Injini za Toyota ist
yaliyomo
Kulingana na hatchback ya Toyota Vitz na iliyojengwa kwenye majukwaa mengi ya NBC, Toyota ist (inauzwa kwa herufi ndogo "i") ni gari ndogo ya darasa la B. Inasafirishwa kwenda Marekani chini ya chapa ndogo za Toyota Scion xA na Scion xD, hadi Mashariki ya Kati kama Toyota xA, na Ulaya na Amerika Kusini kama Urban Cruiser (kizazi cha pili).
Huko Japan kwenyewe, gari linaweza kununuliwa katika wauzaji wa Toyota NETZ na Toyopet Store.
Vizazi na marekebisho
Toyota ist compact five-door hatchback ni gari la sita kujengwa na Vitz kama kielelezo chake cha msingi, iliyoundwa kama gari la kompakt lililojaa vipengele na mtindo wa nje ya barabara na matumizi mengi. Gari lilikuwa na injini za lita 1.3 (FWD) au 1.5-lita (FWD au 4WD), zenye upitishaji wa Super ECT. Katikati ya 2005, mfano huo ulibadilishwa tena (XP60).
Safu ya kizazi cha pili ist (XP110) ilichorwa upya kwa kiasi kikubwa - kulikuwa na viwango vichache vya trim, lakini vifaa viliboreshwa zaidi. Ist ya pili, ambayo ilifanana zaidi na Toyota Yaris / Vitz ya milango mitano, ilikusudiwa kuuzwa nchini Merika. Lakini badala ya kuwa mtindo mpya wa xA, gari liliitwa xD. Tofauti pekee ya kweli kati ya ist na xD ni kofia tofauti ya mbele. Huko Ulaya na Amerika Kusini, meli hiyo iliuzwa kama Urban Cruiser, pia ikiwa na sehemu ya mbele tofauti kidogo.
Huko Japan, kizazi cha pili kilitolewa katika madarasa 2, ambayo ni 150G na 150X, na kilikuwa na kibadala cha Super CVT-i (kwa kitengo cha nguvu cha 1NZ-FE). Toleo moja la kuvutia kwa muundo unaoendeshwa na 1NZ lilikuwa chaguo la AWD, ambalo halikupatikana Marekani kwa xD. Kwa kuongeza, console ya kati ilitolewa tu kwa Kijapani, sio xD ya Marekani.
Labda muhimu zaidi ya maamuzi mengi ya mapinduzi ya waundaji wa Ist 2 ilikuwa kukataliwa kwa injini ya mwako wa ndani yenye nguvu ya chini ya lita 1.3, na mpito kamili kwa vitengo vikali zaidi vya nguvu, ambavyo vilihesabiwa haki kwa subcompact iliyokua. Katika marekebisho ya magurudumu yote, injini ya lita moja na nusu ya 1NZ-FE yenye CVT ilionyesha nguvu ya 103 hp, na katika toleo la gari la gurudumu la mbele - 109 hp. Mnamo 2009, mipangilio ya 1NZ-FE iliboreshwa kwa matumizi bora ya mafuta. Katika hali ya 10/15, gari lilianza kutumia lita 0.2 za petroli chini (kwa kilomita 100).
Kwa seti kamili 180G (2008 kuendelea), usakinishaji wa lita 1.8 ulikusudiwa - injini ya DOHC ya silinda 4, iliyotengenezwa chini ya nambari ya serial 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) na nguvu ya 132 hp.
Kwa kitengo hiki, nguvu maalum iliongezeka, na mienendo iliboresha. Matumizi ya mafuta katika hali ya 10/15 ilianza kuwa lita 6.5 kwa "mia". Toyota ist yenye 2ZR-FE zilikuwa na upitishaji otomatiki pekee na zilikuwa na kiendeshi cha gurudumu la mbele. Marekebisho ya juu ya 180G yalitolewa hadi Agosti 2010. Uzalishaji wa kizazi cha pili ulikamilishwa mnamo 2016.
1NZ-FE
Familia ya NZ ya treni za nguvu za chini zilianza kutengenezwa mnamo 1999. Mfululizo huo ulijumuisha 1.5-lita 1NZ na 1.3-lita 2NZ. Vipimo vya vitengo vya NZ vinafanana sana na vitengo vikubwa vya nguvu vya familia ya ZZ. Injini zilipokea kizuizi sawa cha silinda ya alumini isiyoweza kurekebishwa, mfumo wa VVTi kwenye camshaft ya ulaji, mnyororo mwembamba wa safu moja, na kadhalika. Hakukuwa na vifaa vya kuinua majimaji kwenye 1NZ hadi 2004.
1NZ-FE ndiyo injini ya kwanza na ya msingi ya familia ya 1NZ. Imetolewa kutoka 2000 hadi sasa.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1496 |
| Nguvu, h.p. | 103-119 |
| Matumizi, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silinda Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Mifano | Allex; Mamilioni; ya sikio; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); mwangwi; Funcargo; ni Platz; Porte; Premio; Probox; Baada ya mbio; Raum; Kaa chini; Upanga; Kufanikiwa; Vitz; Je, Cypha; Je, VS; Yaris |
| Rasilimali, nje. km | 200 + |
2NZ-FE
Kipimo cha nguvu cha 2NZ-FE ni nakala halisi ya ICE ya zamani ya 1NZ-FE, lakini kwa kiharusi cha crankshaft kilichopunguzwa hadi 73.5 mm. Chini ya goti ndogo, vigezo vya kuzuia silinda ya 2NZ pia vilipunguzwa, na fimbo ya kuunganisha na kundi la pistoni pia ilibadilishwa, hivyo motor yenye kiasi cha kazi cha lita 1.3 ilipatikana. Vinginevyo, wao ni injini sawa.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1298 |
| Nguvu, h.p. | 87-88 |
| Matumizi, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silinda Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Mifano | bB; Belta; corolla; funcargo; ni; Mahali; bandari probox; vitz; Je, Cypha; Je, Vi |
| Rasilimali, nje. km | 300 + |
2ZR-FE
Msururu wa mimea wa 2ZR uliwekwa katika uzalishaji mnamo 2007. Injini za mstari huu zilifanya kazi kama mbadala wa kitengo kisichopendwa na wengi chini ya nambari ya serial 1ZZ-FE 1.8 l. Kutoka kwa injini ya 1ZR, 2ZR ilitofautiana na kiharusi cha crankshaft iliongezeka hadi 88.3 mm na vigezo vingine.
Kitengo cha nguvu cha 2ZR-FE ni kitengo cha msingi na marekebisho ya kwanza ya injini ya Toyota 2ZR na mfumo wa Dual-VVTi. Injini ilipokea idadi kubwa ya maboresho na marekebisho.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Kiasi, cm3 | 1797 |
| Nguvu, h.p. | 125-140 |
| Matumizi, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silinda Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Mifano | Mamilioni; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrix; Premio; Vitz |
| Rasilimali, nje. km | 250 + |
Shida za kawaida za injini za Toyota ist na sababu zao
Matumizi ya juu ya mafuta ni moja wapo ya shida kuu za safu ya injini ya NZ. Kawaida, "mchomaji wa mafuta" mbaya huanza nao baada ya kukimbia kwa zaidi ya kilomita 150-200. Katika hali kama hizi, lazima ubadilishe kaboni au ubadilishe vifuniko na pete za mafuta.
Sauti zisizo za asili katika motors 1 / 2NZ uwezekano mkubwa zinaonyesha kunyoosha kwa mnyororo, ambayo kawaida hufanyika baada ya kukimbia kwa kilomita 150-200. Tatizo linatatuliwa kwa kusakinisha kifurushi kipya cha muda.
Kasi ya kuelea bila kufanya kitu ni dalili za uchafuzi wa OBD au KXX. Kupiga filimbi kwa injini kawaida husababishwa na ukanda wa alternator uliopasuka, na kuongezeka kwa vibration kunaonyesha hitaji la kuchukua nafasi ya kichungi cha mafuta na / au mlima wa injini ya mbele. Inaweza pia kuwa wakati wa kusafisha sindano.
Mbali na shida zilizoonyeshwa, kwenye injini za 1 / 2NZ-FE, sensor ya shinikizo la mafuta mara nyingi hushindwa na muhuri wa nyuma wa crankshaft huvuja. BC 1NZ-FE, kwa bahati mbaya, haiwezi kutengenezwa, na baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 200, Toyota itabidi kubadilisha injini kwa ICE ya mkataba.
Mimea ya nguvu ya 2ZR kivitendo haitofautiani na vitengo vya safu ya 1ZR, isipokuwa crankshaft na fimbo ya kuunganisha na kikundi cha bastola, kwa hivyo malfunctions ya kawaida ya 2ZR-FE hurudia kabisa shida za gari ndogo, 1ZR-FE.
Matumizi ya juu ya mafuta ni ya kawaida ya vitengo vya ZR vya mapema. Ikiwa mileage si kubwa, basi tatizo linatatuliwa kwa kumwaga mafuta ya viscous zaidi. Kelele kwa kasi ya wastani zinaonyesha hitaji la kuchukua nafasi ya kidhibiti cha mnyororo wa muda.
Shida zilizo na kasi ya kuelea mara nyingi hukasirishwa na bomba chafu au sensor yake ya msimamo.
Kwa kuongeza, baada ya kilomita 50-70, pampu huanza kuvuja kwenye 2ZR-FE. Pia, thermostat mara nyingi inashindwa kabisa na jam ya valve ya VVTi. Walakini, licha ya shida zilizo hapo juu, injini za 2ZR-FE ni mitambo ya kuaminika na ya hali ya juu ambayo ina rating ya juu na heshima kutoka kwa wataalam.
Hitimisho
Vipengele vya vitengo vya nguvu vya valves 16 2NZ-FE na 1NZ-FE vinajumuisha ufanisi wa juu wa mafuta na viwango vya chini vya dutu hatari katika gesi za kutolea nje. Ikumbukwe kwamba kwa usafiri wa mijini, Toyota Mashariki yenye injini ya lita 1.3 inatosha kabisa, kwa kuzingatia uzito mdogo wa gari, ingawa kwa suala la maisha ya injini na msongamano wa nguvu, bila shaka, toleo la gari na Kitengo cha lita 1.5 ni bora zaidi.
Kama injini za 2ZR-FE, tunaweza kusema kwamba licha ya shida zilizo hapo juu, hufanyika mara kwa mara, na gari liligeuka kuwa nzuri kabisa, na rasilimali inayokubalika ya gari. Na injini hii ya lita 1.8 na 132 hp, pamoja na gari la moja kwa moja la kasi nne na gurudumu la mbele, Toyota ist inafanya kazi ya kuvutia zaidi kuliko 2NZ-FE.
