Injini za Peugeot 207
yaliyomo
Peugeot 207 ni gari la Ufaransa ambalo lilichukua nafasi ya Peugeot 206, ilionyeshwa kwa umma mapema 2006. Katika chemchemi ya mwaka huo huo, mauzo yalianza. Mnamo 2012, uzalishaji wa mtindo huu ulikamilishwa, ulibadilishwa na Peugeot 208. Wakati mmoja, Peugeot 206 ilipewa tuzo mbalimbali katika nchi nyingi za dunia na daima ilionyesha takwimu bora za mauzo.
Peugeot 207 ya kizazi cha kwanza
Gari iliuzwa kwa mitindo mitatu ya mwili:
- hatchback;
- gari la kituo;
- juu ngumu inayobadilika.
Injini ya kawaida zaidi ya gari hili ni TU1,4A ya lita 3 yenye uwezo wa farasi 73. Hii ni mstari wa "nne" wa kawaida, matumizi kulingana na pasipoti ni karibu lita 7 kwa kilomita 100. Injini ya EP3C ni chaguo ambayo ina nguvu kidogo zaidi, kiasi chake ni lita 1,4 ("farasi" 95), injini ya mwako wa ndani ni sawa na ile inayozingatiwa, matumizi ya mafuta ni lita 0,5 zaidi. ET3J4 ni kitengo cha nguvu cha lita 1,4 (nguvu 88 ya farasi).
Lakini kulikuwa na chaguzi bora zaidi. EP6/EP6C ni injini ya lita 1,6, nguvu yake ni 120 farasi. Matumizi ni takriban 8l/100km. Kulikuwa na injini yenye nguvu zaidi kwa magari haya - hii ni EP6DT yenye turbocharged yenye kiasi cha lita 1,6, ilizalisha farasi 150. Lakini toleo la "kushtakiwa" zaidi lilikuwa na injini ya turbo ya EP6DTS yenye kiasi sawa cha lita 1,6, ilitengeneza nguvu ya "mares" 175.
Toleo mbili za kitengo cha nguvu cha dizeli cha DV6TED4 na uhamishaji wa lita 1,6 na nguvu ya 90 hp pia zilitolewa kwa gari hili. au 109 hp, kulingana na kutokuwepo / uwepo wa turbocharger.
Inatengeneza upya Peugeot 207
Mnamo 2009, gari lilisasishwa. Chaguzi za mwili zilibaki sawa (hatchback, gari la kituo na hardtop convertible). Hasa, walifanya kazi mbele ya gari (bumper mpya ya mbele, taa za ukungu zilizobadilishwa, grille ya mapambo mbadala). Taa za nyuma zilikuwa na taa za LED. Vipengele vingi vya mwili vilianza kupakwa rangi kuu ya gari au kumaliza na chrome. Ndani, walifanya kazi kwenye mambo ya ndani, upholstery mpya wa kiti na "nadhifu" ya maridadi imesimama hapa.
Kulikuwa na motors za zamani, zingine zilibaki bila kubadilika, na zingine zilibadilishwa. Kutoka kwa toleo la awali la mtindo, TU3A ilihamia hapa (sasa nguvu zake zilikuwa na farasi 75), motor EP6DT ilikuwa na ongezeko la 6 hp. ("majimaji 156"). EP6DTS imepitishwa bila kubadilishwa kutoka toleo la zamani, ET3J4 pia imeachwa ikiwa sawa, kama vile motors za EP6/EP6C. Toleo la dizeli pia lilihifadhiwa (DV6TED4 (90/109 "farasi")), lakini ina toleo jipya na 92 hp.
Data ya kiufundi ya injini za Peugeot 207
| Jina la Motor | Aina ya mafuta | Kiasi cha kufanya kazi | Nguvu ya injini ya mwako wa ndani |
|---|---|---|---|
| TU3A | Petroli | Lita za 1,4 | Nguvu ya farasi 73/75 |
| EP3C | Petroli | Lita za 1,4 | Nguvu 95 za farasi |
| ET3J4 | Petroli | Lita za 1,4 | Nguvu 88 za farasi |
| EP6/EP6C | Petroli | Lita za 1,6 | Nguvu 120 za farasi |
| EP6DT | Petroli | Lita za 1,6 | Nguvu ya farasi 150/156 |
| EP6DTS | Petroli | Lita za 1,6 | Nguvu 175 za farasi |
| DV6TED4 | Dizeli injini | Lita za 1,6 | Nguvu ya farasi 90/92/109 |
Gari sio kawaida, inajulikana kwa mabwana wa kituo cha huduma. Inawezekana kwamba vitengo vya nguvu vyenye nguvu zaidi kuliko nguvu za farasi 150 sio kawaida kuliko vingine, na gari la EP6DTS kwa ujumla ni la kipekee. Kwa kuongeza, ikiwa ni lazima, unaweza kupata motor ya mkataba daima. Kwa sababu ya umaarufu wa gari na takwimu zake bora za uuzaji, kuna matoleo mengi kwenye soko, ambayo inamaanisha kuwa bei ni nzuri kabisa.
Kuenea kwa motors
Kuna toleo lingine juu ya kuenea kwa injini za Peugeot 207, ukweli ni kwamba gari kama hilo mara nyingi hununuliwa na wanawake na mara nyingi kama gari lao la kwanza. Yote hii katika baadhi ya matukio inaongoza kwa ukweli kwamba baada ya muda gari katika fomu iliyovunjika inatolewa kwa ajili ya kufuta gari na hii ndio jinsi "wafanyakazi wa mkataba" wanazaliwa.
Matatizo ya injini ya kawaida
Hii haimaanishi kuwa injini hazina shida. Lakini itakuwa ya ajabu kusema kwamba kwa namna fulani hazibadiliki na hujumuisha kabisa "vidonda vya watoto." Lakini kwa ujumla, unaweza kuonyesha shida za kawaida za injini zote za 207. Sio ukweli kwamba zote zinaonekana kwenye kila kitengo cha nguvu na uwezekano wa 100%, lakini hili ni jambo ambalo unapaswa kuzingatia na kukumbuka.
Kwenye injini ya TU3A, milipuko ya vifaa vya mfumo wa kuwasha injini mara nyingi hufanyika. Pia kuna matukio ya kasi ya kuelea, sababu ya hii mara nyingi iko katika valve ya koo iliyoziba au kushindwa kwa IAC. Inashauriwa kufuatilia hali ya ukanda wa muda, kuna matukio wakati anaomba uingizwaji mapema kuliko baada ya kilomita elfu tisini iliyowekwa. Injini ni nyeti sana kwa overheating, hii itasababisha mihuri ya shina ya valve kuwa ngumu. Takriban kila kilomita sabini hadi tisini elfu, inahitajika kurekebisha vibali vya joto vya valves.
Kwenye EP3C, njia za mafuta wakati mwingine hukaa, inaendesha zaidi ya kilomita elfu 150, injini huanza "kula" mafuta. Clutch ya kuendesha pampu ya mitambo sio node ya kuaminika zaidi hapa, lakini ikiwa pampu ya maji ni ya umeme, basi inaaminika hasa. Pampu ya mafuta inaweza kusababisha matatizo ya kuvunjika.
ET3J4 ni injini nzuri, matatizo juu yake ni madogo na mara nyingi zaidi ya umeme, kuwasha. Sensor ya kasi ya uvivu inaweza kushindwa, na kisha kasi itaanza kuelea. Muda unaenda kilomita 80000, lakini rollers haziwezi kuhimili muda huu. Injini haivumilii kuongezeka kwa joto, ambayo itasababisha mihuri ya shina ya valve kuwa mwaloni, na mafuta italazimika kuongezwa mara kwa mara kwenye injini.
EP6/EP6C haivumilii mafuta mabaya na vipindi virefu vya kukimbia kwani vijia vinaweza kuanza kuwaka. Mfumo wa udhibiti wa awamu ni ghali sana kudumisha na unaogopa njaa ya mafuta. Pampu ya maji na pampu ya mafuta ina rasilimali ndogo.
EP6DT pia inapenda mafuta ya juu, ambayo mara nyingi hubadilishwa, ikiwa haya hayafanyike, amana za kaboni zitaonekana haraka kwenye valves, na itasababisha kuchoma mafuta. Kila kilomita elfu hamsini, unahitaji kuangalia mvutano wa mlolongo wa muda. Wakati mwingine kizigeu kati ya mizunguko ya usambazaji wa gesi ya kutolea nje kwenye turbocharger inaweza kupasuka. Pampu ya sindano inaweza kushindwa, unaweza kutambua hili kwa kushindwa kwa traction na makosa ambayo yanaonekana. Lambda probes, pampu na thermostat ni pointi dhaifu.
EP6DTS haipaswi kuwepo rasmi nchini Urusi, lakini iko hapa. Ni ngumu kuzungumza juu ya shida zake, kwani yeye ni nadra sana. Ikiwa tunarejelea hakiki za wamiliki wa kigeni, basi kuna tabia ya kulalamika juu ya kuonekana kwa haraka kwa soti, kelele katika uendeshaji wa gari na vibration kutoka kwake. Wakati mwingine kasi huelea, lakini hii huondolewa kwa kuangaza. Valves zinahitaji kubadilishwa mara kwa mara.
DV6TED4 inapenda mafuta mazuri, matatizo yake kuu yanahusiana na chujio cha EGR na FAP, katika compartment injini ni vigumu sana kupata baadhi ya nodes, sehemu ya umeme ya motor si ya kuaminika sana.
