Injini za Volvo V50
yaliyomo
Watu wengi wanaona mchanganyiko wa gari la kituo na gari la michezo kuwa mchanganyiko kamili. Mfano huu unaweza kuzingatiwa Volvo V50. Gari inatofautishwa na faraja ya juu, wasaa, majibu mazuri ya barabarani. Kwa njia nyingi, hii ilipatikana shukrani kwa injini za kuaminika.
Pitia
Kutolewa kwa mtindo huo kulianza mnamo 2004, gari lilibadilisha V40, ambayo ilikuwa tayari imepitwa na wakati wakati huo. Ilitolewa hadi 2012, baada ya hapo kizazi cha pili V40 kilirudi kwa conveyor. Wakati wa kutolewa kumefanyiwa restyling moja.
Gari ilikuwa msingi wa jukwaa la Volvo P1, ambalo hurudia kabisa Ford C1. Hapo awali, Volvo V50 iliundwa kama gari la michezo, ambayo ilisababisha vipimo vidogo ikilinganishwa na magari mengine kutoka kwa mtengenezaji huyu. Ukweli, baada ya kurekebisha tena, kiasi cha shina kiliongezeka kidogo, kujibu ombi la watumiaji.
Kusimamishwa kwa mbele kunawakilishwa na mfumo wa kusimamishwa huru wa MacPherson strut. Inakuwezesha kuhimili kwa ufanisi mizigo yote inayoanguka kwenye axle ya mbele. Kusimamishwa kwa nyuma kuna viungo vingi, ambayo pia ni nzuri kwa kuongeza faraja wakati wa kusafiri.
Kiwango cha usalama wa gari. Mfumo wa breki umewekwa upya na ABS na ESP. Maendeleo maalum huruhusu usambazaji bora zaidi wa nguvu ya kusimama kati ya magurudumu. Mwili ulifanywa kuwa na nguvu, vipengele viliongezwa ambavyo vinachukua nishati wakati wa athari, hii inapunguza uharibifu wa chumba cha abiria wakati wa migongano.
Kwa jumla, usanidi nne ulitolewa, ambao ulitofautiana sana katika chaguzi za ziada:
- Msingi;
- Kinetiki;
- Momentum;
- Ya juu zaidi
Hata vifaa vya msingi vina chaguzi zifuatazo:
- uendeshaji wa nguvu;
- hali ya hewa;
- marekebisho ya kiti;
- viti vya mbele vya joto; mfumo wa sauti;
- kompyuta kwenye ubao.
Matoleo ya gharama kubwa zaidi yanaweza kuwa na udhibiti wa hali ya hewa, usaidizi wa maegesho, magurudumu ya alloy. Usanidi wa juu una sensorer za mvua, mfumo wa urambazaji na vioo vya upande wa nguvu.
Maelezo ya injini
Mfano hauna idadi kubwa ya chaguzi za mmea wa nguvu. Hii ni moja ya tofauti kutoka kwa suluhisho zingine za mfano wa Volvo. Lakini, kwa kuwa walitegemea ubora hapa, injini zote zinazotolewa zinatofautishwa na kiwango cha juu cha kuegemea. Kipengele kingine ni ukosefu wa injini za dizeli. Hawatumii, wawakilishi wa kampuni hawakusema rasmi kwa nini uamuzi huo ulifanywa. Kulingana na wataalamu, hii ni kutokana na umaarufu wa magari ya kituo huko Ulaya Mashariki, ambapo ubora wa mafuta ya dizeli huacha kuhitajika.
Katika kipindi chote cha uzalishaji, watengenezaji waliweka injini mbili tu kwenye Volvo V50. Tabia zao za kiufundi zinaweza kupatikana kwenye meza.
| B4164S3 | B4204S3 | |
|---|---|---|
| Uhamaji wa injini, cm za ujazo | 1596 | 1999 |
| Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm. | 150(15)/4000 | 165(17)/4000 185(19)/4500 |
| Nguvu ya juu, h.p. | 100 | 145 |
| Nguvu ya juu, h.p. (kW) saa rpm | 100(74)/6000 | 145(107)/6000 |
| Mafuta yaliyotumiwa | AI-95 | AI-95 |
| aina ya injini | Inline, 4-silinda | Inline, 4-silinda |
| Kipenyo cha silinda, mm | 79 | 87.5 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 | 4 |
| Chafu ya CO2 kwa g / km | 169 - 171 | 176 - 177 |
| Uwiano wa compression | 11 | 10.08.2019 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | 07.02.2019 | 7.6 - 8.1 |
| Pistoni kiharusi mm | 81.4 | 83.1 |
| Anza-kuacha mfumo | Hakuna | hakuna |
| Nje ya rasilimali. km. | 300 + | 300 + |
Kipengele cha injini ni uwepo wa preheater kwenye marekebisho yote. Hii hurahisisha uendeshaji wa gari wakati wa baridi.
Upitishaji ni tajiri katika chaguzi. Miongozo miwili ilitolewa, moja ikiwa na kasi tano, nyingine ikiwa na kasi sita. Pia, matoleo ya juu yalikuwa na 6RKPP, sanduku la gia la roboti hukuruhusu kufurahiya kikamilifu harakati katika hali yoyote.
Mipangilio ya kimsingi ilimaanisha kiendeshi cha gurudumu la mbele pekee. Lakini, kulikuwa na magari yenye magurudumu yote. Aidha, maambukizi katika kesi hii yalikuwa na mfumo wa AWD, ambao ulisambaza kwa ufanisi nguvu kati ya magurudumu kwenye barabara.
Matumizi mabaya ya kawaida
Motors ni ya kuaminika kabisa, lakini pia wana nodes za tatizo. Ingawa kwa uangalifu sahihi, shida hazifanyiki. Tunaorodhesha milipuko ya kawaida ya injini za Volvo V50.
- Valve ya koo. Mahali pengine baada ya kilomita 30-35 inasonga sana. Sababu ni uchafu unaojilimbikiza chini ya mhimili. Ikiwa malfunction tayari imejidhihirisha, inafaa kuchukua nafasi ya throttle.
- Milima ya injini inashindwa katika safu ya kilomita 100-120. Utaratibu huu ni wa asili kabisa, unaohusishwa na sifa za nyenzo ambazo msaada hufanywa. Ikiwa utagundua mtetemo uliotamkwa wa gari, inafaa kubadilisha viunga vyote, baada ya ukaguzi, nyufa ndogo kwenye sehemu zitaonekana.
- Matatizo yanaweza kutolewa na chujio cha mafuta kilichowekwa kwenye tank. Inaanza kutu. Ikiwa haijabadilishwa, pampu inaweza kushindwa au nozzles zinaweza kuziba. Inashauriwa kubadili chujio kila baada ya miaka miwili, bila kusubiri mpaka itashindwa kabisa.
- Uvujaji wa mafuta unaowezekana kupitia muhuri wa mbele wa mafuta ya crankshaft. Mara nyingi mabwana wanashauri kubadilisha muhuri wa mafuta wakati huo huo na kutumikia wakati.
Tuning
Sio madereva wote wanaoridhika na motor kwenye gari. Katika kesi hii, kurekebisha. Kuna njia kadhaa za kuboresha utendaji wa injini:
- urekebishaji wa chip;
- uboreshaji wa injini ya mwako wa ndani;
- BADILISHANA.
Maarufu zaidi ni kutengeneza chip. Kazi hiyo inajumuisha kupanga upya kitengo cha kudhibiti injini ili kuongeza nguvu au kuboresha vigezo vingine. Kwa kurekebisha, programu zinazofaa kwa motor fulani hutumiwa. Kawaida unaweza kuongeza utendaji kwa 10-30%. Hii inafanikiwa kutokana na ukingo wa usalama, ambao umewekwa na wazalishaji.
Makini! Kuboresha vigezo kwa msaada wa chip tuning inaweza kusababisha kupunguzwa kwa maisha ya motor.
Kwa kuongeza, unaweza kufanya upya kabisa kitengo cha nguvu. Injini zilizowekwa kwenye Volvo V50 hustahimili vibomba vya silinda kikamilifu. Unaweza kufunga camshaft yenye nguvu zaidi, crankshaft iliyoimarishwa na vipengele vingine. Hii hukuruhusu kuongeza nguvu ya injini kwa kiasi kikubwa. Hasara pekee ya tuning vile ni gharama kubwa.
SWAPO (badala) ya injini kwenye modeli hii haifanyiki mara chache. Lakini, ikiwa hitaji kama hilo linatokea, unaweza kutumia motors na Ford Focus II. Wanatumia jukwaa sawa kwenye hifadhidata, kwa hivyo hakutakuwa na shida za usakinishaji.
Injini maarufu zaidi
Hapo awali, magari zaidi yaliuzwa na injini ya B4164S3. Marekebisho kama haya yalikuwa ya bei nafuu, ambayo yalisababisha upendeleo kama huo. Lakini, baadaye idadi ya magari yenye injini tofauti ilitolewa.
Kwa sasa, karibu haiwezekani kusema bila usawa ni ipi ya injini inayojulikana zaidi. Kwa watu wanaothamini uchumi, B4164S3 itakuwa maarufu zaidi. Madereva ambao huendesha gari kwa umbali mrefu kila wakati wanapendelea B4204S3 yenye nguvu zaidi.
Injini ipi ni bora zaidi
Kwa suala la ubora, motors zote mbili ni sawa. Rasilimali zao ni takriban sawa, ikiwa kawaida hutunza gari, hakutakuwa na shida.
Inastahili kuchagua kulingana na nguvu na matumizi ya mafuta. Ikiwa unahitaji gari yenye injini yenye nguvu ya kutosha, au toleo la magurudumu yote, ni bora kuchagua gari na injini ya B4204S3. Wakati uchumi ni kipaumbele, na unaendesha gari karibu na jiji tu, itakuwa ya kutosha kuchukua marekebisho kutoka kwa B4164S3.
