla.

Tesla na kila mtu mwingine

Hivi majuzi, katika mahojiano, Elon Musk alisema kuwa atafurahiya kupenya kwa magari ya umeme, ambayo inamaanisha kuwa dhamira yake kama waanzilishi kushawishi wengine imetimizwa. Inasikika kama ujinga, lakini naamini ni hivyo. Katika muktadha huu, taarifa zozote juu ya uundaji wa wauaji anuwai wa Tesla au taarifa kama vile "sisi ni bora kuliko Tesla" hazina maana na hazina maana. Kile kampuni imeweza kufanya haina kifani na hizi ndio ukweli - hata ikiwa wazalishaji zaidi na zaidi wataanza kutoa mifano bora kuliko ile ya Tesla.

Watengenezaji wa magari wa Ujerumani wako karibu na mapinduzi madogo ya umeme, lakini heshima ya mpinzani wa kwanza anayestahili wa Tesla iliangukia Jaguar na I-Pace yake, ambayo ni moja wapo ya magari machache (bado) yaliyojengwa kwenye jukwaa la kujitolea. Hii ni kwa sababu ya utaalam wa wahandisi kutoka Jaguar / Land Rover na kampuni mama ya Tata katika uwanja wa teknolojia za usindikaji wa aloi ya alumini na ukweli kwamba aina nyingi za kampuni ni kama hizo, na uzalishaji wa safu ya chini unaruhusu kuchukua bei ya juu.

Hatupaswi kusahau umati wa watengenezaji wa Wachina wanaotengeneza modeli za umeme zilizobuniwa hususan na marupurupu ya ushuru katika nchi hii, lakini labda mchango muhimu zaidi katika uundaji wa gari maarufu utatoka kwa "gari la watu" VW.

Kama sehemu ya mabadiliko kamili ya falsafa ya maisha yake na kujitenga na shida za dizeli, VW inakua na mpango wake mkubwa kulingana na muundo wa mwili wa MEB, ambayo mifano kadhaa itategemea miaka ijayo. Kuchochea kwa haya yote ni viwango vikali vya uzalishaji wa kaboni dioksidi ya Jumuiya ya Ulaya, ambayo inahitaji ifikapo mwaka 2021 wastani wa kiwango cha CO2 katika anuwai ya kila mtengenezaji kupunguzwa hadi 95 g / km. Hii inamaanisha matumizi ya wastani wa lita 3,6 za dizeli au lita 4,1 za petroli. Kwa kupungua kwa mahitaji ya magari ya dizeli na kuongezeka kwa mahitaji ya mifano ya SUV, hii haiwezi kufanywa bila kuletwa kwa modeli za umeme, ambazo, ingawa haziendeshwi na uzalishaji wa sifuri kabisa, hupunguza kiwango cha wastani.

(kufuata)

Nakala: Georgy Kolev