Eco-driving wakati wa jaribio la kuendesha gari [video]

Kuanzia Januari 1 mwaka huu, wakati wa mtihani wa trafiki wa vitendo wa barabara, madereva wa wagombea wanapaswa kuonyesha ujuzi wa kanuni za kuendesha gari kwa ufanisi wa nishati. Wasiwasi wa hapo awali ulizidishwa, kwani masomo hayakuwa na shida na kuendesha gari kwa njia ya kiikolojia.

Waziri wa Miundombinu na Maendeleo, kwa agizo la Mei 9, 2014, alibadilisha kanuni za kufanya mtihani wa serikali kwa makundi B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D. na D+E. Hii ni sehemu ya vitendo katika trafiki barabarani, wakati ambapo mgombea lazima aonyeshe uwezo wa kuendesha kwa kutumia nishati, pia inajulikana kama kuendesha kielektroniki.

Kanuni hiyo ilianza kutumika Januari 1, 2015, lakini kabla ya hapo ilizua mashaka mengi miongoni mwa wanafunzi wengi waliohofia kuwa watahiniwa wangetumia kifungu hiki “kumjaza” mtahiniwa wa udereva. Aidha, baadhi ya wakufunzi na wamiliki wa shule za udereva wamependekeza kuwa mahitaji mapya ya mitihani yatafanya iwe vigumu zaidi kufuzu na hivyo kusababisha waombaji wachache wa kozi zao. Hata hivyo, je, kanuni hii mpya ina maana kwamba watu wachache na wachache wanachukua sehemu ya vitendo ya mtihani wa serikali?

Kuendesha kwa ufanisi wa nishati, i.e. ubadilishaji sahihi wa gia na kuvunja injini

Tangu mwanzo wa mwaka huu, kazi mbili za ziada zinazohusiana na eco-driving zimeonekana kwenye karatasi za wakaguzi: "Ubadilishaji sahihi wa gia" na "Ufungaji wa injini wakati wa kuacha na kuvunja". Hata hivyo, kuna ubaguzi. "Watu waliofaulu majaribio ya kinadharia ya serikali kabla ya mwisho wa 2014 hawahesabu majukumu mapya," anaelezea Krzysztof Wujcik, kaimu mkuu wa idara ya mafunzo ya Kituo cha Trafiki cha Voivodship huko Warsaw.

Kwa aina B na B + E, kazi ya kwanza ya mtahini ni kuinua wakati injini inafikia 1800-2600 rpm. Kwa kuongeza, gia nne za kwanza lazima zishirikishwe kabla ya gari kufikia kasi ya kilomita 50 / h. Kwa kategoria zingine (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D na D + E), mkaguzi lazima adumishe kasi ya injini ndani ya safu iliyowekwa alama ya kijani kwenye tachometer ya gari la jaribio. .

Kazi ya pili, ambayo ni, kuvunja injini, inatumika kwa aina zote hapo juu za leseni za dereva. Katika kesi hii, wazo ni kupunguza kasi ya gari, kwa mfano, unapokaribia taa nyekundu kwenye makutano, kwa kuchukua mguu wako kutoka kwa kichochezi na kushuka kwa torque ya injini. "Linapokuja suala la kubadilisha gia kwa kasi inayofaa ya injini, wanafunzi hawana matatizo makubwa na hili," anasema Piotr Rogula, mmiliki wa shule ya udereva huko Kielce. "Lakini mazoezi ya kufunga breki ya chini kwa chini tayari ni shida kwa wengine. Watu wengine wanabonyeza breki na kushikana kwa wakati mmoja kabla ya mwanga mwekundu, wengine kubadili upande wowote, jambo ambalo litachukuliwa kuwa kosa wakati wa mtihani, anaonya Piotr Rogula.

Uendeshaji wa Eco sio mbaya sana

Licha ya wasiwasi wa awali, kuanzishwa kwa vipengele vya eco-kuendesha gari havikuathiri sana kasi ya kupita vipimo vya vitendo katika hali ya trafiki ya barabara. "Hadi sasa, hakuna mtu "ameshindwa" kwa sababu hii," anasema Lukasz Kucharski, mkurugenzi wa Kituo cha Trafiki cha Voivodship huko Lodz. – Sishangazwi na hali hii, kwa sababu shule za udereva daima zimefundisha kuendesha eco, kutunza magari yako na gharama za mafuta. Ikumbukwe pia kwamba meza tayari ilikuwa na kazi juu ya kanuni za mbinu ya kuendesha gari, kwa hivyo kuanzishwa kwa hitaji la kuendesha gari kwa ufanisi wa nishati kutoka Januari 1, 2015 ni uboreshaji tu wa ustadi ambao tayari unahitajika kwa mtihani, anaongeza. mkurugenzi wa WORD Łódź.

Kulingana na Lukasz Kucharski, ambaye pia ni rais wa Chama cha Kitaifa cha Wakurugenzi wa Vituo vya Trafiki vya Mkoa, hata mtu akizidi kiwango kinachohitajika cha mauzo mara moja au mbili, hapaswi kuwajibika. - Trafiki, hasa katika mikusanyiko mikubwa, inaweza kuwa kali sana. Kumbuka kwamba wakati wa mtihani, ustadi wa kuendesha gari pia hupimwa, na hii mara nyingi huhusishwa, kwa mfano, na mabadiliko ya njia ya ufanisi, inasisitiza mkuu wa Łódź WORD.

Pia katika vituo vingine, kazi zilizoanzishwa hivi karibuni hazileti matatizo kwa watahiniwa. – Kati ya Januari 1 na Machi 22, 2015, hakukuwa na tukio hata moja ambalo lingesababisha matokeo mabaya katika mtihani wa vitendo kutokana na kutotumia matumizi ya kuendesha gari kwa ufanisi, anaripoti Slawomir Malinowski kutoka WORD Warsaw. Hali si tofauti katika vituo vya mitihani huko Słupsk na Rzeszów. - Hadi sasa, hakuna mgombea hata mmoja wa dereva aliyeshindwa sehemu ya vitendo ya trafiki kutokana na kutofuata kanuni za eco-driving. Kulingana na wafanyakazi wetu, watu wengi ni wazuri katika kubadilisha gia kwa wakati ufaao na kwa kusimama kwa injini,” anasema Zbigniew Wiczkowski, mkurugenzi wa Kituo cha Trafiki cha Voivodship huko Słupsk. Janusz Stachowicz, naibu mkurugenzi wa WORD huko Rzeszow, ana maoni sawa. "Bado hatujawa na kesi kama hiyo, ambayo inaweza kuashiria kuwa vituo vya mafunzo ya udereva vinawaandaa vyema wanafunzi kwa kuendesha gari kulingana na kanuni za eco-driving.