Injini za Volvo C70

Gari hili lilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwa umma wa Paris mnamo 1996. Hii ni coupe ya kwanza ya Volvo tangu mwaka wa 1800. Kizazi cha kwanza kilitengenezwa kwa ushirikiano na TWR. Mkutano wa mtindo mpya ulifanyika katika kiwanda kilichofungwa kilichopo katika jiji la Uddevalla. Volvo ilifanya uamuzi wa kuongeza anuwai ya magari ya abiria nyuma mnamo 1990. Ukuzaji wa gari nyuma ya coupe na kibadilishaji kilipangwa kuzalishwa kwa sambamba. Msingi wao ulikuwa mfano wa Volvo 850. 

Mnamo 1994, kampuni iliunda kikundi kidogo cha wataalam, wakiongozwa na Håkan Abrahamsson, kukuza mifano katika miili mpya. Kikundi hiki kilikuwa na muda mfupi wa kutengeneza gari jipya, kwa hiyo walilazimika kuacha likizo. Badala yake, Volvo iliwatuma kusini mwa Ufaransa, pamoja na familia zao, ambapo wanajaribu-endesha coupes na vigeuzi mbalimbali kwa uchambuzi wa kina. Wanafamilia pia walichangia maendeleo, kwani waliruhusu uchunguzi muhimu kufanywa ambao haungezingatiwa ikiwa maendeleo yangefanywa tu kwa msingi wa maoni ya wahandisi wa kitaalamu.

Внешний вид

Shukrani kwa mbuni mkuu wa mradi huo, kuonekana kwa mtindo mpya kumeondoka kwenye dhana iliyoanzishwa ya magari ya Volvo. Sehemu ya nje ya coupes mpya na vibadilishaji vilipokea safu za paa zilizopinda na paneli za pembeni zenye nguvu. Kutolewa kwa kizazi cha kwanza cha kubadilisha fedha kulianza mnamo 1997 na kumalizika mapema 2005. Magari haya yalikuwa na paa la kukunja kitambaa. Jumla ya nakala zilizotolewa katika toleo hili la mwili zilikuwa vipande 50. Kizazi cha pili kilianza mwaka huo huo.

1999 Volvo C70 Injini inayobadilika yenye maili 86k

Tofauti kuu ilikuwa matumizi ya paa ngumu ya kukunja. Suluhisho hili la kubuni limeongeza utendaji wa usalama. Msingi wa uumbaji ulikuwa mfano wa C1. Studio inayojulikana ya Kiitaliano ya bodywork Pininfarina ilishiriki katika maendeleo, haswa, ilikuwa na jukumu la muundo wa mwili na sehemu ya juu inayoweza kubadilika, yenye sehemu tatu. Ubunifu na mpangilio wa jumla ulishughulikiwa na wahandisi wa Volvo. Mchakato wa kukunja paa huchukua sekunde 30.

Ni muhimu kuzingatia kwamba paa ilikusanyika kwenye mmea tofauti na Pininfarina Sverige AB, pia iko katika jiji la Uddevalla.

Hapo awali, timu ya wabunifu iliunda Volvo C70 kwenye mwili wa coupe ya michezo, na kisha tu ikaendelea kuunda kigeuzi kwa msingi wake. Kusudi kuu la timu ilikuwa kuunda aina mbili za mwili, ambayo kila moja itakuwa na mwonekano wa kuvutia na tabia ya michezo. Tofauti kuu za toleo la restyled la chuma ni: urefu wa mwili uliopunguzwa, kifafa cha chini, mstari wa bega uliopanuliwa na sura ya mviringo ya pembe zote. Mabadiliko haya yameipa umaridadi kizazi kipya cha Volvo C70.

Mnamo 2009, kizazi cha pili kilibadilishwa tena. Kwanza kabisa, sehemu ya mbele ya gari imebadilika, ambayo inalingana na aina za utambulisho mpya wa ushirika, ambao ni wa asili katika magari yote ya Volvo. Mabadiliko yaliathiri sura ya grille na optics ya kichwa - wamekuwa mkali zaidi.

usalama

Ili kuhakikisha usalama wa abiria wote wanne, mwili umetengenezwa kwa chuma kabisa. Pia, ili kuongeza kiwango cha usalama, wabunifu waliweka ngome ngumu ya cabin, moduli ya mbele yenye maeneo ya kunyonya nishati, mifuko ya hewa ya mbele na ya upande, pamoja na safu ya uendeshaji wa usalama. Kwa kuwa vibadilishaji vinahitaji vifaa maalum vya usalama, wabunifu waliweka magari haya na "mapazia" ya inflatable ambayo hulinda kichwa kutokana na athari ya upande. Pia, katika hali ya dharura, roho za kinga zinaamilishwa nyuma ya gari. Convertible ni nzito kidogo kuliko coupe, kwa kuwa ina vifaa vya chini vilivyoimarishwa vya kubeba mzigo.

Chaguzi na mambo ya ndani

Vyombo vyote viwili vya Volvo C70 vilikuwa na vifaa vya kawaida na chaguo zifuatazo: ABS na breki za diski, mifuko ya hewa ya mbele na ya upande, madirisha ya nguvu, kiyoyozi tofauti na immobilizer. Kama chaguzi za ziada, vifaa vifuatavyo vinapatikana: marekebisho ya umeme ya viti vya mbele na kumbukumbu, kioo cha kuzuia glare, mfumo wa kengele, seti ya viingilizi vilivyotengenezwa kwa vifaa vya mbao, viti vya ngozi, kompyuta ya ubao, na mfumo wa sauti wa Dynaudio. iliyoundwa mahsusi kwa gari hili, ambalo ni la sehemu ya malipo. Katika urekebishaji wa kizazi cha pili, uingizaji wa alumini ulionekana kwenye uso wa jopo la mbele.

Mstari wa injini

1. Injini ya petroli ya lita mbili na kipengele cha turbocharged ni kitengo cha kawaida kilichowekwa kwenye mfano huu. Nguvu iliyotengenezwa na torque ilifikia 163 hp. na 230 Nm, kwa mtiririko huo. Matumizi ya mafuta katika mzunguko wa pamoja ni lita 11.
2. Injini ya mwako wa ndani yenye kiasi cha lita 2,4 hutoa nguvu ya 170 hp, lakini utendaji wake wa kiuchumi ni bora kuliko ule wa kitengo kisicho na nguvu, na ni lita 9,7 kwa kilomita 100. Haina kipengele cha turbo.
3. Shukrani kwa usanidi wa turbocharger, nguvu ya injini ya lita 2.4 iliongezeka sana na ilifikia 195 hp. Kuongeza kasi kwa 100 km / h haukuzidi sekunde 8,3.
4. Injini ya petroli, yenye ujazo wa 2319 cc. ina utendaji mzuri sana wa nguvu. Hadi 100 km / h gari huharakisha kwa sekunde 7,5 tu. Nguvu na torque ni 240 hp. na 330 Nm. Ni muhimu kuzingatia matumizi ya mafuta, ambayo katika hali ya mchanganyiko hayazidi lita 10 kwa kilomita 100.
5. Injini ya dizeli ilianza kusanikishwa mnamo 2006 tu. Ina nguvu ya 180 hp. na torque ya 350 hp. Faida kuu ni matumizi yake ya mafuta, ambayo ni wastani wa lita 7,3 kwa kilomita 100.
6. Injini ya petroli yenye kiasi cha lita 2,5 ilitumiwa tu katika kizazi cha pili. Kama matokeo ya safu ya visasisho, nguvu yake ilikuwa 220 hp na 320 Nm ya torque. Kuongeza kasi hadi 100 km / h kunapatikana kwa sekunde 7.6. Licha ya sifa nzuri za nguvu, gari haitumii mafuta mengi. Kwa wastani, lita 100 za mafuta ya petroli zinahitajika kwa kilomita 8,9. Kitengo hiki cha magari kimejidhihirisha kwa upande mzuri na, kwa matengenezo sahihi, kinaweza kudumu zaidi ya kilomita 300 bila matengenezo makubwa.