Je, magari ya umeme na mseto yatachukua nafasi ya magari ya kawaida ya petroli?

Je! unamkumbuka Melex mzuri ambaye wafanyikazi wa utawala walitumia kurekebisha bomba linalovuja? Nikiwa mtoto, nilijiuliza kila mara kwa nini Fiat kubwa ya baba yangu inavuta sigara na kutoa kelele, lakini Melex ya fundi wako anaendesha gari kimyakimya.

Rafiki zangu na mimi hatukuweza kuelewa kwa nini gari la baba yangu halikuweza kuchomekwa na Meleks hakuwahi kwenda kwenye kituo cha mafuta. Nani anajua, labda katika miaka 15-20, watoto hawatakuwa na shida hii tena. Watakuwa kimya, wakicheza na chemchemi, badala ya kuiga sauti za injini.

Motors mbili

Miaka ishirini iliyopita, teknolojia ya mseto ilionekana kutoweza kufikiwa. Majaribio ya kutisha ya kujenga magari ya aina mchanganyiko hayakuleta matokeo yaliyotarajiwa. Gharama kubwa za mifumo ya kujenga gari haikuongoza kwa uendeshaji wa kiuchumi, na prototypes zilizojaa umeme mara nyingi zilivunjika.

Mafanikio yalikuwa Toyota Prius, gari la kwanza la mseto linalozalishwa kwa wingi. Hatchback ya milango mitano kulingana na mfano wa Echo (American Yaris) ilipokea injini ya petroli ya lita 1,5 na 58 hp. Wajapani waliiunganisha na kitengo cha umeme cha farasi 40. Huko Uropa na Amerika Kaskazini, gari lilianza kuuzwa mnamo 2000, lakini hapo awali liliboreshwa. Nguvu ya injini ya petroli imeongezeka hadi 72 hp, na moja ya umeme hadi 44 hp. Gari ambalo hutumia lita 5 za petroli kwa kila mia moja katika jiji lilikuwa onyo kubwa kwa washindani ambao kompakt ndogo za petroli zilihitaji angalau mara mbili ya mafuta hayo.

Katika miaka kumi na mbili, utengenezaji wa magari ya mseto haujachukua nafasi ya magari ya mwako wa ndani, lakini maendeleo yanaonyesha kuwa hivi karibuni hali kama hiyo inaonekana zaidi na zaidi. Mfano? Toyota Yaris mpya, ambayo hutumia lita 3,1 tu za petroli katika mzunguko wa mijini, na kwa msongamano mkubwa wa magari, matumizi ya mafuta ni kidogo. Je, hili linawezekanaje? Mfumo hutumia motor ya umeme tu wakati wa maegesho au foleni za magari. Gari inaweza kuendesha juu yake kwa kuendelea kwa umbali wa hadi kilomita mbili. Wakati huu, haitumii tone la petroli. Wakati betri zinapotolewa tu injini ya mwako wa ndani huanza.

Betri zisizo na matengenezo huchajiwa kiotomatiki. Nishati wanayohitaji hurejeshwa wakati wa harakati, kwa mfano, wakati wa kuvunja. Injini ya mwako wa ndani kisha huacha na motor ya umeme huanza kuchaji.

Jinsi ya kuendesha gari kama hilo? Kwa mtumiaji wa kawaida, uzoefu unaweza kuwa wa kushangaza. Kwa nini? Kwanza, gari haina ufunguo. Anzisha injini na kitufe cha bluu badala ya swichi ya kuwasha. Walakini, baada ya kuibonyeza, viashiria tu vinawaka, kwa hivyo dereva huanza tena kwanza. Bila hitaji. Gari, ingawa haitoi sauti yoyote, iko tayari kusonga. Haifanyi kelele yoyote, kwa sababu unapobonyeza kifungo, tu motor ya umeme huanza. Ili kupiga barabara, badilisha tu upitishaji wa kiotomatiki kwenye nafasi ya "D" na uachilie kanyagio cha kuvunja.

Utendaji sawa

Baadaye, kazi ya dereva ni kudhibiti tu usukani, gesi na pedals za kuvunja. Uendeshaji wa gari la mseto huonyeshwa kwenye onyesho kubwa la rangi kwenye koni ya kati. Unaweza kuangalia ni injini gani inayofanya kazi kwa sasa na urekebishe mtindo wako wa kuendesha gari ili utumike kwa mafuta iwezekanavyo. Pia tuna kiashiria cha malipo na cha kiuchumi au cha nguvu karibu na kipima mwendo kwenye paneli ya chombo. Unaweza kubadilisha utumie hali ya kiendeshi cha umeme kwa kubofya kitufe kilicho karibu na lever ya breki ya mkono.

Matumizi ya gari la mseto haipunguzi kazi za kila siku za gari. Injini ya ziada imewekwa chini ya kofia, na betri zimefichwa chini ya kiti cha nyuma. Nafasi katikati na kwenye shina ni sawa na katika gari na injini ya petroli ya classic.

Hasara ya Toyota mseto ni, kwanza kabisa, upatikanaji mdogo wa huduma. Si kila fundi atatengeneza gari la mseto, hivyo katika tukio la malfunction, ziara ya huduma iliyoidhinishwa kawaida huachwa. Bei za magari kama hayo pia bado ziko juu. Kwa mfano, Toyota Yaris ya mseto katika toleo la bei nafuu inagharimu PLN 65, wakati toleo la msingi la mfano huu na injini ya petroli linagharimu PLN 100.

Toyota Yaris yenye vifaa sawa na mseto, yenye maambukizi ya kiotomatiki na injini ya petroli 1,3 yenye nguvu inayolingana na mseto, inagharimu PLN 56500, ambayo ni PLN 8 600 ya bei nafuu.

Je, ni thamani ya kulipa zaidi kwa gari la kijani? Kulingana na mtengenezaji wa gari, hakika ndiyo. Wataalam wa Toyota wamehesabu kuwa kwa umbali wa kilomita 100, na bei ya mafuta ya PLN 000, mseto utaokoa PLN 5,9. Kwa kuwa hakuna jenereta, starter na V-mikanda ama, na pedi za kuvunja huvaa polepole zaidi, unaweza kutupa hata zaidi kwenye benki ya nguruwe.

Eco-friendly lakini kwa moto

Lakini kuokoa sio kila kitu. Kama mfano wa Honda unavyoonyesha, gari la mseto linaweza kufurahisha kuendesha kama gari la michezo. Wasiwasi mwingine mkubwa wa Kijapani hutoa mfano wa CR-Z wa viti vinne.

Gari ina mfumo wa kuendesha gari wa 3-mode ambayo inakuwezesha kuchagua kutoka kwa njia tatu za kuendesha gari. Kila moja hutumia mpangilio tofauti wa kukaba, usukani, kiyoyozi, muda wa kuzimika kwa injini ya mwako na matumizi ya treni ya umeme. Matokeo yake, dereva anaweza kuchagua kama anataka kusafiri kiuchumi sana au kufurahia utendaji wa michezo. 

Peugeot 508 RXH - mtihani Regiomoto.pl

Matumizi ya chini ya mafuta ya lita 4,4 kwa mia moja hupatikana katika hali ya ECON. Hali ya KAWAIDA ni maelewano kati ya mienendo ya kuendesha gari na uchumi. Katika matukio hayo yote, tachometer inaangazwa kwa rangi ya bluu, lakini wakati dereva anaendesha kiuchumi, inageuka kijani. Kwa hivyo, tunajua jinsi ya kuendesha gari ili kutumia mafuta kidogo iwezekanavyo. Katika hali ya SPORT, tachometer inaangazwa kwa rangi nyekundu ya moto. Wakati huo huo, majibu ya throttle inakuwa kasi na kali, mfumo wa mseto wa IMA hutoa uhamisho wa nguvu kwa kasi, na uendeshaji hufanya kazi kwa upinzani zaidi.

Mseto wa Honda CR-Z unaendeshwa na injini ya petroli ya lita 1,5 ikisaidiwa na kitengo cha umeme cha IMA. Nguvu na torque ya juu ya duo hii ni 124 hp. na 174 Nm. Viwango vya juu vinapatikana mapema kama 1500 rpm, kama katika magari ya petroli ya compressor mbili au injini za turbodiesel. Pia ni utendakazi sawa na 1,8 petroli Honda Civic, lakini mseto hutoa kwa kiasi kikubwa CO2.. Kwa kuongeza, injini ya Civic inapaswa kugeuka juu.

Citroen DS5 - mseto mpya kutoka kwenye rafu ya juu

Katika Honda CR-Z, maambukizi hufanya kazi tofauti kidogo. Motor umeme inaweza kulinganishwa na turbocharger kusaidia uendeshaji wa kitengo cha petroli. Uendeshaji wa umeme kabisa hauwezekani hapa. Tofauti nyingine ni maambukizi ya mwongozo wa michezo (mahuluti mengi hutumia maambukizi ya moja kwa moja).

Mafuta kutoka kwa tundu

Wataalam wa soko la magari wanatabiri kuwa katika miaka 20-30 magari ya mseto yana nafasi ya kuchukua hadi theluthi moja ya soko la magari. Watengenezaji wataamua kutumia aina hii ya gari kwa sababu ya kuimarisha viwango vya utoaji wa moshi. Inawezekana kwamba magari yanayotumiwa na hidrojeni au umeme pia yatakuwa mchezaji mwenye nguvu kwenye soko. Honda FCX Clarity ya kwanza inayotumia seli ya mafuta tayari inatumika Marekani. Uuzaji wa magari ya umeme unakua haraka zaidi.

Poland inaweza kuanzisha ruzuku kwa magari ya mseto

Gari la kwanza lililotengenezwa kwa wingi na gari kama hilo ni Mitsubishi i-MiEV, iliyoletwa mwaka jana nchini Poland. Kwa kubuni, gari inategemea mfano wa "i" - gari ndogo ya jiji. Injini ya umeme, kibadilishaji, betri na kiendeshi kirafiki cha mazingira kimewekwa nyuma na kati ya axles. Chaji ya betri ya wakati mmoja hukuruhusu kuendesha karibu kilomita 150. Betri ya lithiamu-ion iko chini ya sakafu.

Mitsubishi i-MiEV inaweza kushtakiwa kwa njia kadhaa. Nyumbani, tundu la 100 au 200 V hutumiwa kwa kusudi hili. Betri zinaweza pia kushtakiwa kwenye vituo vya malipo ya haraka, ambavyo vinaunganishwa duniani kote. Wakati wa malipo kutoka kwa tundu la 200V ni saa 6, na malipo ya haraka huchukua nusu saa tu.

Hifadhi ya ubunifu ni kipengele pekee kinachofautisha Mitsubishi ya umeme kutoka kwa magari ya kawaida. Kama wao, iMiEV inaweza kuchukua watu wazima wanne kwenye bodi. Ina milango minne ya kufungua pana, na sehemu ya mizigo inashikilia lita 227 za mizigo. Kufikia mwisho wa 2013, Poland itakuwa na mtandao wa vituo 300 vya kuchaji vilivyo katika mikusanyiko 14 mikuu ya Kipolandi.

Jimbo la Bartosz

picha na Bartosz Guberna