Gari la mtihani Subaru Forester

Forester kwa mara nyingine tena alianguka kwa kina kirefu, lakini hakukwama, lakini aliendelea kuendesha, akigeuza haraka magurudumu laini kutoka kwa udongo. Pande za kivuli kizuri cha bourise kwa muda mrefu imekuwa hudhurungi

Forester mara nyingine tena alianguka kwa kina kirefu, lakini hakukwama, lakini aliendelea kuendesha, akigeuza haraka magurudumu laini kutoka kwa udongo. Pande za kivuli kizuri cha bourise kwa muda mrefu imekuwa hudhurungi. Ndevu zilizotengenezwa kwa nyasi, zilizoundwa chini ya bumper ya nyuma baada ya kuendesha gari kupitia uwanja wenye maji, haswa zilibaki kwenye donge. Walakini, baada ya sasisho, ubunifu muhimu wa uvunaji wa ukubwa wa katikati wa Forester uko mbali na barabara za misitu na mashimo ya lami ya Mkoa wa Moscow.

Upekee wa kiufundi ni sehemu ya hadithi ya Subaru: chaguzi kadhaa za usambazaji wa magurudumu yote na motors za ndondi. Ama mageeksi ambao wanajua tofauti kati ya mfumo mmoja wa kuendesha-gurudumu lote na mwingine, au wale ambao hivi karibuni watatozwa faini ya kuendesha kwa fujo, wanaweza kufahamu hii. Watazamaji wa Forester, mfano maarufu wa Subaru kwenye soko la Urusi, ni pana. Mnunuzi wa kawaida wa Kirusi wa crossover hajali kabisa ikiwa mitungi ya injini ni ya usawa au wima na ni aina gani ya kitu kinachosimamia usambazaji wa msukumo kati ya magurudumu. Kwa bei kupanda juu kila mahali, anataka ufahari, ngozi, inapokanzwa kila kitu na kila mtu. Restyling ilianzishwa kwa ajili yake - Forester aliyesasishwa alipokea taa za taa za LED zilizo na taa za pembe, kiti cha dereva na kazi ya kumbukumbu na, haswa kwa Urusi na China, usukani mkali na viti vya nyuma. Visor ya maonyesho ya juu sasa imeinuliwa kwa ngozi na kushona, na sasa kuna funguo mbili za windows windows na mode moja kwa moja. Kwa Subaru, hii ni anasa isiyokubalika, hakuna mzaha, kulinganishwa, kwa mfano, kwa tourbillon huko Bentley Bentayga.

 

Hapo awali, magari ya anga yenye injini ya lita 2,5 yanaweza kuamriwa na bumper ya "barabarani" na kuiga gia ya chini kwenye usafirishaji, au katika toleo la michezo - na shifters za paddle na wima kwenye pande. Slots hazikuwa za kweli, kama vile maambukizi katika lahaja, lakini hii yote iliongeza mchezo kwa gari, ilifanya iwezekane kuangaza hisia za kasi ya "isiyo na hatua" ya kuomboleza.

Lakini sasa yote haya - kupunguzwa na petals - inapatikana tu kwa Forester XT wa mwisho wa juu (241 hp na 350 Nm). Ina vifaa vya injini sawa na WRX na usafirishaji ulioimarishwa unaoweza kuiga sio sita tu, bali pia usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi-nane.

Kwa Misitu ya anga, kuanzia sasa kutakuwa na toleo moja la bumper ya mbele, bar yake ya chini imepakwa rangi ya mwili, ambayo sio ya vitendo sana - mipako hiyo itakabiliwa na kokoto na kuwasiliana na ardhi. Vifuniko vya ukungu, kinyume chake, vimeongezeka na kuwa zaidi - hizi zinapaswa kulinda vyema taa za kichwa.

 

CVT juu ya crossovers ya anga - tu na L mode, lakini algorithm ya operesheni yake imebadilika: unapobonyeza vizuri kanyagio la gesi, injini "huganda" kwa noti moja, ikibonyezwa sana, laini laini ya kuongeza kasi inakuwa ngumu, kama katika classic "mashine moja kwa moja". Shukrani kwa kukanyaga, gari la lita mbili linaonekana kuwa wepesi zaidi, hata hivyo, hii haipunguzi wakati halisi wa kuongeza kasi hadi 100 km / h - karibu sekunde 12. Injini ndogo imebaki bila kubadilika: wahandisi wamepunguza upotezaji wa msuguano na kuboresha mchakato wa mwako. Injini ya lita 2,5 ilibadilishwa zaidi, haswa, uwiano wake wa kukandamizwa uliongezeka hadi 10,3, lakini hakukuwa na gari zilizo na jaribio.

Lakini hakuna uwezekano kwamba bondia huyo mzee atasikika kwa sauti kubwa kuliko ya lita mbili - wahandisi wamefanya kazi kwa umakini katika kuzuia sauti. Kwa upande mmoja, sauti ya tabia ya injini ni sehemu ya mali ya chapa ya Kijapani, kwa upande mwingine, Forester iliyosasishwa imepata sifa za gari nzuri zaidi na la gharama kubwa. Lakini kutoka kwa laini, inakabiliwa na kuongezeka kwa kusimamishwa na uendeshaji, ambayo ni tupu katika eneo la karibu na sifuri, hawakuacha jiwe bila kugeuka.

 

Subaru husikiliza matarajio ya mnunuzi wastani wa crossover, kisha anakumbuka mkutano huo wa zamani. Na yeye hufanya kila wakati na ujana wa ujana. Kwa hivyo, na kila sasisho kubwa zaidi au chini, mipangilio ya kusimamishwa kwa gari inaweza kubadilika sana. Subaru XV, kwa mfano, imepata laini wakati wa kusonga, na Forester amepata mabadiliko ya nyuma.

Mipangilio ya kusimamishwa - kwa gourmets za vyakula vya Subaru: Forester iliyosasishwa hupanda vizuri, imekusanywa. Lakini cha kushangaza, bila kujitolea kwa matuta na mashimo, kusimamishwa kunasababishwa bila kutarajia kwa nguvu kwenye matuta ya kasi. Hii ndio bei ya kulipa kwa utunzaji wa lami.

 

Vizazi vilivyopita vya Forester havikuwa na ugumu wa mwili, lakini sasa mfumo wa Subar wa alama za kunyoosha unaonekana umefanya kazi yake na kuiimarisha vya kutosha: milango yote ya gari iliyowekwa, pamoja na ya tano, inaweza kufunguliwa na kufungwa kwa urahisi .

Forester huendesha kwa bidii kwenye matuta, lakini huyumba kidogo, kumaanisha kuwa kuna uwezekano mdogo wa kugonga gari kwa bumper chini. Kuendesha gari nje ya barabara bado ni nzuri kwa njia ya kupita. Lahaja ya Forester hutumia mnyororo wa lamellar - maambukizi sawa yalitumiwa hapo awali na Audi, lakini tu na gari la gurudumu la mbele na, kwa sababu hiyo, walipendelea "roboti" yenye vifungo viwili. Lahaja ya mnyororo wa V ina uwezo wa kuhimili mizigo mikubwa, wakati usafirishaji wa ukanda wa mshindani huacha haraka sana katika hali kama hizo. SUV iliyosasishwa ina uwezekano mkubwa wa kutoka katika hali isiyo na matumaini kwa ukali - uwiano wa gia wa nyuma umeongezwa, na kusanyiko lenyewe limeimarishwa.

 

Faida nyingine ya Subaru ni clutch inayopitisha torque kwa magurudumu ya nyuma, ambayo iko kwenye crankcase sawa na sanduku la gia, ambalo hupunguza tena nafasi za joto kali. Chini ya vitovu vya matope, Forester anaendelea kutambaa mbele kwa ukaidi bila dalili ya uchovu, hata kama matairi yamegeuzwa kuwa matope ya udongo. Njia maalum ya X-Mode ya barabarani mara moja hufunga breki za kuteleza. Kukamata Forester diagonally ni ngumu, hata ikiwa mteremko una nyasi na utelezi. Na kwa mipangilio ya kawaida ya barabara, crossover, japo kwa shida, bado inashinda barabara isiyo ya kawaida.

Mmiliki wa Forester hana uwezekano wa kuzamisha kwenye matope mara nyingi kama ilivyo kwa chaguo la kabla ya kupiga maridadi. Lakini hakika atathamini tabia ya dereva, na pia kuboreshwa kwa faraja na vifaa vya SUV iliyosasishwa. Uuzaji wake utaanza katika nusu ya pili ya Mei, na bei bado hazijatangazwa, lakini ukiangalia bidhaa zingine mpya za Subaru, ni wazi kwamba Forester pia anapaswa kupanda bei. Wakati huo huo, vifaa vya kawaida vya crossover vimepanuliwa: kwa kuongeza chaguzi mpya kama usukani mkali na viti vya nyuma, tayari kuna udhibiti wa baharini hapa. Lakini chaguzi kama paa la panoramic, magurudumu 18-inchi na spika za Harman / Kardon sasa zinapatikana tu kwa Forester ghali zaidi na mwenye nguvu na injini ya turbo.