Moshi katika baridi

mashine huvuta sigara kwenye baridi mara nyingi wakati mihuri ya shina ya valve huvaliwa, wakati pete za pistoni zimekwama, wakati wa kutumia mnato usiofaa au mafuta ya injini ya chini tu. Kwenye injini za dizeli, hii inaweza kuwa dalili ya matatizo na plugs za mwanga, na mfumo wa mafuta (pampu ya shinikizo la juu) na inajidhihirisha wakati wa kutumia mafuta ya dizeli ya msimu wa mbali.

Hali hiyo	Kusababisha moshi kwenye baridi
Moshi kwenye baridi huanza	mihuri ya shina ya valve imechoka; pete za pistoni zilizozama kwa sehemu; sensorer mbaya za ICE; mafuta yenye ubora duni.
Moshi katika baridi, na kisha huacha	mafuta yaliyochaguliwa vibaya; mafuta ya ubora wa chini au yaliyofungwa (na wakati mwingine mafuta) chujio; sindano za kuvuja.
Inavuta moshi mweupe wakati wa baridi	antifreeze huingia kwenye mitungi; condensate nyingi ambayo huvukiza kupitia bomba la kutolea nje.
Inavuta bluu wakati wa baridi	kiasi kidogo cha mafuta kinachoingia kwenye mitungi kutokana na MSCs mbaya au pete za pistoni; mafuta ya injini ya chini ya mnato.
Inavuta moshi mweusi mwanzoni mwa baridi	uboreshaji wa mchanganyiko wa mafuta; injini za dizeli zinaweza kuwa na moshi mweusi ikiwa plugs za mwanga hazifanyi kazi ipasavyo.

Kwa nini huvuta sigara kwenye injini ya petroli baridi

Sababu kwa nini ICE ya petroli inavuta sigara kwenye baridi inafanana kabisa na sindano na vitengo vya nguvu vya carburetor. Hii ni kutokana na ukweli kwamba, kwa kawaida, matatizo hayako katika mfumo wa usambazaji wa nguvu wa motor, lakini katika uendeshaji wa kitengo yenyewe. ili kuelewa kwa nini kuna moshi kwenye ICE baridi, unahitaji kuangalia rangi yake. Gesi za kutolea nje zinaweza kuwa na kivuli tofauti - lakini mara nyingi, ni moshi nyeupe, kijivu au giza bluu. Sababu ya moshi wa baridi inaweza kuwa moja ya maelezo na nyenzo zinazozingatiwa zaidi.

Mihuri ya mafuta iliyofungwa

Kazi ya msingi ya kofia za mafuta ni kuzuia mafuta ya injini kuingia kwenye mitungi. Hata hivyo, zinapochakaa, kiasi kidogo cha mafuta kinaweza kuingia kwenye chumba cha mwako. Hali mbili zinawezekana hapa. Ya kwanza ni kwamba kwenye injini ya mwako wa ndani ya baridi, mapungufu ndani yake ni ndogo, kwa hiyo, baada ya kuanza injini ya mwako ndani, mafuta huingia kidogo kwenye mitungi wakati wa operesheni, lakini kisha mapungufu huongezeka na mafuta huacha kuvuja. Ipasavyo, baada ya dakika chache za operesheni ya ICE, moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje huacha.

Kesi nyingine ina maana kwamba baadhi ya ICE zimeundwa ili kiasi kidogo cha mafuta kiweze kuingia kwenye mitungi wakati gari halifanyi kazi. Vile vile, wakati wa kuanza, mafuta haya yanawaka mara moja, na baada ya dakika chache kutolea nje hurudi kwa kawaida na gari halivuta tena mafuta.

Pete za pistoni zimekwama

Mara nyingi, injini ya mwako wa ndani huvuta sigara wakati wa kuanza kwa baridi kwa sababu ya ukweli kwamba pete za pistoni "hulala chini". Wakati huo huo, moshi wa kijivu na nyeupe unaweza kutoka kwenye bomba la kutolea nje.

Mafuta mengi yanaweza kuingia kwenye mitungi, ikiwa ni pamoja na kutokana na pete za pistoni zilizokwama. Baada ya joto, mpaka tatizo linazidi kuwa mbaya, kazi ya pistoni inakuwa bora, na ipasavyo, huvuta sigara wakati wa baridi, na kisha huacha wakati injini inawaka moto. Pia, tatizo linaweza kwenda baada ya kupamba injini ya mwako wa ndani.

Ikiwa inavuta nyeupe wakati wa baridi, basi hii inaonyesha kuwepo kwa baridi (antifreeze) kwenye mitungi. Hata hivyo, antifreeze kawaida huingia kwenye mitungi kupitia gasket ya kichwa cha silinda. Kwa mfano, kama ni mahali fulani katika sehemu moja si taabu au kuharibiwa. Ikiwa kichwa cha silinda hakijaimarishwa vya kutosha, kuvuta sigara na vilabu vyeupe kunaweza kuacha baada ya joto kutokana na upanuzi wa chuma na urejesho wa kufaa kwa nyuso.

Ili kujua ni hali gani pete ziko, kutenganisha injini ya mwako wa ndani itasaidia. Walakini, kabla ya hapo, ni bora kuangalia ukandamizaji wa injini ya mwako wa ndani. Ikiwa huamua kurekebisha injini ya mwako wa ndani, basi viongeza vya mafuta husaidia kutatua tatizo kwa muda.

mafuta yaliyochaguliwa vibaya

Sababu hii ni ya kawaida kwa ICE zilizochoka na umbali mbaya. Ukweli ni kwamba katika hali nyingi, automaker inaruhusu matumizi ya mafuta ya injini na viscosities tofauti, kulingana na hali ya injini ya mwako ndani ya gari. Ikiwa motor imevaliwa, basi mapungufu kati ya jozi zake za kusugua itakuwa kubwa, kwa mfano, kwenye pete za pistoni. Ipasavyo, mafuta nyembamba yanaweza kuingia ndani ya mitungi hadi injini ipate joto na mapengo yanaongezeka. Kwa mafuta mazito, hii haiwezi kutokea.

Jinsi ya kuchagua mafuta

uteuzi sahihi wa mafuta ya injini utaathiri uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ya gari. Ili kuchagua mafuta bora kwa injini za mwako wa ndani, fuata mapendekezo ya mtengenezaji wa gari na uangalie vipimo, uvumilivu, pamoja na uhalisi.

 

Kuna matukio wakati gari linavuta sigara wakati wa baridi, ingawa mnato wa mafuta, kama inavyoonekana, umechaguliwa kwa usahihi. Hii ni kutokana na ubora wake wa chini, kwa maneno mengine, mafuta ya bandia au ya chini hutiwa ndani ya injini. Kwa madereva wengine, gari linaweza kuvuta sigara wakati wa baridi, kisha huacha uingizwaji wa chujio cha mafuta ikiwa pia inageuka kuwa bandia.

Condensation katika kutolea nje

Katika msimu wa baridi, gari karibu kila mara huvuta sigara mara baada ya kupiga. Hii ni kutokana na ukweli kwamba baada ya injini ya mwako wa ndani kupungua chini, fomu za condensation kwenye kuta za mfumo wa kutolea nje. Katika hali ya hewa ya baridi, inaweza hata kufungia. Ipasavyo, wakati injini ya mwako wa ndani inapoanzishwa asubuhi, gesi za kutolea nje huwasha moto condensate hii na inageuka kuwa mvuke. Kwa hiyo, baada ya kuanza, inachukua dakika kadhaa kwa condensate kuondokana na mfumo wa kutolea nje. Wakati wa uvukizi utategemea joto la nje, kiasi cha injini ya mwako wa ndani na muundo wa mfumo wa kutolea nje.

Tafadhali kumbuka kuwa katika ukungu na kwa unyevu wa juu wa jamaa, gesi za kutolea nje kutoka kwenye bomba zinaweza kuonekana bora zaidi kuliko hali ya hewa kavu. Kwa hiyo, ikiwa unaona kwamba gari huvuta moshi mweupe katika hali ya hewa ya mvua, lakini si katika hali ya hewa kavu, uwezekano mkubwa hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi kuhusu. Isipokuwa kuna madhara mengine, bila shaka!

Utendaji mbaya wa sensorer za injini

Katika ICE za sindano, kitengo cha kudhibiti umeme cha ICE kinawajibika kwa utungaji wa mchanganyiko wa mafuta. Inazingatia usomaji wa sensorer mbalimbali, ikiwa ni pamoja na joto la baridi na sensorer za joto la hewa ya ulaji. Ipasavyo, wakati wa kuanza inawezekana kutumia mchanganyiko wa mafuta ulioimarishwa tena, ambayo itasababisha moshi mweusi kwenye baridi. Baada ya injini ya mwako wa ndani kuwasha, mchanganyiko wa mafuta huwa konda na kila kitu kinaanguka!

Moshi baada ya ukarabati

Baada ya marekebisho makubwa ya injini ya mwako wa ndani, gari pia linaweza kuvuta kwa muda wakati ni baridi. Tabia hii inahusishwa na kusugua sehemu kwa kila mmoja.

Moshi kwenye dizeli baridi

Injini za dizeli zina sababu zingine kwa nini huvuta sigara wakati wa baridi:

• kushindwa kwa nozzle. Mwako usio kamili wa mafuta hutokea. Ikiwa angalau moja ya sindano haifanyi kazi kwa usahihi, basi injini ya mwako wa ndani huanza mara tatu kwenye baridi. Hii ni kawaida kutokana na uchafuzi wa pua au ubora duni wa dawa. Injini inapo joto, mchanganyiko wa mafuta huwaka vizuri zaidi, mtawaliwa, injini huanza kufanya kazi vizuri zaidi.
• uingizaji hewa wa crankcase umefungwa. Kwa sababu hii, injini ya dizeli huchota mafuta, na huwaka pamoja na mafuta. Matokeo yake, moshi mweusi au giza wa bluu hutoka hadi injini ipate joto la kutosha.
• Vifungashio vya mwanga. Wakati kuziba kwa mwanga haifanyi joto kwa usahihi au haifanyi kazi kabisa, basi katika mitungi, wakati wa baridi, mafuta hayawezi kuwaka au mafuta hayawezi kuchoma kabisa. Matokeo yake, moshi mweusi huonekana katika kutolea nje. Itakuwepo hadi injini ipate joto vya kutosha.
• mafuta. Moshi wa dizeli baridi mara nyingi huwa na rangi nyeusi, kwa sababu hata kwa uvujaji mdogo kutoka kwa sindano za mafuta, husababisha jambo hilo baada ya kuanza injini ya mwako ndani.

Nini cha kufanya ikiwa injini ya mwako wa ndani inavuta sigara kwenye baridi

Ikiwa, baada ya muda mrefu wa kufanya kazi, mashine inavuta sigara sana, na baada ya muda inasimama, basi hundi lazima ifanyike kulingana na algorithm ifuatayo:

1. Kadiria mileage ya injini ya mwako wa ndani ya gari, na pia kumbuka ni aina gani ya mafuta hutiwa kwenye crankcase na ilibadilishwa muda gani uliopita. Ipasavyo, ikiwa motor imechoka, na mafuta ya mnato wa chini hutiwa hapo, basi inafaa kuibadilisha na nene. Pamoja na kubadilisha mafuta ya injini, usisahau kubadilisha chujio cha mafuta, na ni vyema kuchukua chujio cha awali. Ikiwa mafuta ni ya zamani, na injini ya mwako ndani ina mileage ya juu, basi ni vyema kufuta mfumo wa mafuta kabla ya kubadilisha mafuta.
2. Kuonekana kwa moshi wa kijivu au nyeusi kwenye injini ya mwako ya ndani ya baridi ni tukio la kuangalia ukandamizaji na hali ya pete za pistoni. Ikiwa ukandamizaji ni mdogo, unahitaji kujua sababu. Katika baadhi ya matukio, sababu inaweza kuondolewa kwa decarbonizing pete. Pamoja na decarbonization, inashauriwa pia kumwaga mafuta ya kusukuma ndani ya injini ya mwako wa ndani kwa madhumuni ya kusafisha, na kisha kubadilisha mafuta kuwa mpya, hata hivyo, kwa kuzingatia mnato kulingana na hali ya injini ya mwako wa ndani na mileage yake. . Ikiwa kuna matumizi ya mafuta mara kwa mara, basi ni thamani ya kubadilisha pete za pistoni.
3. Angalia hali ya mihuri ya mafuta. Hii ni sababu ya kawaida kwa nini gari huvuta sigara wakati ni baridi. Kwa magari ya ndani, takriban mileage kabla ya uingizwaji mwingine wa kofia ni kama kilomita elfu 80. Kwa magari ya kigeni, kwa kuzingatia matumizi ya mafuta yenye ubora wa juu, mileage hii inaweza kuwa mara mbili hadi tatu zaidi.
4. angalia sensorer kwa kutumia zana ya utambuzi. Ikiwa inaonyesha kosa katika nodi yoyote, basi inafaa kuichukua kwa uangalifu zaidi na kuibadilisha.
5. Angalia kiwango cha mafuta na hali. Kuongezeka kwa kiasi au mabadiliko ya rangi inaweza kuonyesha uwepo wa antifreeze. Wakati kiwango cha moja ya maji hupungua, uchunguzi wa ziada lazima ufanyike - angalia mihuri ya shina ya valve, pete, gasket ya kichwa cha silinda.

Kwa wamiliki wa injini za dizeli, pamoja na mapendekezo hapo juu, pia ni vyema kufanya taratibu kadhaa za ziada.

1. Ikiwa, pamoja na moshi, baada ya kuanzisha injini ya mwako wa ndani, pia ni "troit", basi unahitaji kuangalia hali ya injectors ya mafuta. Ikiwa pua iliyoshindwa au iliyochafuliwa imegunduliwa, lazima kwanza isafishwe, na ikiwa hii haisaidii, ibadilishe na mpya.
2. Angalia na, ikiwa ni lazima, safi EGR.
3. Angalia uendeshaji wa pampu ya shinikizo la juu, valve ya kuangalia na mstari wa mafuta kwa ujumla kwa uvujaji wa mafuta.

Pato

Kulingana na takwimu, karibu 90% ya kesi, sababu ambayo gari huvuta sigara wakati ni baridi imeshindwa mihuri ya shina ya valve. Kwa hiyo, kwanza kabisa, unahitaji kuangalia hali yao. Baada ya hayo, unahitaji kuangalia hali ya pete za pistoni, viscosity na hali ya jumla ya mafuta. Haitakuwa mbaya sana kugundua kitengo cha kudhibiti kwa makosa. Kama chaguo la utambuzi wa haraka na kujua asili ya moshi, karatasi ya kawaida ya karatasi nyeupe karibu na kutolea nje inaweza kuwa. Kwa athari na harufu iliyoachwa juu yake, unaweza kuamua haraka kile kinachoingia kwenye chumba cha mwako - kioevu, mafuta au mafuta.