Tuliendesha gari: Renault Megane RS - labda chini?
Kwa mtazamo wa kwanza, ni ngumu kujibu swali hili, kwani bado hatujapata habari juu ya ni gharama ngapi katika uwasilishaji wa kimataifa, wakati ambao pia tuliiendesha kwenye lami ya mzunguko wa Uhispania Jerez. Yaani, Megane RS daima imekuwa moja ya magari ya bei rahisi ya aina yake na, kwa kweli, moja wapo ya kasi kwenye wimbo wa mbio. Mwishowe, matoleo yake anuwai yameweka rekodi mara kwa mara kwenye Nurburgring Nordschleife maarufu, na RS mpya haiwezi (bado?) Kujivunia hiyo.
Ni wazi kwamba yeye sio mwenye nguvu zaidi. Renault Sport iliamua (katika roho ya kisasa) kupunguza saizi ya injini kutoka lita mbili hadi 1,8, lakini nguvu ni kidogo zaidi kuliko ile ya Megane RS hadi sasa - 205 kilowatts au 280 badala ya 275 farasi ", kwani ilikuwa toleo la nguvu zaidi Trophy. Lakini inafaa kuzingatia mara moja kuwa huu ni mwanzo tu: kilowati 205 ni nguvu ya toleo la msingi la Megane RS, ambalo litapata toleo lingine la Trophy kwa "farasi" 20 mwishoni mwa mwaka, na ni. uwezekano kwamba mapema au baadaye watafuata matoleo yaliyowekwa alama Cup, R na kadhalika - na, kwa kweli, injini zenye nguvu zaidi na mipangilio ya chasi iliyokithiri zaidi.
Injini ya lita 1,8 ina mizizi yake katika Nissan (kizuizi chake kinatokana na kizazi kipya cha 1,6-lita nne-silinda injini, ambayo pia ni msingi wa injini ya Clia RS), na wahandisi wa Renault Sport wameongeza kichwa kipya na baridi bora na muundo wa kudumu zaidi. Pia kuna sehemu mpya ya ulaji, kwa kweli imeboreshwa kwa matumizi ya turbocharger ya twin-scroll, ambayo inawajibika sio tu kwa wingi wa mwendo kwa kasi ndogo (mita 390 za Newton zinazopatikana kutoka 2.400 rpm), lakini pia kwa inayoendelea . usambazaji wa umeme kutoka kasi ya chini hadi uwanja mwekundu (vinginevyo injini huzunguka hadi elfu saba rpm). Kwa kuongezea, waliongeza matibabu ya uso yaliyopatikana katika gari ghali zaidi kwa injini na kwa kweli iliiboresha kwa matumizi ya michezo katika sehemu ya elektroniki. Mwishowe, gari la michezo la Alpina A110 linaendeshwa na injini sawa.
Karibu, lakini kulingana na madhumuni ya gari, athari ya upande hupunguzwa kwa matumizi ya mafuta au uzalishaji. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, imepungua kwa asilimia 10, na gari pia imekuwa kasi, kwani inachukua sekunde 100 tu kufikia kilomita 5,8 kwa saa.
Mpya kwa Megana RS pia ni upitishaji wa-clutch mbili. Inajiunga na mwongozo wa kawaida wa kasi sita ambao tumeuzoea, lakini ina gia sita na vipengele kadhaa vya kupendeza, kutoka kwa kuanza hadi kuruka gia - na utendakazi wake unaweza kurekebishwa kutoka kwa raha zaidi hadi mbio, thabiti na ya kuamua. . Ukweli mwingine wa kuvutia: ukichagua kwa maambukizi ya mwongozo, unapata lever ya classic handbrake, na ikiwa ni clutch mbili, basi kifungo cha elektroniki tu.
Mfumo unaojulikana wa Multi-Sense unajali kurekebisha tabia ya gari kwa matakwa ya dereva, ambayo, pamoja na sanduku la gia, majibu ya injini na usukani, inadhibiti au kurekebisha mfumo wa usukani wa magurudumu manne. Mwisho huhakikisha kwamba magurudumu ya nyuma yanageuka upande mwingine kuelekea mbele kwa kasi ya chini (kwa urahisi wa kushughulikia na kuitikia katika pembe hadi digrii 2,7) na kwa kasi ya juu katika mwelekeo sawa (kwa utulivu zaidi katika pembe za kasi). kwa digrii 1). shahada). Kikomo kati ya njia za uendeshaji huwekwa kwa kilomita 60 kwa saa, na katika hali ya Mbio - kilomita 100 kwa saa. Mfumo wa uimarishaji wa ESP pia umezimwa kwa wakati huu, na dereva anaweza kuchukua faida kamili ya tofauti ya utelezi mdogo wa mitambo ya Torsn na chasi yenye nguvu zaidi katika pembe za polepole (ndiyo, pembe chini ya kasi hii ni polepole, sio haraka). Ya kwanza ina wigo mpana zaidi wa uendeshaji kuliko mtangulizi wake, kwani inaendesha kwa 25% ya gesi (hapo awali 30) na 45% (kutoka 35) chini ya kuongeza kasi ngumu. Tunapoongeza chasi gumu ya toleo la Kombe la asilimia 10, inabadilika haraka kuwa nafasi ya wimbo (au barabara) ndio nyenzo thabiti zaidi ya Megane RS.
Kama hapo awali, Megane RS mpya itapatikana na aina mbili za chasi (kabla hata matoleo baridi zaidi kufika): Sport na Cup. Ya kwanza ni laini kidogo na inafaa zaidi kwa barabara za kawaida na muundo usio na muundo, wa pili - kwenye wimbo wa mbio. Hiyo ni moja ya sababu ina kufuli ya kwanza ya tofauti ya elektroniki na ya pili ni pamoja na Torsen iliyotajwa tayari - zote mbili ni pamoja na viboreshaji vya ziada vya majimaji mwishoni mwa safari ya chasi (badala ya zile za mpira wa kawaida).
Tulijaribu toleo hilo na chasisi ya michezo kwenye barabara wazi, sio mbaya pia, karibu na Jerez, na lazima ikubaliwe kuwa inafaa kabisa katika tabia ya michezo ya familia (sasa milango mitano tu) ya Megane RS. Hiyo ni kweli kuwa mwanariadha, lakini pia hupunguza matuta makubwa vizuri. Kwa kuwa ina chemchemi laini, viambata mshtuko na vidhibiti kuliko chasi ya Kombe, pia ni wepesi zaidi, nyuma ni rahisi kuteleza na inadhibitiwa sana, kwa hivyo gari inaweza kuchezewa (na kutegemea mtego wa matairi ya mbele. ) hata kwenye barabara ya kawaida. Chassis ya Kombe ni dhahiri kuwa ngumu (na chini ya milimita 5 chini), nyuma haina wepesi, na kwa jumla huipa gari hisia kwamba haitaki kucheza, lakini zana kubwa ya matokeo mazuri kwenye wimbo wa mbio.
Breki ni kubwa (sasa diski 355mm) na zina nguvu zaidi kuliko kizazi kilichopita, na kwenye wimbo, ikawa kwamba, kama watangulizi wake, hakukuwa na haja ya kuwa na wasiwasi juu ya joto kali au jinsi itaathiri utendaji wao.
Bila shaka, Megane RS bado ina vifaa vingi vya ziada au vya usalama - kutoka kwa udhibiti wa usafiri wa baharini hadi ufuatiliaji upofu, breki ya dharura ya kiotomatiki, utambuzi wa ishara za trafiki na maegesho ya kiotomatiki - licha ya kuwa mwanariadha. Upande mbaya zaidi wa Megane RS mpya ni (bila shaka) mfumo wa infotainment wa R-Link, ambao unabaki kuwa mbaya, polepole na unaoonekana. Nini ni kweli, hata hivyo, ni kwamba wameongeza mfumo wa ufuatiliaji wa RS ambao hauonyeshi tu data ya mbio, lakini pia inaruhusu dereva kurekodi data zao za kuendesha gari na video za video kutoka kwa sensorer mbalimbali (kasi, gear, usukani, uendeshaji wa mfumo wa 4Control, nk). zaidi na zaidi).
Kwa kweli, muundo wa Megane RS pia umetengwa wazi kutoka kwa Megane zingine. Ni upana wa milimita 60 kuliko watunzaji wa mbele na milimita 45 nyuma, ni milimita 5 chini (ikilinganishwa na Megane GT), na kwa kweli, vifaa vya aerodynamic vinaonekana wazi mbele na nyuma. Kwa kuongeza, taa za kawaida za RS Vision LED zina anuwai pana zaidi kuliko zile za kawaida. Kila moja ina vitalu tisa nyepesi, imegawanywa katika vikundi vitatu (kwa njia ya bendera iliyotiwa alama), ambayo hutoa ujumuishaji wa boriti ya juu na ya chini, taa za ukungu na mwelekeo wa taa ya pembe.
Kwa hivyo, Megane RS inafanya wazi kutoka nje ni nani anataka kuwa na ni nini: haraka sana, lakini bado kila siku (angalau na chasisi ya michezo) limousine muhimu, ambayo ni kati ya magari yenye kasi sana katika darasa lake. Kwa sasa. Na ikiwa Megane RS ni ya bei rahisi kama hapo awali (kulingana na makadirio yetu, itakuwa ghali kidogo, lakini bei bado itakuwa juu ya 29 au chini ya elfu 30), basi hakuna haja ya kuhofia mafanikio yake.
Miaka kumi na tano
Mwaka huu Megane RS inasherehekea kumbukumbu ya miaka 15. Ilifunuliwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt mnamo 2003 (ilikuwa kizazi cha pili Megane, wa kwanza hakuwa na toleo la michezo), ilikuwa na uwezo wa kukuza nguvu 225 za farasi na ilivutiwa sana na axle ya mbele, ambayo ilitoa mwitikio mzuri na ushawishi mdogo juu ya uendeshaji. Kizazi cha pili kilionekana kwenye barabara mnamo 2009, na nguvu iliongezeka hadi 250 "nguvu ya farasi". Kwa kweli, wote walivutiwa na matoleo maalum, kutoka toleo la kwanza la Kombe la 2005 hadi viti viwili vyenye Rage ya R26. R, ambayo ilikuwa nyepesi kwa kilo 100 na kuweka rekodi kwenye Nordschleif, na Kombe la kizazi cha pili na Farasi 265 na matoleo Trophy 275 na Trophy-R, ambayo iliweka rekodi ya North Loop ya Renault Sport kwa mara ya tatu.
Nyara? Bila shaka!
Bila shaka, Megane RS mpya pia itapata matoleo yenye nguvu zaidi na ya haraka zaidi. Kwanza, mwishoni mwa mwaka huu (kama mwaka wa mfano wa 2019) Trophy itakuwa na kilowatts 220 au "farasi" 300 na chasisi kali zaidi, lakini ni wazi kuwa kutakuwa na toleo jingine na barua R. , na matoleo ya kujitolea kwa Mfumo 1 , na wengine wengine, bila shaka, na injini yenye nguvu zaidi ya asilimia chache na chasi kali zaidi. Magurudumu yatakuwa makubwa zaidi (inchi 19) na breki za mchanganyiko wa chuma/alumini zitakuwa za kawaida, tayari ziko kwenye orodha ya vifaa vya toleo la Kombe, ambayo hurahisisha kila kona ya gari kwa kilo 1,8. Iwapo hii itatosha kuweka rekodi mpya katika Nordschleife za utengenezaji wa magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele bado haijaonekana. Hata mashindano (tayari ya magari) pia hayawezi kumalizika.
