Ndege mbili-molekuli

Injini ya mwako wa ndani ni mbali na kamilifu, na kuiunganisha kwenye sanduku la gear na clutch hujenga matatizo ya ziada ambayo wabunifu wamekuwa wakijaribu kutatua kwa miaka. Na ni lazima ikubalike kwamba wanaifanya kwa ufanisi zaidi na zaidi.

Mabadiliko katika kuongeza kasi ya pistoni, kutokana na kuongeza au kuingizwa kwa gesi na dereva, na moto mbaya yenyewe, pamoja na mabadiliko katika mwelekeo wa harakati za pistoni, husababisha mabadiliko katika kasi ya injini. . Hii husababisha mitikisiko ambayo hupitishwa kutoka kwa crankshaft kupitia flywheel, clutch na shimoni hadi kwenye sanduku la gia. Huko wanachangia kwenye meno ya gear. Kelele inayoambatana na hii inajulikana kama kelele ya kutetemeka. Mtetemo kutoka kwa injini pia husababisha kutetemeka kwa mwili. Wote pamoja hupunguza faraja ya usafiri.

Jambo la upitishaji wa vibrations kutoka crankshaft hadi vipengele mfululizo wa mfumo wa gari ni resonant katika asili. Hii ina maana kwamba ukubwa wa oscillations hizi hutokea katika aina fulani ya kasi ya mzunguko. Yote inategemea misa inayozunguka ya gari na sanduku la gia, au tuseme kwa wakati wao wa inertia. Wakati mkubwa zaidi wa inertia ya misa inayozunguka ya sanduku la gia, kasi ya chini ambayo jambo lisilofaa la resonance hufanyika. Kwa bahati mbaya, katika ufumbuzi wa maambukizi ya classic, sehemu kubwa zaidi ya raia inayozunguka iko upande wa injini.

Kizuia sauti kwenye ngao

Licha ya matatizo hayo, wabunifu kwa muda mrefu wamepata njia ya kuzuia maambukizi ya bure ya vibrations kutoka kwa injini hadi kwa maambukizi. Kwa kufanya hivyo, diski ya clutch ina vifaa vya damper ya vibration ya torsional. Inajumuisha torsion na vipengele vya msuguano. Ya kwanza ni pamoja na diski ya gari na diski ya kukabiliana, pamoja na chemchemi za helical ziko kwenye vipunguzi vinavyofanana katika mwili wa disk. Kwa kubadilisha ukubwa wa vipunguzi na chemchemi, sifa tofauti za uchafu wa vibration zinaweza kupatikana. Madhumuni ya vipengele vya msuguano ni kuzuia swinging nyingi ya damper ya vibration. Mgawo unaohitajika wa msuguano kati ya nyuso za kazi hupatikana kwa kutumia pete za msuguano zilizofanywa, kwa mfano, kutoka kwa plastiki inayofaa.

Damper ya vibration katika diski ya clutch imepitia uboreshaji mbalimbali kwa miaka. Kwa sasa, incl. damper ya hatua mbili ya vibration yenye damper tofauti ya awali na ya hatua mbili ya vibration iliyounganishwa kabla ya damper na msuguano wa kutofautiana.

Unyevu wa mtetemo kwenye diski ya clutch haufanyi kazi kikamilifu. Resonance na kelele inayoandamana hutokea katika safu ya kasi isiyo na kazi au juu kidogo. Ili kuiondoa, unapaswa kuongeza wakati wa inertia ya sehemu zinazohamia za sanduku la gia kwa msaada wa flywheel ya ziada iliyowekwa kwenye shimoni la gia. Hata hivyo, suluhisho kama hilo linaweza kusababisha matatizo makubwa ya kuhama kwani maingiliano yangehitajika kutokana na wingi wa ziada unaozunguka wa gurudumu hili la juu la hali ya hewa.

Ndege mbili-molekuli

Suluhisho bora zaidi itakuwa kugawanya wingi wa flywheel katika sehemu mbili. Moja imeunganishwa kwa ukali na crankshaft, nyingine imeunganishwa na sehemu zinazozunguka za sanduku la gear kupitia diski ya clutch. Kwa hivyo, dual-mass flywheel iliundwa, shukrani ambayo, bila kuongeza jumla ya misa ya flywheel, kwa upande mmoja, ongezeko la wakati wa inertia ya wingi unaozunguka wa maambukizi ulipatikana, na kwa upande mwingine. , kupungua kwa wakati wa inertia ya sehemu zinazozunguka za injini. Kama matokeo, hii ilisababisha karibu wakati sawa wa hali kwa pande zote mbili. Msimamo wa damper ya vibration pia ilibadilishwa, ambayo ilihamishwa kutoka kwenye diski ya clutch kati ya sehemu za flywheel. Hii inaruhusu damper kufanya kazi kwa pembe za uendeshaji hadi digrii 60 (kwenye diski ya clutch ni chini ya digrii 20).

Matumizi ya dual-mass flywheel ilifanya iwezekane kuhamisha anuwai ya oscillations ya resonant chini ya kasi ya uvivu, na kwa hivyo zaidi ya safu ya uendeshaji ya injini. Kando na kuondoa mitetemo ya miale na kelele inayoambatana na usambazaji wa sifa, gurudumu la kuruka lenye wingi-mbili pia hurahisisha uhamishaji na huongeza maisha ya vilandanishi. Pia inaruhusu asilimia chache (takriban 5) kupunguza matumizi ya mafuta.

Kwa madarasa ya vijana

Uwekaji wa mpito wa injini na nafasi ndogo katika chumba cha injini hufanya matumizi ya flywheel ya wingi-mbili badala ya ya jadi iwe ngumu au hata haiwezekani. DFC (Damped Flywheel Clutch), iliyotengenezwa na LuK, hukuruhusu kutumia faida za dual-mass flywheel katika magari madogo na ya kati. Mchanganyiko wa flywheel, sahani ya shinikizo na diski ya clutch katika kitengo kimoja hufanya clutch ya DFC kuwa na wasaa kama clutch ya kawaida. Kwa kuongeza, mkusanyiko wa clutch wa DFC hauhitaji diski ya clutch kuwa katikati.

Mahitaji, uimara na gharama

Flywheel maalum ya misa-mbili imeundwa kwa injini maalum na sanduku la gia. Kwa sababu hii, haiwezi kusakinishwa kwenye aina nyingine yoyote ya gari. Ikiwa hii itatokea, sio tu kelele ya maambukizi itaongezeka, lakini flywheel yenyewe inaweza pia kuharibiwa. Watengenezaji pia wanakataza kutenganisha flywheel ya molekuli mbili katika sehemu. Matibabu yoyote kwa ajili ya ukarabati wa nyuso za kusugua, "marekebisho" yoyote ya gurudumu pia haikubaliki.

Linapokuja suala la uimara wa dual mass flywheel, ni biashara gumu, kwani jinsi inavyodumu inategemea mambo mengi, ikiwa ni pamoja na hali ya injini, mtindo wa kuendesha gari na aina. Walakini, kuna maoni kwamba inapaswa kudumu angalau kwa muda mrefu kama diski ya clutch. Pia kuna mapendekezo ya kiteknolojia ambayo, pamoja na kit clutch, flywheel mbili-mass inapaswa pia kubadilishwa. Hii, bila shaka, huongeza gharama ya uingizwaji, kwa sababu gurudumu la molekuli mbili sio nafuu. Kwa mfano, katika BMW E90 320d (km 163) bei ya gurudumu la asili lililozalishwa kwa wingi ni PLN 3738, wakati uingizwaji wake unagharimu PLN 1423.