Injini za Volkswagen Caddy

Kuna magari mengi kama picha hii mahiri kwenye barabara za Uropa. Uzoefu wa VW baadaye ulipitishwa na Peugeot (Mshirika), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Lakini historia ya Ulaya ya gari la abiria la kibiashara Volkswagen Caddy huanza, ambayo ilipata jina la utani la upendo "kisigino" kwenye barabara za Kirusi. Gari iliundwa mnamo 1979 kwa msingi wa hatchback ya gofu, kama mshindani wa Subaru BRAT na Ford Courier.

Lori la kwanza la kubeba mizigo kutoka Volkswagen AG

Historia ya mfano

Haijulikani ni kwa nini wasimamizi wa VW wa Marekani walidhani gari hilo jipya lilionekana kama sungura, lakini hiyo ndiyo (Rabbit Pickup) ilichokiita lahaja ya Caddy kwa mauzo ya Marekani. Huko Uropa, lori ya kuchukua katika matoleo tofauti (yenye paa, bila paa, kwa abiria 1 au 3) ilianza kuuzwa mnamo 1979. Kwa msingi wa dhana ya Golf maarufu ya Volkswagen, Caddy alipokea tofauti moja muhimu sana: badala ya vifyonzaji vya mshtuko wa chemchemi, chemchemi ziliwekwa nyuma. Uamuzi huu ulijihalalisha kikamilifu: lori la kuinua na kustarehesha la kubeba likawa "farasi wa kazi" kwa wale ambao waliendesha biashara zao katika nyanja mbali mbali.

Mfano huo ulinusurika vizazi vitatu hadi katikati ya muongo wa kwanza wa karne ya 2008. Na katika Jamhuri ya Afrika Kusini, mkutano wa kizazi cha pili Caddy uliendelea hadi XNUMX:

• Kizazi cha 1 (Aina ya 14) - 1979-1994;
• Kizazi cha 2 (Aina 9k, 9u) - 1995-2003;
• Kizazi cha 3 (Aina 2k) - 2004-2010

Mwonekano wa nyuma wa 2015 wa Caddy

Msingi wa ufumbuzi wa kubuni wa kizazi cha pili Caddy ilikuwa sedan maarufu ya Volkswagen Polo. Mbali na Ujerumani, mkutano wa conveyor na screwdriver wa magari ulifanyika katika viwanda vya SEAT (Hispania) na Skoda (Jamhuri ya Czech).

Muonekano wa kisasa wa Caddy

Caddy Typ 2k iligeuka kuwa mradi wa mafanikio kiasi kwamba ulibadilishwa mtindo katika kizazi kilichopita (2015), na bado unazalishwa katika kipengele cha fomu ya van hadi leo. Jukwaa lake la A5 (PQ35) linafanana kimuundo na Volkswagen Touran. Gari, bila kubadilisha dhana ya jukwaa na mtambo wa nguvu, "ilibadilishwa" mara mbili: mnamo 2010, kuonekana kwa Caddy mbele kukawa mkali zaidi na wa kisasa, na mnamo 2015, mabadiliko kama hayo yalichukua nyuma ya mwili.

Injini za Volkswagen Caddy

Sababu ya fomu ndogo ya gari haipendekezi nafasi nyingi kwa mmea wa nguvu. Kwa hivyo, saizi na utendaji wa injini za Caddy pia ziko mahali fulani katikati kati ya basi ndogo na sedan ya ukubwa wa kati. Kama sheria, tunazungumza juu ya injini za kiuchumi za dizeli na petroli zilizo na uhamishaji mdogo (mara nyingi na turbine kama chaja kubwa).

kuashiria	Aina	Kiasi, cm3	Nguvu ya juu, kW / hp	Mfumo wa nguvu
USITENDE	petroli	1390	55/75	sindano iliyosambazwa
AEX,APQ,AKV,AUD	-: -	1391	44/60	sindano iliyosambazwa
1F	-: -	1595	53/72, 55/75,	sindano iliyosambazwa
AHB	dizeli	1716	42/57	sindano ya moja kwa moja
1Y	petroli	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
AEE	-: -	1598	55/75	OHC
AYQ	dizeli	1896	47/64	Reli ya kawaida
1Z, MOSHI, NENDA	mafuta ya dizeli	1896	47 / 64, 66 / 90	Reli ya kawaida
AEF	dizeli	1896	47/64	OHC
BCA	petroli	1390	55/75	DOHC, sindano iliyosambazwa
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, sindano iliyosambazwa
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	sindano iliyosambazwa
BSU	mafuta ya dizeli	1896	55 / 75, 77 / 105	Reli ya kawaida
BDJ, BST	dizeli	1968	51/69	Reli ya kawaida
BSX	petroli	1984	80/109	sindano iliyosambazwa
CBZA	petroli ya turbocharged	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
CBZB	-: -	1196	77/105	OHC
MAANGUKA	mafuta ya dizeli	1598	55/75	Reli ya kawaida
CAYD	-: -	1598	75/102	Reli ya kawaida
CLCA	-: -	1968	81/110	Reli ya kawaida
CFHC	-: -	1968	103/140	Reli ya kawaida
CZCB	petroli ya turbocharged	1395	92/125	sindano ya moja kwa moja
CWVA	petroli	1598	81/110	sindano iliyosambazwa
CPHF	mafuta ya dizeli	1968	81/110	Reli ya kawaida

Wenye magari VW hawakuogopa kufanya majaribio. Wameifanya Caddy kuwa uwanja wa majaribio wa kuegemea, uchumi na uimara kwa idadi kubwa sana ya injini.

Injini gani ina kasi kuliko ndugu

Katika safu kubwa kama hiyo ya mitambo ya nguvu, ambayo ilikuwa na vizazi vyote vya gari la kompakt ya Caddy, ni ngumu sana kutenga injini moja au mbili za kuaminika zaidi. Katika mstari wa vitengo vya nguvu - chaguo tano na kiasi cha kazi kutoka lita 1,2 hadi 2,0, dizeli na petroli.

2 lita CFHC turbodiesel

Injini zenye nguvu zaidi kati ya zote ambazo zimewahi kusanikishwa chini ya kofia ya Volkswagen Caddy ni CFHC ya lita mbili (mfululizo wa EA189) na kiasi cha kufanya kazi cha 1968 cm3. Nguvu ya juu ya injini - 140 hp, torque saa 2750 rpm - 320 Nm.

Nakala za kwanza za kiwanda cha nguvu ni za 2007. Vipengele vya motor:

• crankshaft ya kughushi na kiharusi cha 95,5 mm;
• pistoni 45,8 mm juu;
• Kichwa cha silinda ya alumini.

Rasilimali ya kusafiri kwa ukanda wa muda ni kilomita 100-120. (na hundi ya lazima baada ya kilomita 80-90). Katika injini ya CHFC, sindano za piezo zimewekwa badala ya sindano za kitengo. Aina ya turbine - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).

Tathmini ya mtaalam wa injini ni kwamba, wakati wa kutumia mafuta ya dizeli ya hali ya juu, haina vikwazo vyovyote ambavyo vina athari kubwa juu ya ubora wa kazi na kupunguza maisha ya huduma. Injini yenye msimbo wa kiwanda CFHC ni mojawapo ya injini za dizeli zinazotegemewa zinazotengenezwa na Volkswagen AG.

2,0 ulaji wa injini ya TDI mara kwa mara

Ili kuhakikisha dhamana ya muda mrefu, ni muhimu kila kilomita 100 elfu. safisha kabisa aina mbalimbali za ulaji. Sababu ni uwepo wa flaps ya swirl katika mtoza, ambayo mara kwa mara huchafuliwa. Zaidi kabari inafuata bila shaka.

Kutokuwa na nia ya kufanya operesheni hii mara kwa mara husababisha suluhisho lingine, linalojumuisha hatua tatu: kuzima valve - kuondoa dampers - reflash kitengo cha kudhibiti umeme cha gari.

Na nuance moja zaidi ya motors CFHC. Baada ya kukimbia kwa kilomita 200 elfu. hex ya pampu ya mafuta lazima ibadilishwe ili kuepuka kushuka kwa shinikizo la mafuta katika mfumo. Hasara hii ni ya kawaida kwa motors zilizo na shafts za usawa zinazozalishwa kabla ya 2009.