Tuliendesha - Kawasaki Z650 // Z'adetek kamili
Sitasema uwongo, lakini sisi sote ambao mara nyingi huendesha baiskeli kubwa zilizo na akiba kubwa ya nishati wakati mwingine huwa hatutendei haki mashine kama hii Kawasaki Z650. Kuna mifano sita katika familia ya pikipiki ya Kawasaki Z. Kwa vijana Z125 iko hapa, kwa wanaoanza shule za udereva, katika masoko ambayo hayajaendelea kuna Z400 na kisha Z650 ambayo nimeendesha hapa Uhispania. Baiskeli tatu zaidi hufuata kwa uzoefu zaidi na pia waendeshaji wanaohitaji zaidi: Z9000 tuliyopanda hivi majuzi, Z1000 na Z H2 yenye injini ya kuendesha gari chanya ambayo inaweza kutengeneza hadi nguvu 200 za farasi. Mtihani wa Z650 hakika sio mwanariadha kama huyo na sio mkatili, lakini inaonyesha wazi kuwa ni ya familia hii ya kijani kibichi. Hafichi rekodi yake ya DNA.
Kwa nje, kizazi kipya kinaonekana kizuri, kizito na cha fujo vya kisasa vya kuvutia macho ya pikipiki. Katika michanganyiko mitatu tunapata kawasaki kijani, ambayo pia inamaanisha michezo. Mchanganyiko wa rangi unaopatikana kwa mfano wa 2020 ni nyeusi na kijani kibichi, kijani kibichi na nyeusi, na lulu nyeupe na kijani kibichi. Maski mpya kabisa na taa inayotambulika humfanya awe mzito, mtu mzima. Hata kiti cha michezo kilicho na kifupi kifupi na kilichoelekezwa, chini ambayo taa za nyuma za muundo wa tabia ya Ze'ev hukopesha mchezo. Wakati huo huo, kwa kweli, mimi hujiuliza kila wakati ni kiti gani cha abiria ambacho ningependa kwenda kwa sababu ni kidogo, lakini ikiwa utawabana kidogo, unaweza kwenda baharini haraka au kusafiri kwenda kwenye vilima kwenye mlima unaozunguka unapita.
Hiyo inasemwa, lazima nionyeshe ergonomics, ambayo hufanywa kwa makusudi ili kutoshea watu wafupi kidogo. Kundi hili pia linajumuisha wanawake, ambao Kawasaki aliwafikiria sana. Shukrani kwa kiti cha chini na pembetatu inayoundwa na pedals na handlebars, ni vizuri kwa kila mtu ambaye hayazidi cm 180 kukaa juu yake. Mimi mwenyewe niko kwenye mpaka huu, na kwa hiyo, hata kwa pendekezo la wafanyakazi wa Kawasaki, mimi kufikiwa kwa kiti kilichoinuliwa kwenye uwasilishaji. Hii itainua urefu kutoka ardhini kwa sentimita 3. Kwa sababu ilikuwa na pedi bora na pia ya kustarehesha zaidi, ilikuwa ni hatua nzuri kwani nilifanya sehemu ya kwanza ya paja la mtihani kwa raha zaidi kuliko sehemu ya pili, nilipolazimika kuacha. kiti cha juu kwa mwanahabari mwenzao. Kwa urefu wa kawaida, miguu yangu imeinama sana kwa urefu wangu, ambayo nilianza kuhisi baada ya kilomita 30 nzuri. Walakini, kwa wale walio na miguu mifupi kidogo, urefu wa kawaida utafanya. Binafsi, ningependa vishikizo vingekuwa wazi zaidi na karibu inchi pana kila upande. Lakini tena, hapa kuna ukweli kwamba urefu wangu sio kile ambacho Kawasaki alikuwa nacho akilini walipopata inchi kwenye baiskeli hii. Kwa kuwa ni compact na, bila shaka, na wheelbase fupi, ilitarajiwa kuwa rahisi sana kuendesha gari. Katika pembe na katika jiji, ni nyepesi na kamili kwa Kompyuta. Ingawa nilipuuza kusimamishwa kidogo mwanzoni, ambayo haionekani au kuonyesha frills yoyote, baada ya kuwa na uwezo wa kufungua throttle kidogo zaidi kwa uthabiti, nilishangaa kupata inaendesha kwa uhakika, kwa utulivu na vizuri sana, hata kwa nguvu. Mpanda farasi anayeanza hatawahi kuzunguka kona haraka kama mimi, lakini bado nilifurahia urahisi wa kuhama kutoka kona hadi kona. Pia katika nafasi salama ya kugeuka na yenye motor ya ajabu.
Injini ni sura tofauti. Sijawahi kuendesha kitu kama hiki katika darasa hili. Injini ya inline-silinda-mbili, ambayo inakuza "nguvu za farasi" 68 kwa 8.000 rpm, inabadilika sana. Hapa inasaidiwa na torque nzuri ya 64 Nm saa 6.700 rpm. Walakini, katika mazoezi, hii inamaanisha kuhama kidogo kwa gia kwenye sanduku nzuri la gia na uwezo wa kuzunguka pembe kwenye gia ya nne, ambapo gia ya tatu inapaswa kutumika kawaida. Karibu sikuwahi kubadili nyingine wakati wa safari yenyewe. Hata wakati wa kuzunguka kwenye miduara, haukuhitaji kuhama kwenye gia ya pili, lakini ya tatu na ya nne ilikuwa ya kutosha, na kisha tu kugeuza throttle kwa kiasi na kuharakisha vizuri. Hii ni moja ya sababu kwa nini Kawasaki Z650 ni undemanding na nzuri kwa ajili ya kujifunza kuendesha gari, kama ni kusamehe na haina kukusumbua unapokuwa juu sana mbele ya makutano au kugeuka katika gear. Kwa bahati mbaya, saa 120 km / h tayari inapiga kwa nguvu, na nguvu ya injini inatosha kwa urahisi kuiendesha karibu na wimbo kwa kasi ya kilomita 130. Kawasaki anadai katika nambari za idhini kwamba inafikia kasi ya 191 km / h. h. Sio mbaya kwa kiasi hiki na sio matumizi mabaya ya mafuta. Rasmi wanadai lita 4,3 kwa kilomita 100, na kompyuta ya bodi mwishoni mwa mzunguko wa mtihani ilionyesha lita 5,4 kwa kilomita 100. Lakini ninapaswa kutambua kwamba katikati kulikuwa na gesi nyingi za kufinya kwa mahitaji ya kupiga picha na kupiga picha kwenye barabara iliyofungwa. Kwa hali yoyote, katika kikundi chetu kwenye barabara ya vilima ya mlima, tuliifikisha kwenye mstari wa kumalizia kwa kasi, kwa sababu barabara ilitualika tu kwenye raha hii.
Sikuwahi kufikiria ningependa baiskeli ambayo mtengenezaji huwasilisha kama mfano wa kiwango cha kuingia. Nikigundua kuwa lazima pia nizingatie angalau vitu viwili. Breki za kuaminika na mfumo wa ABS, ambao sio wa hali ya juu na unaoweza kurekebishwa, lakini ni muhimu sana na rahisi kwa baiskeli kama hiyo, lakini ni muhimu sana. Kwanza kabisa, ni skrini pekee ya rangi ya TFT katika darasa lake. Pia inaambatana na smartphone na unaweza kuona kwenye skrini ikiwa mtu anakuita au unapopokea SMS kwenye simu yako. Kwa data zote zilizopo, nilikosa onyesho la joto la nje, lakini naweza kusifu urahisi wa matumizi na vifungo viwili tu chini ya skrini. Ni ngumu, sio ya hali ya juu zaidi kiteknolojia, lakini ni ya uwazi na muhimu.
Na Z650 inagharimu kiasi gani? Toleo la msingi litakuwa lako kwa euro 6.903 na toleo la SE (toleo maalum: nyeusi na nyeupe) kwa euro 7.003. Muda wa huduma unakadiriwa kwa kila kilomita 12.000, ambayo pia ni kiashiria muhimu.
