Injini za Toyota Rush
yaliyomo
Toyota Rush ni Daihatsu Terios sawa, lakini yenye vipengele vya ziada na injini iliyosasishwa. SUV za darasa la kompakt hutofautiana tu katika nembo na zinauzwa na watengenezaji wa magari wa Kijapani.
Kizazi cha kwanza (J200/F700; 2006-2008)
Mwanzoni mwa 2006, Toyota ilitoa msalaba wake wa kwanza wa kompakt Rush na mwili kwenye sura ya nusu yenye nguvu. Katika soko la Kijapani, mtindo huu ulibadilisha Terios ya kizazi cha kwanza. Kwa kweli, gari lilikuwa toleo la kuboreshwa kidogo la Daihatsu Terios.
Injini ya petroli ya 3SZ-VE ilitolewa kama kitengo cha nguvu huko Rush. Injini iko kwenye mstari, silinda 4, na camshafts mbili, utaratibu wa usambazaji wa gesi wa valve 16 na mfumo wa DVVT.
Kwa kiasi cha kazi cha 1495 cm3, kitengo cha nguvu cha 3SZ-VE kina uwezo wa kuendeleza upeo wa 109 hp. nguvu. Torque ya juu ya kitengo ni 141 Nm kwa 4400 rpm. Motor hutoa traction ya kutosha, wakati inabakia nguvu kabisa. Matumizi ya mafuta kwa wastani hutofautiana kutoka lita 7.2 hadi 8.1 kwa kilomita mia moja.
Mnamo Novemba 2008, sasisho dogo la Rush lilifanywa kwa Japani ambalo lilisababisha uboreshaji wa 5% wa ufanisi wa mafuta (kwa muundo wa otomatiki wa 2WD).
Mnamo msimu wa 2008, mauzo ya pacha ya Daihatsu Be-Go, toleo lililobadilishwa la Toyota Rush, lililotolewa chini ya makubaliano ya OEM, lilianza kwenye soko la Japan. Kiwanda cha nguvu cha gari kilibaki sawa.
Mnamo Aprili 2015, Toyota ilianzisha uboreshaji wa pili wa Rush kwenye soko la Indonesia. Mabadiliko ya nje yalijumuisha bumper ya mbele iliyosanifiwa upya, grille na kofia. Bumper imepunguzwa kwa athari ya toni mbili, wakati grille imepunguzwa na nyuzi za kaboni bandia. Injini iliachwa "Daihatsovsky ya asili", chuma cha kutupwa, mnyororo, longitudinal.
3NW-NE
Kitengo cha 3SZ-VE ni cha kitengo cha injini za mwako za ndani za kiharusi kifupi. Inatofautiana na injini zingine za "Toyota" za "wimbi la tatu" na kizuizi cha silinda ya chuma-chuma na uwepo wa viti vya valve vilivyoshinikizwa. Utaratibu wa usambazaji wa gesi unaendeshwa na mnyororo wa Morse.
Mafunzo ya nguvu katika Rush J200
| Mark | Nguvu ya juu zaidi, hp/r/min | Aina | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Silinda Ø, mm | Uwiano wa compression | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Inline, 4-silinda | 72 | 10 | 91.8 |
Kizazi cha pili (F800; 2017-sasa)
Kizazi cha pili cha Rush kilianzishwa wakati huo huo na Terios 3 katika msimu wa joto wa 2017. Crossover ya pili ilitokana na muundo wa mwili wa sura. Riwaya, tofauti na mtangulizi wake, ina vifaa vya kuendesha gurudumu la nyuma tu.
Chini ya kofia ya Rush ya kizazi cha pili, kitengo kipya cha nguvu cha silinda 4-lita 1.5 imewekwa - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), inayoweza kuunganishwa na mwongozo wa 5-kasi au gia 4-kasi moja kwa moja. Torque ya juu ya motor ni 136 Nm kwa 4200 rpm.
2NR-VE
Hapo awali, injini mpya ya 2NR-VE ya kizazi cha pili cha Rush iliundwa na Daihatsu kwa mifano ya lita 1.5 ya Toyota Avanza. Kizuizi cha silinda cha 2NR-VE bado kinatumia chuma chenye nguvu ya juu kama vile kitangulizi chake, injini ya 3SZ-VE, na kimewekwa kwa urefu.
2NR-VE inapatikana katika marekebisho mawili ("iliyochapwa" kwa viwango vya mazingira EURO-3 au EURO-4/5), ambayo hutofautiana katika kiwango cha mbano. Matoleo yote mawili ya kitengo yana vifaa vya Dual VVT-i mifumo.
Mafunzo ya nguvu katika Rush F800
| Mark | Nguvu ya juu zaidi, hp/r/min | Aina | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Silinda Ø, mm | Uwiano wa compression | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Inline, 4-silinda | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Makosa ya kawaida ya injini za Toyota Rush
3NW-NE
Kwa injini ya 3SZ-VE, uwepo wa BC-chuma-chuma na uhifadhi wa muundo wa jadi uliamua urahisi wa uendeshaji, na kufanya kitengo cha kuaminika kabisa. 3SZ-VE inaweza kurekebishwa kabisa.
Tofauti na ubora wa mafuta, injini ya 3SZ-VE inahitaji sana sifa za mafuta. Pia, wakati kidhibiti cha muda kinapofunguliwa, mnyororo unaruka na valves bila shaka hupiga pistoni. Ni muhimu kubadilisha kit cha mlolongo wa muda kwa wakati.
Hasara nyingine ya 3SZ-VE ni ukanda wa gari la nyongeza, ambalo huvaa haraka na ni ghali kabisa.
2NR-VE
Vipandikizi vya nguvu vya mfululizo wa NR hutumia kizuizi cha injini ya alumini na kichwa cha DOHC, ambacho chini yake kuna vali 4 kwa kila silinda. Vitengo pia hutumia sindano ya mafuta iliyosambazwa au ya moja kwa moja. Injini ya 2NR ina mfumo wa DVVT-i (wakati vali zote za ulaji na kutolea nje zinadhibitiwa).
Hasa, kwa kitengo cha nguvu cha 2NR-VE, ambacho ni kipya sana leo, mtu anaweza kusema tu kwamba, kwa sababu za wazi, hakuna takwimu za malfunction kwa hiyo. Kwenye vikao, ikiwa wanalalamika, ni juu ya udhaifu wa coil ya moto na pampu, pamoja na uendeshaji wa kelele wa kitengo na matumizi ya ziada ya mafuta. Ni kiasi gani haya yote yanahusiana na ukweli na jinsi inavyoathiri maisha ya injini ya usakinishaji, wakati tu utasema.
Hitimisho
Imetolewa kama mtambo wa nguvu kwa Toyota Rush ya kwanza, injini ya petroli ya 3SZ-VE ni ya kuaminika kabisa katika kufanya kazi. Matengenezo ni ya gharama nafuu, mafuta ni ya kawaida. Vipuri, vifaa vya matumizi, kwa bei na kwa urval - hakuna shida. Kwa kuzingatia hakiki nyingi, rasilimali ya gari ya kitengo hiki ni sawa na inafikia hadi kilomita 300.
Kulingana na habari iliyotolewa na kampuni ya kutengeneza magari ya Kijapani Toyota, injini mpya ya petroli ya 2NR-VE, ambayo ilibadilisha 3SZ-VE, ina matumizi ya chini ya mafuta, kwa wastani wa 15-20%. Matumizi - lita 5.1-6.1 kwa kilomita 100. Kwa nguvu, kitengo hiki cha anga pia kilipotea, ingawa kidogo.
