Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, injini za 2C-TE
yaliyomo
Mojawapo ya mitambo mikubwa ya nguvu ya Toyota, injini ya dizeli ya 2C-T, inajulikana sana na wamiliki wa magari ya "mikono ya kulia" ya kampuni kubwa ya Kijapani. Katika historia yake ya karibu miaka 30, 2C-T imepata sifa ya kutatanisha. Walakini, ilibaki bendera ya kudumu ya kampuni hiyo kutoka 1986 hadi 2001.
Endelea na wakati
Ukuzaji wa kizazi kipya cha injini za dizeli katikati ya miaka ya 80 ya karne iliyopita kwa Toyota ilikuwa jibu la kimantiki kwa umaarufu unaokua wa aina hii ya mmea wa nguvu huko Uropa. 4-silinda 2C-T ya turbo-charged ilipata mwanga wa siku mwaka wa 1986 kama sehemu ya Toyota Camry mpya. Iliundwa mahsusi kwa sedans nzito na mabasi.
Matumizi ya chini ya mafuta na torque ya juu ya turbodiesel, ambayo ilikuwa na nguvu kabisa kwa nyakati hizo, ilifanya iwezekanavyo kupata umaarufu haraka katika soko la ndani la Japan na zaidi.
Hata hivyo, nchini Urusi, injini hizi huja hasa kutoka soko la Asia. Umaarufu wa 2C-T ni kutokana na bei yake ya chini katika soko la sekondari na uchumi mzuri. Kwa kuongezea, injini haina adabu kwa mafuta na inahisi vizuri kwenye mafuta ya Kirusi. Faida za 2C-T ni pamoja na kutokuwepo kwa umeme, ambayo hurahisisha sana uchunguzi na ukarabati, pamoja na maisha ya injini ya juu chini ya mizigo ya wastani ya uendeshaji.
tabia ya moto
Dizeli za chapa hii zina sifa ya shida na mfumo wa baridi, ambao unazidi kuwa mbaya zaidi kwenye toleo la turbocharged. Kwa upande mmoja, mfumo yenyewe hauwezi kukabiliana na baridi ya injini chini ya mizigo nzito. Kwa upande mwingine, mifuko ya hewa mara nyingi hutokea katika mfumo wa baridi. Kama matokeo ya joto la mara kwa mara la injini, nyufa huonekana kwenye kichwa cha silinda, ambayo imekuwa sifa mbaya ya vitengo hivi. Injini nyingi za aina hii zinazokuja Urusi zinahitaji ukarabati na uingizwaji wa kichwa cha silinda.
Wataalam wengine wanaamini kuwa injini inazidi joto kwa sababu ya ukweli kwamba pipa ya upanuzi ya baridi imewekwa chini ya kichwa cha silinda. Ikiwa utainua kwa sentimita chache, shida itatatuliwa kwa sehemu.
Ili kuongeza maisha ya 2C-T, inafaa kuzuia operesheni kwa kasi zaidi ya 3000 rpm iwezekanavyo. hii ni karibu theluthi chini ya thamani ya juu. Walakini, katika hali ya upole kama hiyo, 2C-T inaweza kufanya kazi kwa muda mrefu sana.
Licha ya mapungufu yake, mimea ya kwanza ya nguvu ya mfano huu bado inapatikana kwenye barabara za Kirusi, ikishindana na vitengo vya kisasa zaidi na vya teknolojia.
Технические характеристики
2C-T kwa viwango vya kisasa ni ya kawaida kabisa. Walakini, injini inahalalisha kikamilifu majukumu iliyopewa yenyewe; nguvu na torati yake inatosha kwa ujanja wa mijini na safari ndefu za mwingiliano. Isipokuwa, bila shaka, tunasahau kuhusu mfumo wa baridi wa mazingira magumu.
| Volume | 2 l. (1974 tazama mchemraba) |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Idadi ya valves | 8 (SOHC) |
| Nguvu (hp/rev) | 85/4500 |
| Torque (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Uwiano wa compression | 23 |
| Bore/kiharusi (mm) | 86/85 |
| Wastani wa matumizi ya mafuta | 7-8 l. (kulingana na mfano wa gari |
| Rasilimali ya injini | Kilomita 500 elfu |
Marekebisho
- 2C-TL - injini imewekwa transversely;
- 2C-TLC - injini imewekwa transversely, ina kichocheo;
- 2C-TE - iliyo na pampu ya sindano inayodhibitiwa kielektroniki. Imewekwa tu kwenye Toyota Avensis kwa soko la Ulaya.
2C-T - dizeli kwa wakati wote
Licha ya mapungufu yaliyoelezwa hapo juu, injini iligeuka kuwa nyongeza bora kwa sedans nzito na mabasi na ilikuwa katika huduma na kampuni hiyo kwa miaka 15.
Imesakinishwa kwenye:
Licha ya ukweli kwamba injini ilizimwa rasmi zaidi ya miaka 15 iliyopita, umaarufu wake unabaki juu sana. Hasa, injini hii ya dizeli hutumiwa mara nyingi kwa kurekebisha SUV. Kwa mfano, UAZ za Kirusi. Pia, injini hizi zimewekwa badala ya vitengo vya mifano mingine na wazalishaji ambao wametumikia wakati wao. Na hiyo inamaanisha kuwa hadithi ya 2C-T ya hadithi na yenye utata iko mbali sana kuisha.
