Injini Toyota 1N, 1N-T
yaliyomo
Injini ya Toyota 1N ni injini ndogo ya dizeli iliyotengenezwa na Toyota Motor Corporation. Kiwanda hiki cha nguvu kilitolewa kutoka 1986 hadi 1999, na kiliwekwa kwenye gari la Starlet la vizazi vitatu: P70, P80, P90.
Hadi wakati huo, injini za dizeli zilitumiwa hasa katika SUVs na magari ya kibiashara. Toyota Starlet yenye injini ya 1N ilikuwa maarufu katika Asia ya Kusini-mashariki. Nje ya eneo hili, injini ni nadra.
Vipengele vya muundo wa Toyota 1N
Injini hii ya mwako wa ndani ni injini ya mwako ya ndani ya silinda nne na ujazo wa kufanya kazi wa 1453 cm³. Kiwanda cha nguvu kina uwiano wa juu wa compression, ambayo ni 22: 1. Kizuizi cha silinda kinafanywa kwa chuma cha kutupwa, kichwa cha kuzuia kinafanywa na aloi ya alumini ya mwanga. Kichwa kina valves mbili kwa silinda, ambazo zinafanywa na camshaft moja. Mpango na nafasi ya juu ya camshaft hutumiwa. Muda na gari la pampu ya sindano - ukanda. Mabadiliko ya awamu na fidia za kibali cha valve ya hydraulic hazijatolewa, valves zinahitaji marekebisho ya mara kwa mara. Wakati gari la wakati linapovunjika, valves zimeharibika, kwa hivyo unahitaji kufuatilia kwa uangalifu hali ya ukanda. Vipuli vya pistoni vilitolewa dhabihu kwa ajili ya uwiano wa juu wa mgandamizo.
Mfumo wa usambazaji wa umeme wa aina ya Prechamber. Katika kichwa cha silinda, juu ya chumba cha mwako, cavity nyingine ya awali inafanywa ambayo mchanganyiko wa mafuta-hewa hutolewa kupitia valve. Inapowaka, gesi za moto husambazwa kupitia njia maalum kwenye chumba kuu. Suluhisho hili lina faida kadhaa:
- uboreshaji wa kujaza kwa mitungi;
- kupunguza moshi;
- shinikizo la juu la mafuta halihitajiki, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia pampu rahisi ya mafuta ya shinikizo la juu, ambayo ni ya bei nafuu na inayoweza kudumishwa;
- kutokuwa na hisia kwa ubora wa mafuta.
Bei ya muundo kama huu ni mwanzo mgumu katika hali ya hewa ya baridi, na vile vile sauti kubwa ya "trekta-kama" ya kitengo katika safu nzima ya rev.
Mitungi hufanywa kwa muda mrefu, kiharusi cha pistoni kinazidi kipenyo cha silinda. Usanidi huu uliruhusu kuongeza mauzo. Nguvu ya injini ni 55 hp. kwa 5200 rpm. Torque ni 91 N.m kwa 3000 rpm. Rafu ya torque ya injini ni pana, injini ina traction nzuri kwa magari kama haya kwa revs za chini.
Lakini Toyota Starlet, iliyo na injini hii ya mwako wa ndani, haikuonyesha wepesi mwingi, ambao uliwezeshwa na nguvu ndogo maalum - 37 farasi kwa lita moja ya kiasi cha kufanya kazi. Faida nyingine ya magari yenye injini ya 1N ni ufanisi mkubwa wa mafuta: 6,7 l / 100 km katika mzunguko wa mijini.
Injini ya Toyota 1N-T
Mnamo 1986 hiyo hiyo, miezi michache baada ya kuzinduliwa kwa injini ya Toyota 1N, utengenezaji wa turbodiesel ya 1N-T ulianza. Kikundi cha bastola hakijabadilika. Hata uwiano wa ukandamizaji uliachwa sawa - 22: 1, kutokana na utendaji wa chini wa turbocharger iliyowekwa.
Nguvu ya injini iliongezeka hadi 67 hp. kwa 4500 rpm. Torque ya juu imehamia eneo la kasi ya chini na ilifikia 130 N.m kwa 2600 rpm. Kitengo kiliwekwa kwenye magari:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Faida na hasara za injini za 1N na 1N-T
Injini za dizeli za Toyota zenye uwezo mdogo, tofauti na wenzao wa petroli, hazijapata umaarufu mkubwa nje ya eneo la Mashariki ya Mbali. Magari yenye turbodiesel ya 1N-T yalisimama kati ya wanafunzi wenzao na mienendo nzuri na ufanisi wa juu wa mafuta. Magari yenye toleo la chini la nguvu la 1N yalinunuliwa kwa lengo la kupata kutoka kwa uhakika A hadi B kwa gharama ndogo, ambayo waliweza kukabiliana nayo kwa ufanisi. Faida za injini hizi ni pamoja na zifuatazo:
- ujenzi rahisi;
- kutokuwa na hisia kwa ubora wa mafuta;
- urahisi wa jamaa wa matengenezo;
- gharama za chini za uendeshaji.
Hasara kubwa ya motors hizi ni rasilimali ya chini, hasa katika toleo la 1N-T. Ni nadra kwamba motor inaweza kuhimili kilomita 250 bila marekebisho makubwa. Katika hali nyingi, baada ya kilomita 200, compression inashuka kwa sababu ya kuvaa kwa kikundi cha silinda-pistoni. Kwa kulinganisha, turbodiesels kubwa kutoka Toyota Land Cruiser muuguzi kwa utulivu kilomita 500 bila milipuko muhimu.
Drawback nyingine muhimu ya motors 1N na 1N-T ni sauti kubwa ya trekta ambayo inaambatana na uendeshaji wa injini. Sauti inasikika katika safu nzima ya rev, ambayo haiongezi faraja wakati wa kuendesha.
Технические характеристики
Jedwali linaonyesha baadhi ya vigezo vya motors za mfululizo wa N:
| Injini | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Idadi ya mitungi | R4 | R4 |
| Valves kwa silinda | 2 | 2 |
| nyenzo za kuzuia | chuma cha kutupwa | chuma cha kutupwa |
| Nyenzo ya kichwa cha silinda | Aloi ya alumini | Aloi ya alumini |
| Pistoni kiharusi mm | 84,5 | 84,5 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 74 | 74 |
| Uwiano wa compression | 22:1 | 22:1 |
| Kiasi cha kufanya kazi, cm³ | 1453 | 1453 |
| nguvu, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Torque N.m kwa rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Mafuta: brand, kiasi | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Upatikanaji wa Turbine | hakuna | ndiyo |
Chaguzi za kurekebisha, ununuzi wa injini ya mkataba
Injini za dizeli za mfululizo wa N hazifai kwa nyongeza za nguvu. Kufunga turbocharger na utendaji wa juu hairuhusu uwiano wa juu wa compression. Ili kuipunguza, itabidi ufanye tena kikundi cha bastola. Pia haitawezekana kuongeza kasi ya juu, injini za dizeli zinasita sana kuzunguka zaidi ya 5000 rpm.
Injini za mkataba ni nadra, kwani safu ya 1N haikuwa maarufu. Lakini kuna matoleo, bei huanza kutoka rubles elfu 50. Mara nyingi, injini zilizo na pato kubwa hutolewa; motors ziliacha kutoa zaidi ya miaka 20 iliyopita.
