Injini za Volkswagen: aina, sifa, shida na utambuzi

Hoja ya Volkswagen hutoa aina nyingi za treni za nguvu, ambazo ni pamoja na injini za petroli za kuwasha na injini za dizeli za kuwasha. Wasiwasi husanikisha maendeleo yake kwenye magari na lori.

Muhtasari wa injini za Kikundi cha Volkswagen

Wasiwasi wa Volkswagen, ulioanzishwa huko Berlin mnamo Mei 28, 1937, ulitangaza utengenezaji wa magari ya bei nafuu na sifa bora za kiufundi kama kipaumbele. Mashine ilibidi kukidhi mahitaji yafuatayo:

• kiwango cha juu zaidi cha usalama;
• injini ya kuaminika;
• matumizi ya kiuchumi ya mafuta;
• faraja inayokubalika;
• saluni kwa watu wanne;
• athari ndogo kwa mazingira;
• trim ya ubora mzuri.

Kwa maneno mengine, wasiwasi ulipaswa kuzalisha magari ya bajeti na injini yenye nguvu na ya kiuchumi.

Kila mmiliki wa VW Beetle alijiwazia akiwa kwenye gari lenye injini yenye nguvu.

Maendeleo ya injini za Volkswagen

Injini zote zinazotengenezwa na Kikundi cha Volkswagen hujaribiwa katika kituo cha majaribio kilichoidhinishwa cha Deutsches Institut für Normung. Vitengo vina mfumo wa ufanisi wa sindano ya moja kwa moja na mfumo wa kutolea nje wa kirafiki wa mazingira. Kikundi kimepokea tuzo kadhaa za uvumbuzi kwa injini zake.

Vyombo vyote vya umeme vimetengenezwa kwa mujibu wa viwango vya mazingira vya Volkswagen

Katika historia yake yote, wasiwasi umejaribu kufanya injini kuwa ya kiuchumi zaidi. Matokeo ya masomo haya yalikuwa kitengo kinachotumia lita 3 za mafuta kwa kilomita 100. Ilikuwa injini ya dizeli yenye silinda tatu yenye kiasi cha lita 1,2 na block ya alumini, mfumo wa sindano, turbocharger na baridi ya hewa iliyotolewa. Kupunguza idadi ya mitungi iliathiri kidogo sifa za nguvu za injini. Kwa matumizi ya chini ya mafuta, kitengo kilionyesha nguvu nzuri kwa sababu ya:

• kupunguza uzito wa injini;
• kupunguza msuguano kati ya nodes za kuwasiliana na sehemu;
• kuongeza ufanisi wa mwako wa mchanganyiko wa hewa-mafuta;
• kisasa cha mfumo wa sindano na turbocharger ya gesi ya kutolea nje.

Familia ya injini za petroli zenye turbocharged nyepesi huweka mwelekeo mpya kwa kikundi

Injini za kwanza za Volkswagen

Mnamo 1938, Aina ya 1 ya VW ilizinduliwa, na injini ya mapinduzi ya F4 ya silinda nne imewekwa nyuma na kilichopozwa hewa. Kitengo hicho kilikuwa na ujazo wa lita 1,131 na uwezo wa lita 34. Na. Katika mchakato wa mageuzi, kiasi cha injini kiliongezeka kutoka lita 1,2 hadi 1,6. Mfano wa hivi karibuni ulikuwa mchanganyiko kamili wa utendaji, ufanisi na kuegemea. Kwa sababu ya muundo wa kabureta, idadi bora ilizingatiwa wakati wa kutengeneza mchanganyiko unaoweza kuwaka. Injini ya lita 1,6 iliweka msingi wa safu ya injini za gari za mizigo na abiria.

Uwezo wa uzalishaji wa kiwanda cha injini ya Volkswagen huko Kaluga inaruhusu uzalishaji wa hadi injini 5000 kwa mwaka.

Maelezo ya injini za Volkswagen

Injini ya kawaida ya Volkswagen ni kitengo cha silinda nne na camshaft ya juu na baridi ya maji. Kawaida block ya silinda, kichwa chake na pistoni hufanywa kwa aloi ya alumini, na crankshaft yenye fani tatu za msaada hufanywa kwa chuma cha kughushi.

Injini za Volkswagen zina sifa zifuatazo:

• mafuta yanayotumiwa - petroli au mafuta ya dizeli;
• mfumo wa baridi - hewa au kioevu;
• aina ya mpangilio wa silinda - katika mstari, V-umbo au VR;
• kiasi - kutoka 1 hadi 5 l;
• nguvu - kutoka 25 hadi 420 lita. na.;
• matumizi ya mafuta - kutoka lita 3 hadi 10 kwa kilomita 100;
• idadi ya mitungi - kutoka 3 hadi 10;
• kipenyo cha pistoni - hadi 81 mm;
• idadi ya mzunguko wa kazi - 2 au 4;
• aina ya mchanganyiko wa kuwasha - kuwasha kwa cheche au kuwasha kwa ukandamizaji;
• idadi ya camshafts - 1, 2 au 4;
• idadi ya valves kwenye chumba cha mwako ni 2 au 4.

Injini za petroli za TSI ni mchanganyiko kamili wa utendaji na uchumi. Hata kwa kasi ya chini, hutoa torque ya kiwango cha juu, na mchanganyiko uliotengenezwa kwa uangalifu wa uhamishaji wa pistoni, turbocharging na sindano ya moja kwa moja hutoa usambazaji wa mafuta.

Injector ya mafuta hubadilisha mchanganyiko unaowaka chini ya shinikizo la juu

Injini za petroli za Volkswagen zina sifa ya:

• malezi ya mchanganyiko wa mafuta katika ulaji mwingi au moja kwa moja kwenye chumba cha mwako;
• kuwasha kwa mchanganyiko kutoka kwa plugs za cheche;
• mwako sare wa mchanganyiko;
• marekebisho ya kiasi cha mchanganyiko;
• kanuni ya uendeshaji wa viboko vinne na mapinduzi mawili ya crankshaft na angle ya 720 °.

Injini za dizeli za Volkswagen TDI zilizo na turbocharging na sindano ya moja kwa moja ya mafuta zina sifa ya:

• uchumi;
• nguvu ya juu ya traction;
• tija;
• kuegemea katika uendeshaji.

Mnato mzuri wa mafuta ya dizeli huhakikisha uundaji mzuri wa mchanganyiko kwenye chumba cha mwako

Uendeshaji wa injini ya dizeli ya Volkswagen ina sifa ya pointi zifuatazo:

• malezi ya mchanganyiko wa mafuta na hewa katika chumba cha mwako;
• kuwasha kwa mafuta kutoka kwa hewa yenye joto iliyoshinikizwa;
• uwiano wa juu wa compression;
• maandalizi ya ubora wa mchanganyiko;
• kanuni ya uendeshaji wa injini ya kiharusi nne kwa mapinduzi mawili ya crankshaft.

Wabunifu waliweza kuweka kwa usawa injini ya ukubwa mkubwa kwenye chumba cha injini

Faida za injini za petroli za Volkswagen ni:

• uwiano mdogo wa uzito-kwa-nguvu (kg/kW);
• anuwai ya matumizi;
• mienendo nzuri;
• gharama nafuu;
• hali ya hewa yote;
• rahisi matengenezo.

Walakini, vitengo hivi pia vina shida. Kwanza kabisa ni:

• matumizi ya juu ya mafuta;
• traction dhaifu kwa kasi ya chini;
• ongezeko la matumizi wakati wa kupakia cabin;
• kuwaka kwa mafuta.

Robo tatu ya Volkswagen Jettas za 2013 zina injini ya lita XNUMX ya turbodiesel.

Faida za injini za dizeli ni pamoja na:

• matumizi ya chini ya mafuta;
• torque ya juu;
• ukosefu wa plugs za cheche;
• utunzaji mzuri kwa kasi ya chini;
• utunzaji mzuri katika gia za juu.

Ubaya wa dizeli ni:

• mahitaji ya juu kwa ubora wa mafuta;
• msimu wa mafuta (tatizo kuanzia katika hali ya hewa ya baridi);
• huduma ya gharama kubwa kabisa;
• haja ya kuzingatia kali kwa mzunguko wa kubadilisha mafuta na filters;
• gharama kubwa.

Injini za Volkswagen kwa malori

Magari yanayobeba mizigo mizito kawaida huendeshwa kwa kasi ya chini na huhitaji kuongezeka kwa nguvu ya injini. Chaguo bora kwao ni injini ya dizeli ya elastic na uwiano bora wa nguvu zake na uzito wa gari. Ya juu ya elasticity ya injini, kasi ya kasi hufanyika. Hii ni kweli hasa katika maeneo ya mijini, ambapo vitengo vya dizeli ni bora zaidi kuliko petroli.

Injini ya VW Crafter ni mchanganyiko wa vitendo, utendaji na uchumi

Mpangilio wa silinda katika injini za Volkswagen

Kulingana na eneo la silinda, kuna:

• injini za mstari;
• Injini za umbo la V;
• Injini za VR.

Kila moja ya aina ina faida na hasara zake.

injini ya ndani

Injini ya pistoni ya kawaida ni mfululizo wa mitungi iliyopangwa moja nyuma ya nyingine. Mara nyingi huwekwa kwenye magari na lori na kawaida huwa na mitungi minne, hesabu ambayo huanza kutoka upande wa flywheel.

Injini ya silinda nne mara nyingi huwekwa kwenye magari na lori.

Kama faida ya injini ya viharusi vinne na crankshaft ya ulinganifu wa longitudinally, mienendo nzuri na gharama ya chini kawaida hujulikana. Hasara ya kitengo hiki ni mahitaji ya kuongezeka kwa nafasi katika compartment injini, muhimu kwa eneo la block ya mitungi minne.

V-injini

Injini yenye umbo la V ina silinda kadhaa kwa pembe kwa kila mmoja. Pembe ya kuinamisha inaweza kufikia 180 °. Kutokana na hili, idadi kubwa ya mitungi inaweza kuwekwa kwenye nafasi ndogo. Injini zote zilizo na silinda nane au zaidi kawaida ni aina ya V (V6, V8 au V12). Vitengo vya V4, ikilinganishwa na wenzao wa mstari, vina uwiano bora wa uzito-kwa-nguvu, lakini ni ghali zaidi kutengeneza.

Injini yenye umbo la V ina silinda kadhaa ziko kwa pembe kwa kila mmoja

Ikilinganishwa na injini ya mstari, V-injini ni ngumu zaidi na nyepesi. Kwa hivyo, V12 ni ndefu kidogo kuliko injini ya mstari wa silinda sita. Ubaya ni muundo wake mgumu zaidi, shida fulani katika kusawazisha, kiwango cha juu cha mtetemo na hitaji la kurudia baadhi ya nodi.

Video: Operesheni ya injini ya V-silinda 8

Injini ya V8 iliyohuishwa

Injini ya VR

Injini ya Uhalisia Pepe iliyotengenezwa na wasiwasi huo ni mfano wa injini ya V yenye pembe ya chini sana (15°) na kitengo cha ndani. Mitungi yake sita hupangwa kwa pembe ya 15 °. Hii ni tofauti na V-injini za jadi, ambayo angle hii ni 60 ° au 90 °. Pistoni ziko kwenye kizuizi katika muundo wa ubao. Ubunifu huu hukuruhusu kuchanganya wingi wa injini yenye umbo la V na upana mdogo wa injini ya mstari na huokoa nafasi kwa kiasi kikubwa kwenye chumba cha injini.

Injini ya VR ni mchanganyiko wa injini ya V na injini ya mstari

Injini ya VR pia ina idadi ya hasara:

• angle kubwa ya mwelekeo wa vijiti vya kuunganisha husababisha mizigo ya juu ya radial kwenye pistoni;
• urefu usio na usawa wa njia za ulaji na kutolea nje huathiri ugavi wa hewa na gesi za kutolea nje;
• uzalishaji wa kichwa cha silinda ni ghali kabisa.

Tabia za injini za Volkswagen AG

Wasiwasi wa Volkswagen hutoa injini za petroli na dizeli.

Injini za petroli za Volkswagen

Katika mageuzi ya injini za petroli za Volkswagen, mifano kadhaa kuu inaweza kutofautishwa.

1. Mfano wa EA111. Kwa mara ya kwanza, injini za EA111 ziliwekwa katikati ya miaka ya 1970 kwenye magari ya VW Polo. Zilikuwa katika mstari wa tatu- na nne silinda maji-kilichopozwa injini ya petroli. Camshaft iliendeshwa na ukanda wa meno kutoka kwa crankshaft. Shaft ya kati ilidhibiti pampu ya mafuta na kisambazaji cha kuwasha. Injini za EA111 zilikuwa na VW Polo, VW Golf, VW Touran mifano.
   

   Injini za EA111 hutumiwa katika mifano ya VW Polo, VW Golf na VW Touran
2. Mfano wa EA827. Uzalishaji wa serial wa injini za EA827 ulianza mnamo 1972. Vitengo vya silinda nne na nane vilikuwa na mfumo wa kupozea maji wa kuaminika na viliwekwa kwenye VW Golf na VW Passat.
   

   Uzalishaji wa serial wa injini za EA827 ulianza mnamo 1972
3. Mfano wa EA113. Injini za EA113 zimesakinishwa katika magari mengi - kutoka Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia hadi VW Golf na VW Jetta. Motors za mfululizo huu zilitolewa katika shindano la kimataifa Injini ya Mwaka ya Kimataifa.
4. Mfano wa EA211. Vitengo vya mfululizo huu wa EA211 ni marekebisho ya injini za TSI za silinda nne na turbocharging na sindano ya moja kwa moja. Ikilinganishwa na matoleo ya awali, urefu wa injini umepungua kwa 50 mm. Uzito wa injini ya aloi ya alumini ni kilo 97 kwa 1,2 TSI na kilo 106 kwa 1,4 TSI. Ili kupunguza uzito, pistoni zilizo na chini ya gorofa zimewekwa. Kitengo kina mfumo wa kupoeza wa mzunguko-mbili. Katika mzunguko wa joto la juu, injini imepozwa na pampu inayoendeshwa na mitambo, wakati mzunguko wa joto la chini ni pamoja na intercooler na nyumba ya turbocharger.
   
   

   Injini ya EA211 ni marekebisho ya injini ya TSI yenye silinda nne yenye turbocharged moja kwa moja.
5. Mfano wa EA888. Injini ya silinda nne ya EA888 yenye nguvu kutoka 151 hadi 303 hp. Na. ina mfumo wa sindano mbili, nafasi ya injector, vitalu vya injini yenye kuta nyembamba, mzunguko wa gesi ya kutolea nje na kupoeza. Hakuna coil ya kuwasha. Injini ya gari la dhana ya Volkswagen Golf R400 na mfumo wa kuendesha magurudumu yote na sanduku la gia sita-kasi yenye kiasi cha lita 2,0 ina uwezo wa 400 hp. Na. Hadi 100 km / h, gari kama hilo huharakisha kwa sekunde 3,8.
   

   Utumiaji wa gari la mnyororo katika wakati uliongeza sana maisha ya injini ya safu ya EA888

Jedwali: vipimo vya injini za petroli za Volkswagen

Kanuni	Kiasi, cm3	Marekebisho	nguvu, kWt	Nguvu, hp kutoka.	Mfano wa gari	Kuanza kwa uzalishaji, mwaka	Kukomesha, mwaka
1	1100	F4	18	25	Aina ya 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Aina ya 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Aina ya 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Aina ya 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Ghuba, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Convertible	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Gofu, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Gofu, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Gofu, Upepo	1995	1998
KIFUA	1781	I4T	125	170	Jetta, Mende Mpya, Passat	2002	2005
BODI	5998	V12	309	420	Phaetoni	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Katika meza, injini hupangwa kwa mujibu wa msimbo wa barua. Injini za kabla ya 1965 za VW Beetle na VW Transporter hazikuwa na msimbo wa barua. Zimewekwa alama kwenye jedwali na geresho 1.

Injini za dizeli za Volkswagen

Wawakilishi wakuu wa familia ya injini ya dizeli ya Volkswagen ni vitengo vifuatavyo.

1. Mfano wa EA188. Muundo wa injini hutumia teknolojia ya valves mbili na pampu ya sindano. Matoleo yanapatikana kwa kiasi cha lita 1,2 hadi 4,9 na idadi ya mitungi kutoka 3 hadi 10. Kichwa cha silinda cha vitengo vyenye nguvu zaidi vinafanywa kwa chuma cha kutupwa, chini ya nguvu hutengenezwa kwa alumini na vifungo vya chuma vya kutupwa.
   
   

   Ili kulipa fidia kwa inertia isiyohitajika, injini ina vifaa vya shimoni ya usawa inayoendeshwa na mnyororo kutoka kwa crankshaft.

2. Mfano wa EA189. Injini za safu hii ni silinda nne (1,6-2,0 l) na silinda tatu (1,2 l) vitengo. Injini ina turbocharger, mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje ya joto la chini na chujio cha chembe ya dizeli. Njia nyingi za ulaji zina vifaa vya kubamba ambavyo hudhibiti mara kwa mara mtiririko wa hewa inayoingia. Kwa RPM ya chini, dampers hizi hufunga, na wakati kasi ya injini inapoongezeka hadi 3000 RPM, zimefunguliwa kikamilifu.

   

   Kizuizi cha silinda kinatengenezwa kwa alumini na ina camshafts mbili
3. Mfano wa VW EA288. Injini za safu hii zinawakilishwa na matoleo ya silinda tatu na nne. Katika kesi ya mitungi mitatu, block yenyewe inafanywa kwa alumini, na katika kesi ya nne, inafanywa kwa chuma cha kutupwa. Kila silinda ina valves nne. Injini imeundwa kwa camshafts mbili za juu zinazoendeshwa na ukanda wa toothed. Ili kuharakisha joto la kitengo, mfumo wa baridi umegawanywa katika nyaya kadhaa. Kipozaji hupitia kichwa cha silinda na kipozeo cha EGR.
4. Mfano wa EA898. Mnamo mwaka wa 2016, wasiwasi ulianza kufunga injini za silinda nane za EA898 na angle ya silinda ya 90 ° kwenye idadi ya magari. Kitengo chenye uwezo wa hadi lita 320. Na. ina crankcase ya chuma cha kutupwa, vali nne kwa silinda, camshaft nne, turbocharger mbili za gesi ya kutolea nje iliyopozwa na jiometri ya turbine tofauti. Kwa kasi ya crankshaft hadi 2200 rpm, turbocharger moja na valve ya kutolea nje kwa kila silinda hufanya kazi, na kasi ya mzunguko inapoongezeka, vali zote za kutolea nje hufunguliwa. Turbocharger ya pili inashtakiwa kwa gesi kutoka kwa valves za pili za kutolea nje. Ikiwa crankshaft itaanza kuzunguka kwa kasi zaidi ya 2700 rpm, valves zote nne kwenye mitungi huanza kufanya kazi.
   

   Injini ya silinda nane yenye umbo la V ina kiasi cha lita 3,956

Jedwali: Vipimo vya injini ya dizeli ya Volkswagen

Kanuni	Kiasi, cm3	Marekebisho	nguvu, kWt	Nguvu, hp kutoka.	Mfano wa gari	Kuanza kwa uzalishaji, mwaka	Kukomesha, mwaka
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Gofu, Sharan, Passat	1993	1997
Ahabu	2370	I5	57	77	Msafirishaji, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Gofu, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Gofu, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Ghuba, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Gofu, Jetta, Passat	1998	2002
AJSMore	1896	I4T	230	313	Phaetoni	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Ghuba, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Operesheni ya injini ya Volkswagen W8

Injini ya Volkswagen W8

Viwanda vya kutengeneza injini za magari ya Volkswagen

Kundi la Volkswagen ndilo kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza magari duniani. Idadi ya wafanyikazi ni watu elfu 370 wanaofanya kazi kwenye mimea 61 katika nchi 15 za Ulaya, Amerika Kaskazini na Kusini, Asia na Afrika. Hadi magari 26600 huzalishwa kila mwaka na kuuzwa katika nchi 150. Vituo kuu vya utengenezaji wa treni za nguvu za Volkswagen ni:

1. Kiwanda cha Volkswagen huko Chemnitz. Ni sehemu ya Volkswagen Sachsen GmbH. Inazalisha petroli ya silinda nne na injini za dizeli na sindano ya moja kwa moja ya mafuta na vipengele vya vitengo vya TSI. Inazalisha injini karibu 555 kila mwaka. Inachukuliwa kuwa kitovu cha utaalam wa teknolojia za ubunifu. Uangalifu mkubwa hulipwa kwa maswala ya kupunguza matumizi ya mafuta na urafiki wa mazingira wa uzalishaji, kwa kuzingatia CO.₂. Kiwanda hicho kinaajiri watu wapatao 1000.
   

   Wataalamu wa kiufundi kutoka kiwanda cha Chemnitz walicheza jukumu kuu katika kuendeleza teknolojia ya dizeli ya reli ya kawaida
2. Kiwanda cha Volkswagen huko Dresden. Ilizinduliwa mnamo Desemba 2001. Ni pamoja na eneo la kusanyiko la VW Phaeton na mambo ya ndani ya kifahari yaliyotengenezwa kwa mikono. Takriban magari 6000 yanazalishwa kwa mwaka. Inatambua dhana ya kuchanganya conveyor na kazi ya mwongozo. Mnunuzi anaweza kuona maendeleo ya mkusanyiko wa gari katika eneo la uzalishaji wa 55000 m.². Gari iliyokamilishwa inangojea mmiliki katika mnara wa glasi wa mita 40 juu. Kampuni hiyo inaajiri watu wapatao 800.
   

   Kiwanda cha Dresden kinajumuisha eneo la kusanyiko la VW Phaeton na mambo ya ndani ya kifahari yaliyotengenezwa kwa mikono
3. Kiwanda cha Volkswagen huko Salzgitter. Ni mtengenezaji mkubwa zaidi wa injini ulimwenguni. Kila siku kwenye eneo la mita milioni 2,8² hadi injini 7 za petroli na dizeli zimekusanywa katika anuwai 370 za VW, Audi, Seat, Škoda na Porsche Cayenne. Ni maarufu kwa mfano wa kitengo cha nguvu cha silinda kumi na sita na uwezo wa lita 1000. Na. kwa Bugatti Veyron. Aidha, inazalisha vipengele vya injini kwa viwanda vingine. Injini ya milioni 50 ilitolewa hivi karibuni (iligeuka kuwa kitengo cha TDI cha mfululizo wa EA288 kwa VW Golf mpya). Kiwanda hicho kinaajiri watu wapatao 6000.
   

   Kiwanda cha Volkswagen huko Salzgitter ndicho kitengeneza injini kubwa zaidi duniani.
4. Kiwanda cha Volkswagen huko Kaluga. Iko katika Hifadhi ya teknolojia ya Grabzevo huko Kaluga. Ni kituo cha uzalishaji cha Volkswagen nchini Urusi. Panda na eneo la mita 30 elfu² hutoa injini kwa magari yote ya Volkswagen yaliyokusanyika nchini Urusi. Uwezo wa uzalishaji ni injini elfu 150 kwa mwaka. Mnamo mwaka wa 2016, uzalishaji wa mmea ulifikia karibu 30% ya jumla ya idadi ya magari nchini Urusi na injini zinazozalishwa ndani.
   

   Kiwanda cha Kaluga kinasambaza injini kwa magari yote ya Volkswagen yaliyokusanyika nchini Urusi

Injini za mkataba

Injini yoyote ina maisha mafupi ya huduma. Baada ya rasilimali hii, mmiliki wa gari anaweza:

• kufanya marekebisho makubwa ya injini ya asili;
• nunua chini ya mkataba huko Uropa au Amerika na usakinishe injini iliyotumika.

Gari ya mkataba inazingatia kikamilifu mahitaji ya kiufundi, ni kitengo cha kufanya kazi kilichovunjwa kutoka kwa gari sawa.

Injini zote za mkataba zimejaribiwa kabla ya kuuza. Watoa huduma kwa kawaida hurekebisha mifumo yote, kufanya majaribio na kuhakikisha uendeshaji usio na matatizo na maisha marefu ya huduma. Mbali na injini za mkataba, nyaraka za kiufundi, viambatisho na vipengele vya kupanda vinajumuishwa.

Urekebishaji wa injini ya gari haupendekezi kila wakati. Hasa ikiwa mtindo huu tayari umetoka kwa uzalishaji.

Kwa hivyo, rafiki anayefahamika alikuwa na gari la asili la Volkswagen Golf 1.4 na usafirishaji wa mwongozo mnamo 1994. Mashine hiyo ilitumika mwaka mzima na kwa kila fursa. Wakati mwingine, kubeba hadi kikomo. Gari la zamani kwa shida kupita kuongezeka na injini sio safi ya kwanza. mashine, ingawa kompakt, lakini kabisa roomy. Katika miaka mitano ya umiliki iliyopita kikapu clutch na kuzaa kutolewa. Mikanda ya saa na rollers zinazochukuliwa kuwa za matumizi. Imepangwa kubadili pistoni na kufanya marekebisho makubwa ya injini kutokana na matumizi ya mafuta, na msukumo mdogo. Lakini katika moja ya safari, hakufuatilia hali ya joto na alizidisha injini ili kusonga kichwa chake. Matengenezo yalifikia karibu asilimia 80 ya gharama ya gari. Hii ni bei ya juu kwa gari lililotumiwa, bila kuhesabu muda uliotumika kwenye matengenezo, kutafuta sehemu za asili au analogues zinazofanana. Kisha hatukujua juu ya uwezekano wa kubadilisha injini na seti kamili. Sasa hata wasingeweza kufikiria juu yake.

Faida za injini iliyonunuliwa chini ya mkataba ni:

• ubora wa kiwanda;
• fanya kazi kwa mafuta ya hali ya juu;
• kuvaa kidogo;
• rasilimali kubwa ya uendeshaji;
• matumizi ya mafuta ya ubora wa juu;
• tabia ya kujali kutoka kwa wamiliki wa zamani;
• utunzaji mkali wa viwango vya matengenezo;
• huduma ya muuzaji;
• gharama ya chini ikilinganishwa na kitengo kipya.

Ubaya wa injini kama hizo ni pamoja na:

• mileage ya juu ya magari ya kigeni;
• kutokuwa na uwezo wa kuangalia maisha ya huduma;
• ukosefu wa dhamana kwamba mmiliki wa zamani atazingatia mapendekezo ya mtengenezaji.

Haupaswi kununua kitengo cha nguvu cha zaidi ya miaka saba. Hii ni kweli kwa injini za dizeli.

Maisha ya injini ya Volkswagen na udhamini wa mtengenezaji

Kuamua kiwango cha kuvaa injini ni ngumu sana, kwani inategemea:

• rasilimali iliyodhibitiwa na mtengenezaji;
• hali ya uendeshaji;
• mzigo wa gari;
• mtindo wa kuendesha gari.

Volkswagen inahakikisha kwamba kila sehemu na mkusanyiko wa gari hukutana na viwango. Udhamini huu ni halali kwa mwaka mmoja au kilomita 20 (chochote kinachotokea kwanza) tangu tarehe ya ununuzi wa sehemu za kibinafsi na kwa miaka 4 au kilomita 100 kwa gari zima.

Ukosefu wa tahadhari sahihi kwa injini itaharakisha kuvaa kwake.

Utaratibu wa kuaminika hausababishi shida na kuongezeka kwa kuvaa kwa sehemu na uingizwaji wa mafuta ya injini mara kwa mara.

Udhamini umesitishwa katika kesi zinazosababishwa na:

• matumizi mabaya;
• kutojali wakati wa operesheni;
• mabadiliko na marekebisho ya vipengele na makusanyiko;
• ukarabati uliofanywa vibaya;
• marekebisho yasiyo sahihi ya nodes za mtu binafsi;
• uharibifu wa makusudi wa sehemu;
• kutumia sehemu na matumizi ambayo hailingani na mfano huu;
• matumizi ya magari kwa madhumuni ya ushindani na nje ya barabara;
• kutofuata vipindi vya huduma vilivyopendekezwa na mahitaji ya uendeshaji;
• mgongano na vitu;
• uharibifu wa wengine;
• uharibifu wa mazingira;
• mafuriko;
• ajali;
• moto.

Vidokezo vya Uendeshaji

Wakati wa kununua gari mpya ili kupanua maisha ya injini, wataalam wanapendekeza kuzingatia mambo yafuatayo:

1. Kilomita elfu za kwanza kwenye gari jipya haipaswi kuendeshwa kwa kasi kubwa. Kasi ya crankshaft haipaswi kuzidi 75% ya thamani ya juu iwezekanavyo. Vinginevyo, matumizi ya mafuta yataongezeka na kuvaa kwa uso wa ndani wa mitungi itaanza. Hii inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa rasilimali ya kitengo cha nguvu.
2. Injini inapaswa kuwashwa moto kabla ya kuendesha. Hali hii ni muhimu sana kwa injini za turbo na injini za dizeli.
3. Katika injini mpya za dizeli, kiwango cha mafuta kinapaswa kuangaliwa katika kila kuongeza mafuta.
4. Muda wa matengenezo ya injini uliopendekezwa na Volkswagen lazima uzingatiwe kwa uangalifu.

Utambuzi wa kujitegemea wa injini

Katika gari la kisasa, kitengo cha kudhibiti injini kinadhibiti uendeshaji wa sensorer na vipengele kuu. Ukiukaji unaowezekana unaonyeshwa na taa za ishara kwenye nguzo ya chombo - kwa mfano, kiashiria cha Injini ya Kuangalia. Kwa kuongeza, kupitia bandari ya kawaida ya OBD-II, unaweza kuunganisha vifaa vya uchunguzi na kupata maelezo ya kina kuhusu uendeshaji wa mifumo ya mtu binafsi kwa kusoma kanuni za makosa.

Utambuzi wa kibinafsi hukuruhusu kuzuia gharama za ziada wakati wa kutembelea huduma ya gari

Kuishi katika eneo la vijijini, sio kila wakati una wakati na fursa ya kutembelea kituo cha huduma. Lakini hupaswi kuvumilia malfunction, kwa sababu basi kutakuwa na matatizo zaidi. Kwa hivyo, kichanganuzi cha uchunguzi kilinisaidia kutambua kihisi cha kugonga chenye hitilafu kwa kutumia msimbo P0326 "Ishara nje ya masafa". Kwa kuongezea, adapta hiyo ilisaidia kugundua kwa uhuru eneo la shida na brashi karibu iliyochoka ya jenereta. Msimbo wa P0562 uliarifiwa kuhusu kiwango cha chini cha voltage ya mtandao wa ubao. Suluhisho la tatizo lilikuwa kuchukua nafasi ya "kompyuta kibao" na nakala mpya. Matumizi ya scanner hata katika hali ya kusoma makosa ilifanya iwezekanavyo kurejesha hali ya awali ya sehemu muhimu za injini. Na wakati mwingine ilikuwa ya kutosha kuweka upya makosa ya mfumo wa kompyuta ya bodi wakati malfunction iligunduliwa ili kupiga barabara kwa utulivu.

Vyombo vya uchunguzi vinavyohitajika

Kwa utambuzi wa kompyuta utahitaji:

• kifaa cha uchunguzi kinachoendana na mfumo wa elektroniki wa gari;
• kompyuta au simu mahiri ili kusimbua habari iliyopokelewa.

Kupitia bandari ya kawaida ya OBD-II, unaweza kuunganisha adapta ya uchunguzi na kupata maelezo ya kina kuhusu uendeshaji wa vipengele vya gari binafsi.

Algorithm ya utatuzi wa adapta ya uchunguzi ya OBD-II

1. Unganisha adapta na gari limezimwa.
2. Ingiza skana kwenye mlango wa OBD-2.
   
   

   Kupitia kiunganishi cha kawaida, unaweza kuunganisha vifaa mbalimbali vya skanning
3. Washa uwashaji. Kichanganuzi kilichounganishwa kitawashwa kiotomatiki.
   

   Kwa idadi kubwa ya kazi za adapta, uwezekano wa kugundua makosa yaliyofichwa hupanuliwa
4. Pata kifaa cha kutambaza kwenye kompyuta au simu mahiri - kitafafanuliwa kama muunganisho wa kawaida wa bandari ya COM au kifaa cha bluetooth.
   

   Mpango huo utaruhusu mmiliki yeyote wa gari kuelewa sababu za kushindwa kwa injini

Mfumo wa baridi wa injini ya Volkswagen

Uendeshaji mzuri wa injini za Volkswagen kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na ufanisi na uaminifu wa mfumo wa baridi, ambayo ni mzunguko uliofungwa unaounganisha kitengo cha nguvu, radiator na mabomba. Baridi (baridi) huzunguka kupitia mzunguko huu. Kioevu kilichopozwa hupozwa kwenye radiator. Msingi wa baridi ni ethylene glycol, ambayo ni imara juu ya aina mbalimbali za joto. Mtengenezaji anapendekeza kutumia bidhaa fulani tu za baridi.

Kipozaji cha injini huwa na rangi ili uvujaji wowote uonekane kwa urahisi.

Mfumo wa baridi wa injini ni mzunguko uliofungwa kwa njia ambayo antifreeze inazunguka kwa nguvu: 1 - radiator; 2 - pampu; 3 - shabiki; 4 - thermostat; 5 - heater ya mambo ya ndani; 6 - valve ya heater ya cabin; 7 - injini; 8 - mwelekeo wa mtiririko wa hewa

Pampu ya maji hutoa mzunguko wa kulazimishwa wa baridi kupitia mzunguko wa baridi na inaendeshwa na ukanda. Mabomba ya mfumo wa baridi wa injini ya Volkswagen yana hoses, radiator na tank ya upanuzi. Vifaa vya kudhibiti halijoto ni pamoja na sensorer, thermostat, radiator na kofia ya tank ya upanuzi na feni. Vipengele hivi vyote hufanya kazi kwa kujitegemea kwa kitengo cha nguvu. Udhibiti wa joto hukuruhusu kurekebisha utendaji wa injini na muundo wa gesi za kutolea nje.

Uharibifu wa mfumo wa baridi

Matatizo mengi ya mfumo wa baridi ni matokeo ya ukosefu wa matengenezo sahihi ya vipengele vyake na uingizwaji wa wakati wa baridi. Radiator na mabomba yanakabiliwa na kuvaa, kupunguza ufanisi wa baridi.

Dalili kuu za malfunctions ni matangazo madogo ya baridi chini ya gari baada ya maegesho ya usiku na harufu kali ya baridi wakati wa kuendesha gari.

Matatizo ya kawaida ya mfumo wa baridi ni:

• kiwango cha chini cha baridi, na kusababisha kuonekana kwa mifuko ya hewa, overheating na kutu ya kasi ya nyuso za chuma zilizo wazi;
• matumizi ya baridi ya ubora wa chini au aina isiyopendekezwa na mtengenezaji;
• kuvuja au kuziba kwa radiator na tank ya upanuzi;
• maji iliyobaki kwenye mfumo baada ya kuifuta;
• uharibifu wa ukanda wa pampu ya maji;
• uvujaji wa baridi.

Kwa asili ya kuenea kwa kioevu, unaweza kuamua eneo la uvujaji

Haupaswi kufanya utani na mfumo wa baridi, kwa hivyo unapaswa kuangalia mara kwa mara kiwango cha maji.

Ikiwa injini inazidi kwa kiasi kikubwa, kichwa cha silinda kinaweza kuharibika na ufanisi wa gasket ya kuziba itapungua.

Kutatua matatizo

Unaweza kuweka mfumo wako wa kupoeza katika mpangilio mzuri wa kufanya kazi kwa kufuata taratibu hizi rahisi:

• ukaguzi wa kila siku wa mfumo kwa uvujaji wa baridi;
• udhibiti wa muundo wa baridi, kutengwa kwa maji kuingia kwenye mfumo;
• kusafisha kamili ya mfumo baada ya kukimbia baridi ya zamani;
• kusafisha mara kwa mara ya radiator kutoka kwa majani, uchafu na uchafu;
• mara kwa mara angalia mvutano na hali ya ukanda wa gari la pampu.

Video: kurekebisha uvujaji wa baridi kwenye VW Jetta

Urekebishaji wa Uvujaji wa Kipolishi wa VW Jetta

Kuzuia mfumo wa baridi ni pamoja na hatua zifuatazo:

• kusafisha mara kwa mara ya compartment injini;
• uingizwaji wa baridi kila baada ya miaka mitano;
• uingizwaji wa hoses kila baada ya miaka miwili;
• uingizwaji wa thermostat kwa joto la juu la injini;
• marekebisho ya mvutano na uingizwaji wa wakati wa ukanda wa pampu ya maji;
• uingizwaji wa pampu kwa ishara za kwanza za malfunction;
• kuangalia na kubadilisha feni ya kupoeza na vitambuzi vya halijoto kwa kushuka polepole kwa halijoto ya injini.

Kwa wazi, uendeshaji usio na shida wa mfumo wa baridi unawezekana tu kwa uendeshaji sahihi wa mifumo mingine na vipengele vya magari ya Volkswagen.

Kwa hivyo, anuwai ya injini za wasiwasi wa Volkswagen ni pana kabisa. Kila mmiliki wa gari anayeweza kuchagua anaweza kuchagua kitengo cha nguvu kwa mujibu wa matakwa yao, uwezo wa kifedha na hali ya uendeshaji wa gari.