Uendeshaji wa turbocharger
Turbocharger hutumiwa kwa kawaida kuboresha utendaji wa injini za petroli na dizeli. Uimara wao unategemea matumizi sahihi.
Turbocharger hutumiwa kwa kawaida kuongeza utendaji wa injini za petroli na dizeli. Kanuni ya operesheni yao ni kuunganisha turbine ya gesi ya kutolea nje na rotor ambayo inasisitiza hewa iliyoingizwa kwenye mitungi.
Turbocharger ina idadi ya faida, ikiwa ni pamoja na: kubuni rahisi, kutokuwepo kwa gari la ziada na gharama ya chini ya utengenezaji. Kifaa pia kina matatizo kama vile kuchelewa kati ya dereva kushinikiza gesi na mwitikio wa turbine, inayojulikana kama "turbo lag", na kuathiriwa na matumizi mabaya. Shimo la Turbo limesababishwa 
kutokuwa na uwezo wa compressor kujitegemea kukabiliana na mabadiliko katika kasi ya injini na mzigo. Suluhisho tayari zipo ili kuboresha uwezo wa kubadilika wa turbocharger. Hizi ni vali za bypass ambazo huelekeza gesi za kutolea nje ya ziada kwenye upande wa moshi, na turbocharja za hali ya juu zaidi zenye jiometri ya turbine tofauti.
Katika mazoezi ya uendeshaji, jambo muhimu zaidi kwa mtumiaji wa gari ni ujuzi wa hali ambayo ina athari kubwa kwa muda wa uendeshaji usio na shida wa turbocharger. Kwanza, rotor ya turbocharger ina molekuli na vipimo fulani, pamoja na wakati wa molekuli unaohusishwa wa inertia. Wakati wa operesheni, rotor huharakisha kwa kasi ya 100 - 120 rpm. Hii ni mara 10 kwa kasi zaidi kuliko injini ya gari ya Formula 1. Kwa hiyo, rota ya turbine inasawazishwa kwa usahihi na kuzaa kwake kunalainisha mafuta yanayotolewa na pampu ya kulisha injini. Wakati wa kufanya kazi ya turbocharger, pamoja na matengenezo, mbinu ya kuendesha gari ni muhimu sana.
Ili kuzuia ingress ya uchafu, hewa ya ulaji lazima iwe safi kwa kubadilisha chujio mara kwa mara. Mabadiliko yoyote katika usawa, kama vile amana za uchafu, kwa kasi hizi za juu huchangia kuvaa mapema ya kuzaa. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa kati ya baridi na ya kulainisha, kuchunguza vipindi vya mabadiliko ya mafuta ya injini. Pia, usitumie mafuta ya darasa la chini la ubora kuliko ilivyopendekezwa na mtengenezaji wa gari. Majaribio ya kubadilisha aina ya mafuta, darasa la mnato na ubora huathiri vibaya injini na vitengo vyake. Kuongezeka kwa kiwango cha uchafuzi wa mafuta, upotezaji wa mali yake ya kulainisha na ya kinga huathiri vibaya uimara wa fani na hali ya injini nzima. Katika vitengo vilivyo na mileage ya juu, "kuchukua" mafuta, kiwango chake kinapaswa kuchunguzwa mara kwa mara na kuongezwa.
Baada ya kuanza injini ya mwako wa ndani kwa muda (mfupi katika majira ya joto, tena katika majira ya baridi), mafuta haina mtiririko kwa taratibu mbalimbali, ikiwa ni pamoja na fani za compressor. Katika kipindi hiki, wao ni lubricated na safu nyembamba nata, kutokana na mnato wa lubricant. Kwa hiyo, baada ya kuanza injini ya baridi, kasi ya kasi ya gesi na kuanza kwa ghafla inapaswa kuepukwa. Njia hii ya kuendesha gari husababisha fani kuwa na lubricated ya kutosha kwa muda fulani, ambayo hupunguza maisha yao. Kwa upande mwingine, wakati wa kuendesha gari baada ya joto juu ya kitengo cha nguvu, ni vyema kuweka injini inayoendesha katika aina mbalimbali za kasi ya kati na ya juu. Ufungaji sahihi wa injini ni muhimu sana kwa maisha marefu ya compressor. Baada ya mwisho wa gari, pampu ya mafuta huacha kufanya kazi. Haitoi sehemu ya mafuta safi kwa fani za turbine, rotor iliyoharakishwa ambayo inaendelea kuzunguka kwa kasi kubwa kwa sekunde kadhaa. Wakati huu, mafuta ya kulainisha fani huwa moto sana, charring hutokea ndani yake, chembe hutengenezwa ambazo hupiga mbio za kuzaa zilizofanywa kwa usahihi, ambazo husababisha uharibifu wao. Unapoendesha injini yenye turbocharged, subiri sekunde chache kabla ya kuifunga. Kwa wakati huu, kasi ya turbine hupungua na nafasi ya uharibifu wa fani imepunguzwa.
Kipindi cha uendeshaji usio na shida wa turbocharger kwa kiasi kikubwa inategemea hali ya uendeshaji wake. Hata hivyo, inapaswa kusisitizwa kuwa kulikuwa na mfululizo wa vifaa ambavyo vilitengenezwa vibaya na wazalishaji na kushindwa baada ya muda mfupi. Ishara ya kawaida ya uharibifu wa turbocharger inaonekana wazi vibrations mahali pa ufungaji wake. Katika kesi ya uharibifu mkubwa, msuguano wa chuma-chuma husikika, kiasi kikubwa cha moshi mweupe hutoka kwenye bomba la kutolea nje, gari bado haina kasi.
Chaja za turbo zilizoharibika zinaweza kuzaliwa upya. Warsha za kitaalam zina maarifa sahihi, uzoefu na vifaa vya ukarabati. Gharama ya kuzaliwa upya kwa kawaida ni / kulingana na ukubwa wa turbine / kutoka PLN 800 hadi 2000 na mara kadhaa chini kuliko bei ya kifaa kipya.
