Injini za haraka za Skoda
yaliyomo
Njia ya kisasa ya Kuinua Haraka ilianzishwa na Skoda mnamo 2011 huko Frankfurt kama dhana inayoitwa MissionL. Bidhaa iliyokamilishwa iliingia soko la Ulaya mwaka mmoja baadaye. Mnamo 2013, riwaya hiyo ilifikia nchi za CIS, na hivi karibuni ikawa inapatikana kwa madereva wa Urusi.
Historia ya mfano
Jina "Rapid" limetumiwa mara kwa mara na kampuni ya Czech. Ilipata umaarufu mwaka wa 1935, wakati gari la kwanza la mtindo huu lilipotoka kwenye mstari wa kusanyiko. Skoda Rapid ilitolewa kwa miaka 12 na ilikuwa katika mahitaji ya wananchi matajiri. Kulikuwa na aina nne za magari: milango miwili na milango minne ya kubadilisha, van na sedan.
Mahitaji ya kutosha ya mfano huo yalitokana na vipengele vya kubuni - mambo mapya kwa wakati huo: sura ya tubular, kusimamishwa kwa kujitegemea mbele na nyuma, mfumo wa kuvunja majimaji. Haraka kuuzwa vizuri si tu katika Ulaya lakini pia katika Asia. Haikutolewa kwa masoko mengine.
Vifaa vyenye nguvu zaidi vilikuwa na injini ya lita 2,2, 60 hp. Aliruhusu kuharakisha hadi 120 km / h. Aina 4 za injini zilitumika kwa marekebisho tofauti na kategoria za bei. Kwa jumla, karibu magari elfu sita yalitolewa. Kutolewa kwa safu hiyo ilikomeshwa mnamo 1947 na wakati mwingine jina "Rapid" lilifufuliwa tu baada ya miaka 38.
Mpya, ya michezo, Rapid iliingia kwenye soko la magari mwaka wa 1985 na mara moja ikashinda. Lahaja ya coupe ya milango miwili ilikuwa mtindo pekee wa mwili uliopatikana. Gari lilikuwa na gari la gurudumu la nyuma, lilikuwa na injini za lita 1,2 na 1,3, na nguvu kutoka 54 hadi 62 hp, kulingana na marekebisho. Rapid alikuwa na utulivu mzuri na utunzaji bora. Katika usanidi wenye nguvu zaidi, kasi ya juu ilifikia 153 km / h. Hadi kilomita mia kwa saa, kuongeza kasi ilifanyika kwa sekunde 14,9. Gari ilitolewa kwa miaka 5, na kisha jina "Rapid" lilisahauliwa kwa miaka mingi. Na tu mnamo 2012 ilirudi kwenye safu ya Skoda.
Внешний вид
Kuonekana kwa Skoda Rapid katika Shirikisho la Urusi kulifanyika mnamo 2014. Hizi zilikuwa gari zilizokusanywa ndani zilizotengenezwa kwenye mmea huko Kaluga. Gari imebadilishwa kwa kuzingatia maalum ya hali ya hewa ya Kirusi. Pia, maboresho na maboresho yalifanywa kwa kubuni - uzoefu wa uendeshaji huko Ulaya, ambapo mtindo huu ulionekana miaka miwili mapema, ulizingatiwa.
Rapid ya kisasa ina mwonekano unaotambulika. Hapo awali, ilitengenezwa kwa watu wenye heshima na mapato ya wastani. Na alikuwa tayari kuwafurahisha kwa uwazi mkali wa mistari, iliyotekelezwa kwa ujasiri, kwa neema na hata kwa pedantry.
Uingizaji hewa na bumper ya awali ya mbele huipa gari sura ya fujo. Lakini kwa ujumla, shukrani kwa sura ya mwili iliyoboreshwa na vipengele vya chrome, inaonekana imara. Mchanganyiko kamili wa sifa hizi katika kubuni, mwishoni, uliifanya kuwa yanafaa kwa matumizi ya aina mbalimbali za madereva wa umri tofauti na mapato.
Mashine hiyo ina taa za ukungu ambazo zinaangazia mwelekeo wa zamu kwa kasi ya chini ya 40 km / h. Taa za nyuma zilizopinda huonekana wazi wakati wowote wa siku na katika hali ya hewa yoyote. Kwa kando, inapaswa kuzingatiwa eneo kubwa la ukaushaji. Hii huongeza mwonekano na inaruhusu dereva kufuatilia kwa urahisi hali ya trafiki.
Mnamo 2017, mtindo huo ulibadilishwa tena. Skoda imeweza kutatua matatizo mawili kwa wakati mmoja: kurekebisha muundo, kubadilisha kidogo kuonekana kwa gari, na kuboresha aerodynamics ya mwili. Hii haikuruhusu tu kuboresha utendaji wa kuendesha gari, lakini pia kupunguza matumizi ya mafuta.
Технические характеристики
Aina zote za Skoda Rapid zinazalishwa na gari la gurudumu la mbele. Wana kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea na nyuma ya nusu ya kujitegemea (kwenye boriti ya torsion). Breki za diski zimewekwa kwenye kila gurudumu. Wakati huo huo, zile za mbele zimewekwa hewa. Uendeshaji una vifaa vya amplifier ya electromechanical. Baadhi ya sehemu na mikusanyiko hukopwa kutoka kwa miundo mingine ya Skoda, kama vile Fabia na Octavia.
Mifano ya sasa ya Haraka ya 2018-2019 ina idadi ya vipengele vya kazi. Wana Udhibiti wa Uthabiti wa Kielektroniki, ambao umesifiwa sana katika mfululizo wa majaribio ya ajali ya Euro NCAP. Mfumo wa spika uliojengwa una nguvu, na wasemaji waliowekwa vizuri huunda sauti ya hali ya juu ya mazingira. Teknolojia zingine za kisasa zinazotumika kwenye gari:
- Taa zenye kung'aa za bi-xenon hutoa mwonekano bora katika hali mbaya ya mwonekano, na hivyo kuongeza usalama wakati wa safari;
- Mfumo wa habari wa Amundsen una vifaa vya udhibiti wa sauti, una kitengo cha urambazaji, kinaweza kushikamana na simu ya mkononi, na pia ina vipengele vingine muhimu;
- Vifaa vya usalama sio tu mifuko ya hewa ya kawaida, lakini pia mapazia maalum ambayo hupunguza uwezekano wa kuumia kwa athari ya upande;
- Msaidizi wa maingiliano kutoka kwa maombi ya MYSKODA hutatua suala la kuendeleza njia, anapendekeza madhumuni ya kazi ya levers, vifungo, viashiria kwenye dashibodi, inaweza kupangwa ili kukukumbusha matukio muhimu.
Lakini hakuna kazi za msaidizi zitachukua nafasi ya jambo muhimu zaidi - nguvu ya motor. Mfano huo unakuja na injini za mwako za ndani za lita 1,6 na 1,4. Injini ina uwezo wa kukuza nguvu hadi 125 hp. Wakati wa kuongeza kasi hadi kilomita mia moja kwa saa - kutoka sekunde 9, na kasi ya juu inaweza kufikia 208 km / h. Wakati huo huo, injini ni za kiuchumi na matumizi ya chini katika jiji itakuwa lita 7,1, kwenye barabara kuu ya lita 4,4.
Injini za Haraka
Mipangilio ya mfano hutofautiana tu mbele ya kazi za ziada, vigezo vya chasi, lakini pia katika aina ya injini. Wakati wa kununua gari nchini Urusi iliyotengenezwa mnamo 2018-2019, unaweza kuchagua moja ya injini tatu za mwako wa ndani:
- CFW - 1,6 l, 90 hp, petroli, sindano iliyosambazwa;
- CWVA - 1,6l, 110 hp, petroli, sindano iliyosambazwa;
- CZCA - 1,4 l, 125 hp, petroli, turbocharged, sindano ya moja kwa moja.
Kwa jumla, wakati wa kutolewa kwa kizazi cha sasa cha Skoda Rapid, aina sita za injini zilitumiwa. Na wakati wa kununua gari lililotumiwa la mfano huu, unapaswa kujua faida na hasara za kila kitengo cha nguvu.
Aina ya motors kutumika katika Skoda Rapid magari tangu 2012
| kurekebisha, kutoka 02.2017 hadi sasa | |||
| Mark | Kiasi, l | Nguvu, h.p. | Kuunganisha |
| HESHIMA | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Kabla ya kurekebisha tena, kutoka 09.2012 hadi 09.2017 | |||
| Mark | Kiasi, l | Nguvu, h.p. | Kuunganisha |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| BOX | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| HESHIMA | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Mara ya kwanza, CGPC ikawa aina ya msingi ya motor ya mfano. Ilikuwa na kiasi kidogo - lita 1,2 na ilikuwa silinda tatu. Muundo wake ni mwili wa alumini wa kutupwa na sleeves iliyoingia ya chuma-chuma. Injini ina sindano iliyosambazwa. Haina nguvu ya juu ikilinganishwa na marekebisho mengine ya mstari, ambayo, hata hivyo, husababisha matumizi ya chini ya mafuta.
Madereva mara nyingi walisifu injini kwa ufanisi, na wengine hata walipendekeza seti kamili ya kuendesha gari ndani ya jiji. Kasi ya juu ilikuwa 175 km / h, kuongeza kasi hadi 100 km / h ilifanyika katika 13,9 s. Magari yenye injini hii yalikuwa na maambukizi ya mwongozo (kasi tano).
Baadaye, mtengenezaji alikataa kufunga injini za lita 1,2 kwenye Rapid. Pia, motors za aina ya CAXA hazikuwekwa tena kwenye mfano, zilibadilishwa na CZCA yenye nguvu zaidi, iliyoboreshwa. Wakati mfululizo wa EA111 ICE ulibadilishwa na maendeleo mapya ya EA211, basi motors 105 hp zilibadilishwa. ilikuja sasa maarufu 110-horsepower CWVA.
Injini za kawaida zaidi
Moja ya injini maarufu zaidi kutoka kwa mfululizo wa EA111, EA211 ni CGPC (1,2l, 75 hp). Ina faida hata zaidi ya injini za mwako za ndani zenye nguvu zaidi za mfululizo huo. Hii, bila shaka, ni matumizi ya chini ya mafuta na uaminifu wa juu wa injini. Mnamo 2012, alibadilisha injini za kizazi kilichopita. Faida kuu ni pamoja na utumiaji wa block ya silinda ya alumini na safu za chuma-chuma na uingizwaji wa mlolongo wa muda na ukanda.
Injini za mfululizo za EA211 - CWVA na CFW hazikuwa maarufu sana. Mfululizo huo ni bora zaidi kuliko watangulizi wake, kwa sababu kwa muda mrefu VW Corporation haikuweza kukabiliana na joto duni la injini wakati wa kuanza. Kwa kuongezea, kulikuwa na makosa mengine kadhaa ya muundo ambayo ilibidi "kutibiwa" haraka na marekebisho ya haraka. Hasara kuu za EA 111 ni pamoja na:
- Kugonga kwenye injini wakati wa kuanza kwa baridi;
- Kuvaa kwa haraka kwa mlolongo wa muda;
- Muundo usiofanikiwa wa mlima wa injini ya kushoto, na kusababisha kugonga wakati wa kuendesha gari juu ya mashimo;
- Kuegemea chini ya nyumba nyingi za kutolea nje. Inakabiliwa na kupasuka.
Lakini matatizo haya yameondolewa kabisa katika EA211. Wahandisi hatimaye wameweza kuondokana na dosari nyingi ndogo na kubadilisha maamuzi mabaya. Waliunda injini nzuri, thabiti na 110 na 90 hp. na ujazo wa lita 1,6.
Vitengo hivi pia vilipaswa kupitia hatua ya "magonjwa ya utoto", lakini mabadiliko madogo yanaweza kutatua matatizo yote yaliyotokea. Injini mara nyingi hukosolewa kwa matumizi ya juu ya mafuta na coking haraka ya pete scraper mafuta. Tatizo hili linahusishwa na njia nyembamba za mafuta. Suluhisho moja ni kutumia mafuta nyembamba na viongeza vya utendaji zaidi. Hata hivyo, inashauriwa kuangalia kiwango cha mafuta mara nyingi iwezekanavyo. Licha ya sifa kadhaa za injini, rasilimali yake haitakuwa chini ya kilomita 250.
Ni injini gani ni bora kuchagua gari?
CZCA 1,4L turbocharged ni suluhisho nzuri kwa mtu yeyote anayependa injini zenye nguvu na seti ya haraka ya kasi. Wao hupoa kikamilifu, mfumo wa kupunguza joto una nyaya mbili na una vifaa vya thermostats mbili. Mizunguko hiyo inawashwa kwa kujitegemea kwa kila mmoja. Uzoefu wa mifano ya awali ulizingatiwa na ufumbuzi kadhaa wa kubuni ulitekelezwa ili kuhakikisha joto la haraka la injini. Mmoja wao ni kuunganishwa kwa wingi wa kutolea nje kwenye kichwa cha silinda. Turbocharging ina vifaa vya udhibiti kamili wa elektroniki, ambayo husababisha ufanisi mkubwa wa kazi yake. Hii ndio injini yenye nguvu zaidi iliyosanikishwa kwenye modeli hii, ni nzuri sana na inaweza kutoa tabia mbaya kwa ndugu wengi mashuhuri. Kitengo kinachukuliwa kuwa cha kuaminika na hakina dosari kubwa. Hata hivyo, inahitaji mtazamo maalum: unaweza kuongeza mafuta tu na petroli 98, na mafuta lazima iwe ya ubora wa juu.
Nunua gari na injini ya 1,6 l 90 hp. - chaguo nzuri kwa mmiliki mwenye busara ambaye hapendi kupoteza pesa. Kuna akiba kadhaa hapa. Kwanza, ushuru wa "farasi wa chuma" utakuwa chini, mara kadhaa chini katika baadhi ya mikoa. Pili, kwa mujibu wa mapendekezo ya mtengenezaji, idadi ya octane ya petroli haipaswi kuwa chini ya 91. Hii ina maana kwamba itawezekana kuokoa mafuta kwa kutumia petroli ya 92 ya bei nafuu. Injini huchota vizuri - baada ya yote, wakati, na nguvu ni sawa na ile ya CWVA - 110 hp. Kwa kweli, haitawezekana "kuruka" na "kurarua" kila mtu kwenye taa za trafiki, lakini kwa dereva mwenye uzoefu na utulivu, na pia kwa safari na familia, hii haihitajiki.
Maelewano yenye mafanikio kati ya kuendesha gari kwa utulivu na kuendesha kwa fujo ni injini ya CWVA. Nguvu zake hukuruhusu kufanya ujanja wa haraka na kila wakati uendane na kasi ya trafiki. Injini hii ya mwako wa ndani ya silinda nne imeundwa mahsusi kwa nchi za CIS. Inaaminika, ni rahisi kufanya kazi na haina dhamana kwa ubora wa mafuta.
Injini ni moyo wa gari na inategemea jinsi vizuri na kwa muda mrefu gari litamtumikia mmiliki wake. Haraka ni mfano bora wa bidhaa za Skoda. Na kuna idadi ya kutosha ya marekebisho yake ili kila mtu aweze kuchagua gari kulingana na mahitaji yao wenyewe.
