Injini Peugeot TU1JP, TU1M
yaliyomo
Injini ni moja ya vipengele muhimu zaidi vya kimuundo katika kila gari. Bila nodi hii, gari ingekuwa vigumu kusonga, na pia kuendeleza kasi muhimu. Vitengo vya kawaida kabisa ni injini zinazotengenezwa na Peugeot. Nakala hii itajadili mifano ya injini kama TU1JP, TU1M.
Historia ya uumbaji
Kabla ya kuzingatia vigezo kuu vya injini ya mwako ndani, ni muhimu kujitambulisha na historia ya kuundwa kwa kitengo. Katika kesi hii, historia ya matukio ya kila mfano itazingatiwa tofauti.
TU1JP
Kwanza kabisa, injini ya TU1JP inapaswa kuzingatiwa. Anachukuliwa kuwa mdogo. Kutolewa kwa kitengo hicho kulifanyika kwanza mnamo 2001, na aliweza kutembelea magari kadhaa. Mwisho wa utengenezaji wa injini hii ulifanyika sio muda mrefu uliopita - mnamo 2013. Ilibadilishwa na mfano ulioboreshwa.
Injini ya TU1JP ilikuwa na uhamishaji wa lita 1,1 wakati wa uumbaji wake na ilikuwa sehemu ya familia ya injini ya TU1. Mfano huu ulikuwa na vifaa vya kisasa vya ziada ambavyo vinaboresha sifa za kiufundi.
tu 1m
Mfano huo pia ni sehemu ya familia ya injini ya TU1. Inatofautiana na wengine kwa kuwepo kwa sindano moja. Uzinduzi wa TU1M ulifanyika nyuma katika karne ya 20. Kwa hivyo, kwa mfano, ni muhimu kuzingatia kwamba mnamo Juni 1995, injini ya mwako wa ndani tayari imepata mabadiliko fulani.
Ujenzi wa vitalu ulianza kufanywa kwa alumini badala ya chuma cha kutupwa kilichotumiwa hapo awali.
Kuhusu mfumo wa sindano, mfumo wa Magneti-Marelli umewekwa kwenye injini, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza maisha yake ya huduma na kuongeza kuegemea. Wamiliki wengi wa magari yenye injini kama hizo walibaini kuwa ni za kudumu na zinaweza kudumishwa.
Технические характеристики
Vipimo vinaweza kusema sio tu juu ya injini, lakini pia juu ya jinsi gari iliyo na injini iliyochaguliwa itafanya. Shukrani kwa vigezo vya kiufundi, mnunuzi anaweza kuamua nguvu ambayo kitengo kina uwezo wa kuendeleza, pamoja na, kwa mfano, aina ya mafuta kutumika.
Tabia bora za kiufundi, bora zaidi ya motor. Kuhusu mifano inayozingatiwa, vigezo vyao ni karibu sawa, kwa kuwa wao ni wa familia moja. Kwa hivyo, sifa zao za kiufundi zilifupishwa katika meza moja, ambayo imewasilishwa hapa chini.
| Tabia | Index |
| Kutengwa kwa injini, cm3 | 1124 |
| Mfumo wa nguvu | Sindano |
| Nguvu, h.p. | 60 |
| Wakati wa juu, Nm | 94 |
| Vifaa vya kuzuia silinda | R4 alumini |
| Zuia nyenzo za kichwa | Alumini daraja 8v |
| Pistoni kiharusi mm | 69 |
| Vipengele vya ICE | Haipo |
| Fidia za majimaji | Haipo |
| Kuendesha muda | ukanda |
| Aina ya mafuta | 5W-40 |
| Kiasi cha mafuta, l | 3,2 |
| Aina ya mafuta | Petroli, AI-92 |
Pia, sifa za kiufundi zinapaswa kujumuisha darasa la mazingira na maisha ya huduma ya takriban. Kama kiashiria cha kwanza, darasa la injini ni EURO 3/4/5, na maisha ya huduma ya injini ni kilomita 190, kulingana na wazalishaji. Nambari ya injini imeonyeshwa kwenye jukwaa la wima upande wa kushoto wa dipstick.
Je, ziliwekwa kwenye magari gani?
Wakati wa kuwepo kwake, injini ziliweza kutembelea magari kadhaa.
TU1JP
Mfano huu ulitumika katika magari kama vile:
- PEUGEOT 106.
- CITROEN (C2, C3I).
Ikumbukwe kwamba bidhaa zote mbili sasa zinamilikiwa na kampuni moja.
tu 1m
Mfano huu wa injini ulitumika katika Peugeot 306, 205, 106 magari.
Matumizi ya mafuta
Matumizi ya mafuta kwa mifano yote miwili ni takriban sawa kutokana na muundo unaokaribia kufanana. Kwa hivyo, katika jiji, matumizi ni takriban lita 7,8, nje ya jiji gari hutumia lita 4,7, na katika hali ya mchanganyiko, matumizi yatakuwa takriban lita 5,9.
Mapungufu
Karibu injini zote za Peugeot zinachukuliwa kuwa za kuaminika na za kudumu. Kuhusu mifano hii, hasara kuu ni pamoja na:
- Kushindwa mapema au kuvaa kwa mfumo wa kuwasha.
- Kushindwa kwa sensor.
- Tukio la zamu za kuelea. Hii ni hasa kutokana na uchafuzi wa throttle na kidhibiti cha kasi cha uvivu.
- Overheating ya kofia za kudumu, na kusababisha matumizi ya mafuta.
- Uvaaji wa ukanda wa wakati wa haraka. Licha ya uhakikisho wa wazalishaji, sehemu inaweza kushindwa baada ya kilomita 90 elfu.
Pia, wamiliki wa gari wanaona kwamba wakati wa operesheni, injini hufanya sauti kali, ambayo inaonyesha malfunction ya valves ya injini ya mwako ndani. Hata hivyo, licha ya orodha ya kuvutia ya mapungufu, ni lazima ieleweke kwamba wote mara nyingi hutokea kutokana na uendeshaji usiofaa wa gari na mtazamo wa kupuuza wa mmiliki wa gari.
Ukaguzi wa mara kwa mara na ukarabati wa wakati utasaidia kuepuka uharibifu mkubwa na ununuzi wa vipengele vipya vya kubuni injini, ambayo pia itaokoa sio muda tu, bali pia pesa.
