Injini za Volkswagen Bora

Mwishoni mwa karne ya XNUMX, hitaji la dharura liliibuka kwa Volkwsagen AG kuchukua nafasi ya mifano ya kitambo ya Jetta na Vento ya sedan wakati huo na sedan za kisasa zaidi na gari za stesheni. Mtindo mpya uliitwa Bora.

Mzaliwa wa kwanza wa mstari mpya wa Bora (1998)

Historia ya mfano

Ingawa kwa nje gari hufanana kidogo na hatchback, imeundwa kwenye jukwaa la Golf IV la kompakt. Gari jipya ni urefu wa 230 mm kuliko mwenzake wa kimuundo (4380 mm katika toleo la sedan ya viti tano). Kwa kuongeza urefu wa overhang ya nyuma, uwezo wa boot umeongezeka hadi lita 455. Mwili wa mashine hizo ulitengenezwa kwa kutumia teknolojia ya kupitia mabati, na udhamini wa miaka 12. Kwa kuzingatia kwamba mfano huo ulikuwa kwenye mstari wa mkutano kwa miaka 7 tu (hadi 2005), kiwango cha kuegemea kwa kutu ni 100%.

Ubunifu mkali wa Bora hauwapeleki madereva kwenye Gofu hata kidogo. Gari inawakumbusha zaidi Passat ya hadithi, ambayo imekuwa ikitoka kwenye mstari wa mkutano katika matoleo mbalimbali ya serial kwa zaidi ya robo ya karne. Bora ilitolewa katika matoleo ya gurudumu la mbele na magurudumu yote (4Motion). Kwenye magurudumu ya mbele - kusimamishwa kwa kujitegemea kwa McPherson na bar ya kupambana na roll, nyuma - boriti ya nusu ya kujitegemea. Breki za mbele - disc (ventilated). Breki za ngoma au diski ziliwekwa nyuma.

Salon Bora (1998-2004)

Gari yenye mwili wa kiasi cha tatu hutolewa kwa wateja katika toleo la msingi, na pia kwa namna ya Comfortline, Highline na Trendline. Vifaa vya msingi ni pamoja na usukani wa nguvu, mfumo wa kurekebisha ufikiaji na kuinama kwa safu ya usukani, ukaushaji wa tinted na ulinzi wa joto, kufunga kati, mifuko ya hewa, kiyoyozi, na mfumo wa sauti. Kiti cha dereva kinafanywa na marekebisho ya urefu. Chaguzi za upitishaji:

• MCP (tano na sita-kasi);
• Usambazaji otomatiki (kasi nne au tano).

"Universal" Volkswagen Bora Variant

Mnamo 1999, pamoja na toleo la "sedan", magari ya Bora Variant yalionekana kwenye fomu ya "station wagon" kwenye soko la Uropa na Amerika. Licha ya kuwa msingi wa jukwaa moja la Golf IV kama sedans, Lahaja zilipokea usanidi tofauti kidogo wa chasi. Hii hutafsiri kuwa usimamishaji mgumu zaidi unaohitaji mtindo tofauti kidogo wa kuendesha gari.

Mnamo 2005, utengenezaji wa Volkswagen Bora huko Uropa ulisimamishwa. Kwa wakazi wa bara la Amerika, gari lilitolewa mwaka wa 2005-2011 kwenye jukwaa la Golf V. Hiki ni kizazi cha pili kisicho rasmi cha gari, ambacho kiliwekwa kwenye conveyor katika jiji la Mexico la Puebla pamoja na "mende" ya hadithi. .

Injini za Volkswagen Bora

Kwa mashine za Bora, wataalam kutoka kitengo cha injini cha Volkswagen AG wameunda mistari kadhaa ya msingi ya mitambo ya nguvu:

• 1,9 TDI (1896 cm3);
• 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
• 1,8 TSI (1781 cm3);
• 2,3 na 2,8 TSI (2324 na 2792 cm3).

Katika kila mstari - kutoka kwa injini moja hadi tatu au nne zilizo na chaguo tofauti za mpangilio na mifumo ya nguvu (kusambazwa au sindano ya moja kwa moja - kwa injini za petroli, sindano ya kawaida ya reli - kwa injini za dizeli).

kuashiria	Aina	Kiasi, cm3	Nguvu ya juu, kW / hp	Mfumo wa nguvu
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	petroli	1390	55/75	DOHC, sindano iliyosambazwa
AEH, AKL, APF	petroli ya turbocharged	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC au OHC, sindano ya bandari
AXR, NK	-: -	1896	74/100	sindano iliyosambazwa
ATN, AUS, AZD, BCB	petroli	1598	77/105	DOHC, sindano iliyosambazwa
BAD	-: -	1598	81/110	DOHC sindano moja kwa moja
Agn	-: -	1781	92/125	DOHC, sindano iliyosambazwa
AGU, ARX, AUM, BAE	-: -	1781	110/150	sindano iliyosambazwa
AGP, AQM	dizeli	1896	50/68	sindano ya moja kwa moja
AGR	mafuta ya dizeli	1896	50 / 68, 66 / 90	Reli ya kawaida
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	sindano ya moja kwa moja
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	sindano ya moja kwa moja
ACE	-: -	1896	96/130	Reli ya kawaida
ARL	-: -	1896	110/150	Reli ya kawaida
AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK	petroli	1984	85/115	sindano iliyosambazwa
AGZ	-: -	2324	110/150	sindano iliyosambazwa
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, sindano iliyosambazwa
AQP, AUE, BDE	-: -	2792	147 / 200, 150 / 204	DOHC, sindano iliyosambazwa
AVU, BFQ	-: -	1595	75/102	sindano iliyosambazwa
AXR, NK	petroli ya turbocharged	1896	74/100	sindano iliyosambazwa
WOW	petroli	2792	150/204	sindano

Nguvu ya juu ya 204 hp magari yaliyotengenezwa ambayo injini za petroli za lita 2,8 za makusanyiko mawili ziliwekwa (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Nguvu ya kawaida ya mitambo ya nguvu ya Vokswagen Bora ilikuwa hp 110-150. Na injini ya "miniature" zaidi ilipokea "farasi" 68 tu (msimbo wa kiwanda AGP, AQM).

Injini bora kwa Bora

Injini ya kuaminika zaidi na inayoweza kudumishwa ya injini zote ambazo zilipata chini ya kofia ya Bora ni injini ya petroli ya lita 1,6 ya TSI na nambari ya kiwanda ya BAD (2001-2005). Vipengele vya mitambo ya nguvu:

• gari la ukanda wa muda na lifti za majimaji;
• vituo viwili vya usambazaji (DOHC);
• muda wa valve ya kutofautiana kwenye shimoni la ulaji;
• alumini yote BC (R4) na kichwa cha silinda (16v).

Injini yenye msimbo wa kiwandani BAD

Gari, iliyoundwa kwa itifaki ya Euro IV, ilikuwa na rasilimali iliyotangazwa ya kusafiri ya kilomita 220. Ili kuhakikisha mifumo na taratibu za kuaminika, ilikuwa ni lazima kujaza injini na lita 3,6 za mafuta 5W30. Nguvu ya juu - 110 hp Matumizi ya mafuta:

• katika bustani - 8,9 l;
• nje ya jiji - 5,2 l;
• pamoja - 6.2 lita.

Licha ya kuegemea juu, injini ya BAD, kama wenzao wengi wa Ujerumani, haikuweza kuondoa shida ya kuchoma mafuta na soti kwenye valves za ulaji. Kwa ujumla, kuegemea kunahakikishwa na sifa ya kipekee ya huduma: gari ni ngumu sana kudumisha na kutengeneza, kwani idadi kubwa ya vifaa vya kupimia na sensorer za kudhibiti imewekwa juu yake. Hali kuu ya kuhakikisha operesheni ya kawaida ya gari ni uingizwaji wa kawaida wa ukanda wa wakati kila kilomita elfu 90. kukimbia.