Jaribio la Range Rover

Magurudumu yanavunja nyasi ya kihistoria, lakini wastaafu wanaotembea hawaogopi - kiwango cha uaminifu kwa chapa ya Range Rover huko England ni nzuri. Kwa kuongezea, bendera iliyosasishwa karibu haichafui hewa.

Sehemu ya katikati ya nyuma ya sofa huteleza polepole, na kutengeneza kizigeu kikubwa kati ya abiria. Sehemu yake inasonga mbele, ikitoa ufikiaji wa masanduku na wamiliki wa vikombe. Viti vinachukua nafasi ya kupumzika, ottoman nono hutembea chini ya miguu. Dereva huanza kimya kutoka mahali - kwenye nyimbo za Uwanja wa Ndege wa London Heathrow Range Rover huendesha gari la umeme.

Toleo la mseto ni riwaya kuu ya anuwai iliyosasishwa ya bendera ya Range Rover, na kuna hisia kwamba haikufanywa kwa sababu ya uchumi, lakini kwa sababu ya ukimya huu wa raha sana kwenye kabati. Kwenye wimbo, injini ya petroli inatumika, lakini abiria, hata katika kesi hii, hataweza kuhisi mabadiliko kwenye msingi wa sauti.

Ikiwa sio kwa uwepo wa dereva, ningelazimika kuruka nyuma ya gurudumu mara moja, lakini walipendekeza kuanza mtihani kutoka kiti cha nyuma. Njia ndefu za magurudumu ya magurudumu zililetwa kwenye uwanja wa ndege, ambapo anuwai kamili ya umeme na kazi zinaonekana zinafaa zaidi. Ili kupanua miguu yako kikamilifu, unahitaji kuwa na nafasi ya kutosha mbele yako, na kwenye gari la mita 5,2, kuna mengi. Lakini haikuwa lazima kukaa kulia, kwa sababu dereva anakaa upande huo huo, na haiwezekani kusogeza kiti chake mbele zaidi.

Katika matoleo ya juu ya Range Rover ya mfano wa 2012, viti tofauti vya nyuma vilivyo na koni kubwa kati yao viliwekwa, na baada ya sasisho, kulikuwa na backrest ya kukunja tu na anatoa umeme, kwa sababu ambayo iliwezekana kukalia kiti cha tatu abiria nyuma. Ingawa umeketi katikati kwenye mgongo wa mbonyeo, kukumbatia koni pana na miguu yako, sio sawa, lakini bado ni jambo, kama Waingereza wanavyosema, ikiwa tu, ikiwa, ikiwa tu.

Kuna hata kosa dhahiri la ergonomic - na viti vya viti viwili, kiti cha nyuma kinazuia ufikiaji wa kitengo cha kudhibiti hali ya hewa, na abiria lazima aende kwenye menyu ya skrini ya mfumo wa media iliyining'inia nyuma ya kiti cha mbele. Huko unaweza pia kuwasha inapokanzwa na massage kwa kuchagua kutoka kwa dazeni ya mipango ya wired ya digrii tofauti za ukali.

Katika gari la gurudumu fupi, kila kitu kimepangwa kwa njia ile ile, lakini sanduku lenye ukubwa wa titanic hailingani tena na koni nyuma, na huwezi kunyoosha kwenye kiti kwa uhuru kama katika kibanda cha wafanyabiashara cha Aeroflot. Na nafasi ya kawaida ya kuketi - neema ile ile: nafasi ya magoti na margin, ottoman na massage iliyopo, na kwenye kabati bado kuna ukimya ule ule mzuri.

Uwezo wa kuongea kwa sauti ya chini sio tu katika hali ya kuendesha umeme tu. Injini ya petroli ya lita mbili inaunganisha kwa utulivu na nadhifu kwamba unaweza kujifunza tu juu ya kazi yake na vyombo. Kwa nadharia, Range Rover ya mseto inaweza kuendesha gari kwa umeme hadi kilomita 50, lakini kwa kweli injini ya petroli inafanya kazi karibu kila wakati kuweka usambazaji wa umeme usioweza kumaliza katika betri ikiwa kuna kasi kubwa au kuendesha gari katika maeneo safi ya mazingira.

Matumizi ya injini ya lita mbili kwenye gari kuu la SUV inaweza kuhesabiwa haki tu na nguvu yake ya kushangaza (injini inayozunguka hutoa 300 hp) na uwepo wa msaidizi wa umeme. Ilitangaza jumla 404 hp kwenye karatasi, zinaonekana nzuri sana, na kuongeza kasi kwa mia chini ya sekunde 7 kwenye gari yenye uzito wa tani 2,5 inapaswa kuonekana kuwa kali sana, lakini kwa kweli Range Rover chotara inaendesha kwa utulivu sana.

Yeye, kwa kweli, anajua jinsi ya kuongeza kasi kwa nguvu, lakini hasababishi ugomvi, na kasi kali sio kwake. Kabla ya kurusha kwa bidii katika njia inayokuja, mseto lazima ukubaliane na injini zote mbili, na wakati huu dereva atakuwa na wakati wa kuachana na ujanja.

Ndio sababu, kwenye barabara iliyoandaliwa tayari, waandaaji wa jaribio waliuliza kuwasha mara moja moja ya Njia za elektroniki za umeme kwenye bodi ili kitengo cha umeme kifanye kazi kwa hali thabiti zaidi. Na umeme yenyewe hapa haitoi dereva tu dhidi ya makosa. Kulingana na algorithm iliyochaguliwa, kufuli katikati na nyuma kunasababishwa kikamilifu au kwa sehemu, na katika hali ya kuendesha gari kwenye matairi ya barabarani kwenye mteremko uliotengenezwa na udongo wa kioevu, hii inaweza kuwa muhimu.

Ikiwa gari haitoi kufuli kwa wakati, traction yote itateleza, ikiwa inazuia ziada, itaacha kutii usukani. Kwa hivyo, dereva anahitaji tu kuchagua algorithm inayofanana na chanjo na sio kufanya harakati zisizohitajika - umeme yenyewe itachukua SUV popote inapohitajika.

Kwenye nyasi za Blenheim Park, kilomita kumi na mbili kutoka katikati ya Oxford ya kitaaluma, ambayo ilibidi ifungwe na magurudumu, farasi wa Range Rover iliyosasishwa ilionekana kuwa sawa. Waandaaji waliahidi kurudisha ardhi iliyochimbwa, lakini wastaafu waliotembea karibu hawakujaribu hata kuogopa juu ya lawn ya kihistoria, na walipoona magari walitawanyika kwa upole pande. Maoni ni kwamba Range Rover kwa ujumla iko katika mpangilio wa mambo hapa, na sifa ya uaminifu kwa chapa ni kubwa kabisa: inaendesha, basi inapaswa kuwa hivyo.

Haikuwezekana kwamba wachunguzi wa nje waligundua magari yaliyosasishwa, na hakukuwa na maana ya kuelezea hii pia. Range Rover ilibaki yenyewe, kwa nje ikibadilika tu kwa mfano: ilipata macho mpya ya busara, bumper na hood iliyopigwa tena. Kweli, na tundu la kuchaji betri ya toleo la mseto, ambalo lilikuwa limeunganishwa vizuri na bila kutambulika katika grille ya radiator ya uwongo. Ilikuwa ya busara kuwaambia Waingereza wanaoheshimika tu juu ya hii, ambayo ni, juu ya fursa ya kuchafua kwa upole kwenye njia za bustani bila kutolea nje.

Range Rover Sport iliyosasishwa katika maeneo haya ya msingi ni ngumu zaidi kufikiria, na sio hapa. Hasa SVR mbaya na ubavu wake wa misuli, upana wa gurudumu, ulaji wa hewa ya titanic na trim inayotofautisha na lafudhi nyeusi mbaya. Kwa weusi wa rims na sehemu yote ya juu ya gari, kofia nyeusi inayovuja iliyotengenezwa na nyuzi za kaboni sasa imeongezwa. Katika utendaji huu, Mchezo hubadilisha misuli yake kwa makusudi sana kujumuishwa katika jamii ya hali ya juu, na kwa kweli uwanja wake uko mahali tofauti kabisa, lakini kwenye njia nyembamba za eneo la katikati mwa Briteni.

Unaweza kuendesha kwa utulivu tu na hisia ya kila wakati kwamba bastola za G25 zinazunguka bure. Kwa kweli, toleo la SVR limebadilika zaidi au chini, na hp 400 imeongezwa. kana kwamba ni fidia ya Range Rover P4,5e rafiki wa mazingira. Ilibadilika kuwa Range Rover inayofuata kwa kasi zaidi katika historia na kuongeza kasi kwa "mamia" katika sekunde 4,7 badala ya sekunde XNUMX zilizopita. Sio rekodi, lakini kuna wenzao wachache kwenye soko, lakini kutoka mahali SVR inaruka kwa njia ambayo mwili huanguka kutoka kwa mzigo mwingi, na huweka masikio kutoka kwa risasi za mfumo wa kutolea nje. Hata katika hali ya kawaida ya kuendesha gari, kiboreshaji mara kwa mara hutema juisi wakati gesi inatolewa, na hata katika hali ya michezo hufanya wimbo wa kifahari sana ambao unataka kuisikiliza tena na tena.

Njia ya Jaguar Land Rover Fen End ilijengwa ili kujaribu magari ya kitengo cha SVR ili kupata uzoefu kamili wa mapenzi ambayo Range Rover Sport inaweza kula barabarani. Mwalimu anakaa karibu, lakini anatoa uhuru hata licha ya mipako ya mvua, akiuliza tu kuvunja mapema kidogo kwa zamu na kuwasha hali ya onyesho la kupindukia kwenye skrini ya mfumo wa media. Ilibadilika kuwa wakati wa kuongeza kasi, SVR hutoa upakiaji wa 0,8 g, na kwenye zamu iliyoangaziwa, ambayo gari huenda bila kushuka, kwa kasi ya maili 120 kwa saa - 1 g, na hii ni mengi kwa usafiri wa raia.

Lakini jambo kuu ni nguvu ambayo Range Rover Sport SVR hula nafasi, na urahisi ambayo inaharakisha wakati wa kusonga. Na pia - ujibu na uwazi, ikitoa hisia ya kuondoka tayari ya gari kubwa ya uaminifu. Kwa kweli kwamba unataka kuipanda kiasili. Na hii, kwa njia, sio hadithi juu ya mbio kwenye wimbo, lakini juu ya nguvu iliyodhibitiwa. Ndio sababu wimbo wa Fen End, na safu zake ndefu, pana na curves laini, sio kama wimbo wa mbio. Magari hapa yanafundishwa kuendesha kwa kasi, na sio kugeuka kwa pembe.

Baada ya kupitisha lumbago kwenye anuwai, maisha kwenye njia nyembamba na mipaka ya mph 50 inaonekana kuwa mbaya kwa dereva wa SVR, lakini pia inaweza kuchukua kuzoea kwa muda. SUV ya michezo, hata katika hali ya kuchajiwa sana, huvumilia kwa utulivu kuendesha gari kwenye barabara zisizo na ubora zaidi, haingii kwenye msongamano wa trafiki na kawaida huendesha gari kwenye barabara iliyosafishwa. Ina majibu sawa ya hali ya juu ya ardhi na idhini nzuri ya ardhi katika ghala lake, kwa hivyo inashughulikia kazi rahisi za barabarani bila shida.

Mtu anaweza kudhani kuwa sasisho zilifanywa tu kwa urefu wa huduma, ikiwa sio jambo moja: Waingereza hawashawishi mbinu ya onyesho, lakini kwa upendo kwa mada hiyo. Mseto hupanda vile vile nje ya barabara, na Range Rover ya haraka zaidi hupata kasi zaidi na zaidi, ingawa kabla ilionekana kuwa hakuna mahali pengine pengine. Na ni sawa kwamba mfumo wa media ni ngumu na hupunguza kasi, na huwezi kuigundua kwenye onyesho la pili la kiweko bila maandalizi - ni muundo tu juu ya teknolojia nzuri na aristocracy ya jumla, ambayo inaheshimiwa sana England.

Aina	SUV	SUV
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Wheelbase, mm	2922 (3120)	2923
Uzani wa curb, kilo	2509 (2603)	2310
aina ya injini	Petroli, R4 turbo + motor umeme	Petroli, V8 turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1977	5000
Nguvu, hp na. saa rpm	404 (jumla)	575 saa 6000 - 6500
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	640 (jumla)	700 saa 3500 - 5000
Uhamisho, gari	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa	8-st. Sanduku la gia moja kwa moja, limejaa
Upeo. kasi, km / h	220	280
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	6,8 (6,9)	4,5
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	nd//.d// 2,8	18,0/9,9/12,8
Kiasi cha shina, l	802	780-1686
Bei kutoka, $.	104 969	113 707