Injini za Renault H4D, H4Dt
yaliyomo
Wajenzi wa injini ya Kifaransa wanaendelea kuboresha katika maendeleo ya vitengo vya nguvu vya kiasi kidogo. Injini waliyounda tayari imekuwa msingi wa mifano mingi ya magari ya kisasa.
Description
Mnamo mwaka wa 2018, kiwanda kipya cha nguvu kilichotengenezwa kwa pamoja na wahandisi wa Ufaransa na Kijapani Renault-Nissan H4Dt kiliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Tokyo (Japan).
Ubunifu huo ulitegemea injini ya asili ya H4D iliyoandaliwa mnamo 2014.
H4Dt bado inatengenezwa katika makao makuu ya kampuni huko Yokohama, Japani (kama vile muundo wake wa msingi, H4D).
H4Dt ni injini ya petroli yenye ujazo wa lita 1,0 yenye silinda tatu yenye nguvu ya farasi 100. s kwa torque ya 160 Nm.
Imewekwa kwenye magari ya Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Iliyotekwa II (2020-XNUMX)
Kwa Dacia Duster II kutoka 2019 hadi sasa, na chini ya nambari ya HR10DET ya Nissan Micra 14 na Almera 18.
Wakati wa kuunda mmea wa nguvu, teknolojia za hali ya juu zilitumika katika uzalishaji. Kwa mfano, camshafts, mnyororo wao wa kuendesha gari na idadi ya sehemu nyingine za kusugua zilifunikwa na kiwanja cha kuzuia msuguano. Ili kupunguza nguvu za msuguano, sketi za pistoni zina uingizaji wa grafiti.
Kizuizi cha silinda ya alumini na viunga vya chuma vya kutupwa. Kichwa cha silinda kina vifaa vya camshafts mbili na valves 12. Fidia za hydraulic hazijatolewa, ambayo husababisha usumbufu wa ziada katika matengenezo. Vibali vya valve ya joto vinapaswa kubadilishwa baada ya kilomita elfu 60 kwa kuchagua visukuma.
Kuendesha mlolongo wa wakati. Mdhibiti wa awamu umewekwa kwenye camshaft ya ulaji.
Gari ina vifaa vya turbocharger ya chini ya inertia na intercooler.
Pampu ya mafuta ya kuhama inayobadilika. Aina ya sindano ya mfumo wa mafuta MPI. Sindano ya mafuta iliyosambazwa inaruhusu usakinishaji wa HBO.
Tofauti kuu kati ya injini ya H4D na H4Dt ni uwepo wa turbocharger kwenye mwisho, kama matokeo ambayo baadhi ya sifa za kiufundi zimebadilishwa (tazama jedwali).
Технические характеристики
| Watengenezaji | Renault Group |
| Kiasi cha injini, cm³ | 999 |
| Nguvu, l. Na | 100 (73) * |
| Torque, Nm | 160 (97) * |
| Uwiano wa compression | 9,5 (10,5) * |
| Zuia silinda | alumini |
| Idadi ya mitungi | 3 |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Kipenyo cha silinda, mm | 72.2 |
| Pistoni kiharusi mm | 81.3 |
| Idadi ya valves kwa silinda | 4 |
| Kuendesha muda | mnyororo |
| Fidia za majimaji | hakuna |
| Kubadilisha mizigo | turbine haipo)* |
| Mdhibiti wa muda wa valve | ndio (katika ulaji) |
| Mfumo wa usambazaji wa mafuta | sindano iliyosambazwa |
| Mafuta | Petroli ya AI-95 |
| Viwango vya mazingira | Euro 6 |
| Rasilimali, nje. km | 250 |
| Mahali | kuvuka |
*data katika mabano ya injini ya H4D.
Marekebisho ya H4D 400 yanamaanisha nini?
Injini ya mwako wa ndani ya H4D 400 haina tofauti sana na mfano wa msingi wa H4D. Nguvu 71-73 l. s kwa 6300 rpm, torque 91-95 Nm. Uwiano wa compression ni 10,5. Iliyotarajiwa.
Kiuchumi. Matumizi ya mafuta kwenye barabara kuu ni lita 4,6.
Ni tabia kwamba kutoka 2014 hadi 2019 iliwekwa kwenye Renault Twingo, lakini ... nyuma ya gari.
Mbali na mfano huu, motor inaweza kupatikana chini ya kofia ya Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan na Dacia Sandero.
Kuegemea, udhaifu, kudumisha
Kuegemea
H4Dt inachukuliwa kuwa injini ya kuaminika na ya vitendo. Kuna nguvu na torque ya kutosha kutoa msukumo mzuri kutoka kwa kiasi kidogo kama hicho.
Muundo rahisi wa mfumo wa usambazaji wa mafuta na injini nzima ya mwako wa ndani kwa ujumla ni ufunguo wa kuegemea kwake.
Matumizi ya chini ya mafuta (lita 3,8 kwenye barabara kuu **) inaonyesha ufanisi mkubwa wa kitengo.
Mipako ya kupambana na msuguano wa nyuso za kusugua za CPG sio tu huongeza rasilimali, lakini pia huongeza kuegemea kwa motor.
Kulingana na wataalam wa magari na hakiki za wamiliki wa gari, injini hii, yenye huduma ya wakati unaofaa na ya hali ya juu, inaweza kwenda kilomita 350 bila kukarabati.
** kwa Renault Clio na maambukizi ya mwongozo.
Matangazo dhaifu
ICE iliona mwanga hivi karibuni, kwa hivyo hakuna habari pana kuhusu udhaifu wake. Hata hivyo, ripoti mara kwa mara zinaonekana kwamba ECU na mdhibiti wa awamu hawajaendelezwa kikamilifu. Kuna malalamiko ya pekee juu ya maslozhor ambayo yalitokea baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 50. Wataalamu wa huduma ya gari wanatabiri uwezekano wa kunyoosha mlolongo wa muda. Lakini hakuna uthibitisho wa utabiri huu bado.
Injini zilizotengenezwa mnamo 2018-2019 zilikuwa na firmware ya ubora wa chini ya ECU. Kama matokeo, kulikuwa na shida na kuelea bila kazi, kuanza injini katika hali ya hewa ya baridi na turbine (ilizima yenyewe, haswa wakati wa kusonga polepole kupanda). Mwisho wa 2019, malfunction hii katika ECU iliondolewa na wataalam wa mtengenezaji.
Kuna habari kidogo sana juu ya asili ya maslozhora. Labda kosa liko kwa mmiliki wa gari kwa kuonekana kwa shida kama hiyo (ukiukaji wa mapendekezo ya mtengenezaji kwa uendeshaji wa injini). Labda haya ni matokeo ya ndoa ya kiwanda. Muda utaonyesha.
Uhai wa wasimamizi wa awamu kwenye injini za Kifaransa haujawahi muda mrefu sana. Katika kesi hii, njia pekee ya nje ni kuchukua nafasi ya node.
Iwapo mlolongo wa muda utaendelea bado iko katika hatua ya kubahatisha kwa misingi ya kahawa.
Utunzaji
Kwa kuzingatia muundo rahisi wa kitengo, pamoja na kizuizi chake cha silinda kilicho na mikono, tunaweza kudhani kwa usalama kuwa kudumisha kwa gari kunapaswa kuwa nzuri.
Kwa bahati mbaya, hakuna habari halisi juu ya mada hii bado, kwani injini ya mwako wa ndani imekuwa ikifanya kazi kwa muda mfupi.
Injini za Renault H4D, H4Dt zimejidhihirisha kwa ufanisi katika matumizi ya kila siku. Licha ya kiasi kidogo, zinaonyesha matokeo mazuri ya traction, ambayo hupendeza wamiliki wa gari.
