Injini za Insignia za Opel
yaliyomo
Opel Insignia imekuwa katika uzalishaji tangu Novemba 2008. Ilivumbuliwa kuchukua nafasi ya mfano wa kizamani wa Vectra. Lakini huko Uingereza, kwa bahati mbaya, mauzo ya gari hayakufanikiwa. Sababu ilikuwa jina maalum, ambalo tafsiri yake ni "nembo", kama gel maarufu ya kuoga.
Historia ya maendeleo ya mfano
Mtengenezaji alifanya mabadiliko madogo kwa mfano, lakini alipuuza katika suala la maendeleo ya kimataifa. Kwa hivyo, kizazi cha pili kilionekana mapema kama miaka 9 baadaye - mnamo 2017, ingawa urekebishaji ulifanyika mnamo 2013. Baada ya kufanya mabadiliko kwenye muundo, gari hilo lilikuwa maarufu nchini China, Amerika Kaskazini na hata Australia.
Historia fupi ya mfano:
- Julai 2008 - uwasilishaji katika London Motor Show. Imezinduliwa nchini Ujerumani.
- 2009 - kuundwa kwa tofauti ya Opel Insignia OPC, kuanza kwa mauzo nchini Urusi.
- 2011 - mkutano wa mashine kwa soko la Urusi huanza kwenye mmea wa Avtotor
- 2013 - kurekebisha tena.
- Mwisho wa 2015 - mauzo ya Insignia mpya ya Opel nchini Urusi imekamilika.
- 2017 - kuundwa kwa kizazi cha pili, mwanzo wa mauzo katika masoko ya Ulaya na dunia.
Insignia ya Opel inauzwa katika nchi tofauti chini ya majina tofauti, kwa mfano, huko Australia inaweza kupatikana chini ya jina la Holden Commodore, na huko USA - Buick Regal.
Kizazi cha kwanza
Mwanzoni, Opel Insignia iliundwa kama sedan ya magurudumu yote ya masafa ya kati. Mara moja aliinua mahitaji ya magari ya darasa la D, kwa sababu alikuwa na mambo ya ndani ya maridadi, muundo wa mwili wa kifahari na vifaa vya kumaliza tu vya ubora. Wanunuzi walichukizwa na bei ya juu na ya ajabu, kwa maoni yao, jina.
Katika mwaka huo huo, mtindo huo uliongezewa na fursa ya kununua lifti ya milango mitano (ambayo wakati huo iliitwa hatchback), lakini gari za kituo cha milango mitano zilionekana tayari mnamo 2009. Aina zote zilisimamiwa vyema, ziliweza kubadilika na kushinda vizuizi kwa nguvu. Opel Insignia ilipokea jina la "Gari la Mwaka - 2008".
Sedan ya milango minne ilikuwa na sanduku la gia la 6-kasi moja kwa moja au mwongozo. Kiasi cha injini kinaweza kuwa 1,6, 1,8, 2,0, 2,8 lita. Lifback ya milango mitano na gari ilikuwa na sifa sawa. Injini zote nne ziliendana na Euro 5, kutoka kwa silinda 4 kwenye mstari (115 hp) hadi 6-silinda V-pacha (260 hp).
Vifaa vya darasa la premium pekee vilichaguliwa kwa ajili ya mapambo ya mambo ya ndani. Ubunifu huo ulikuwa wa kwanza kutumia nyuso zilizopambwa, mistari ya kufagia na mchanganyiko wa kipekee wa rangi. Kipaumbele hasa kinatolewa kwa mistari nyembamba kwenye sidewalls na sehemu maalum za matao ya gurudumu.
Kwa toleo la Opel Insignia OPC, injini ya turbocharged ya lita 6 tu ya V-silinda 2,8 ilitumiwa. Ilirekebisha mifumo ya udhibiti na kuongezeka kwa nguvu.
Mfumo wa kutolea nje pia umebadilishwa, hivyo upinzani umepunguzwa.
Kurekebisha tena 2013
Mnamo mwaka wa 2013, faida zilizopo tayari ziliongezewa na mfumo mpya wa chasi, taa za taa maalum, gari la magurudumu yote na mfumo wa ufuatiliaji wa mazingira.
Katika Opel Insignia Sports Tourer (wagon ya kituo, milango 5) na Insignias nyingine za kurejesha tena, injini ya lita 2,8 iliondolewa, lakini toleo rahisi la lita 1,4 liliongezwa. Vitengo vilianza kuchaji na kucheza na mfumo wa sindano ya mafuta.
Chasi ya muundo mpya na kusimamishwa kwa kuunganishwa kwa kudhibitiwa kwa kielektroniki hutuliza gari kwa kiasi kikubwa hata wakati wa zamu kali na nje ya barabara. Torque ya motor inasambazwa sawasawa kati ya magurudumu yote, kuondoa uwezekano wa kupoteza udhibiti.
Kizazi cha pili
Katika kizazi cha pili, nyuma ya milango mitano tu na gari la kituo lilibaki, sedan haizalishwa tena. Muundo wa mwili na mambo ya ndani umepata mabadiliko makubwa, bila kupoteza roho ya jumla ya Opel.
Mtengenezaji aliamua kutoa uchaguzi mpana wa injini pamoja na muundo mpya na vipengele vilivyoboreshwa - kutoka kwa lita 1,6 rahisi na 110 hp. hadi lita 2,0 yenye turbocharged mara mbili na 260 hp
Kwa njia, toleo la hivi karibuni tu linakuja na maambukizi ya kiotomatiki kwa gia 8, zilizobaki zina 6 tu.
Gari la Opel Insignia Sports Tourer linajivunia matoleo mawili tu ya injini - lita 1,5 (140 na 165 hp) na lita 2,0 (170, 260 hp). Lakini kurudi nyuma kuna tatu kati yao, lita 1,6 (110, 136 hp) huongezwa kwa zile zilizopita.
Двигатели
Wakati wa kuwepo kwake, injini tofauti za mwako wa ndani (ICEs) ziliwekwa kwenye Insignia ya Opel wakati wa kuwepo kwake, kujaribu kuboresha utunzaji bila kupoteza nguvu. Matokeo yake, mtengenezaji aliweza kufikia lengo, lakini kulikuwa na tofauti nyingi kwenye soko la sekondari.
Jedwali la kulinganisha la injini za Insignia za Opel
| A16 RAHISI | A16XER | Turbo ya A16XHT | A18XER | Turbo ya A20DTH | Turbo ya A20DTR | Turbo ya A20NHT | Turbo ya A28NER | Turbo ya A28NET | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kiasi, cm³ | 1598 | 1598 | 1598 | 1796 | 1956 | 1956 | 1998 | 2792 | 2792 |
| Nguvu MAX, hp | 180 | 115 | 170 | 140 | 160, 165 | 195 | 220-249 | 325 | 260 |
| Mafuta | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 | Dizeli injini | Dizeli injini | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 |
| Matumizi ya mafuta kwa kilomita 100. | 6,8-7,9 | 6,8-7,6 | 5,9-7,2 | 6,9-7,9 | 4,9-6,8 | 5,6-6,6 | 8,9-9,8 | 10,9-11 | 10,9-11,7 |
| aina ya injini | Katika mstari | Katika mstari | Katika mstari | Katika mstari | Katika mstari | Katika mstari | Katika mstari | V-umbo | V-umbo |
| Idadi ya mitungi | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Ziada Inf-tion | Sindano ya mafuta ya moja kwa moja | Sindano iliyosambazwa | Sindano ya moja kwa moja | Sindano iliyosambazwa | Sindano ya moja kwa moja | sindano ya moja kwa moja kawaida-reli | Sindano ya moja kwa moja | Sindano iliyosambazwa | Sindano iliyosambazwa |
Tabia za mwisho za injini hutegemea sio tu juu ya farasi na viashiria vingine vya kiufundi. Pia kuna utegemezi wa vifaa na vitengo vya ziada, hivyo kizazi cha pili cha Opel Insignia kitakuwa na nguvu zaidi na kudhibitiwa vyema zaidi kuliko kizazi cha kwanza.
Kulinganisha na umaarufu wa injini
Tangu 2015, mauzo rasmi ya Insignia ya Opel nchini Urusi imekoma. Lakini wanunuzi hawakutaka kusahau magari ya starehe kama haya, kwa hivyo bado wanauza soko la sekondari na huagizwa kibinafsi kutoka Uropa.
Aina zote za injini ni maarufu katika soko la msingi na la sekondari, lakini unapozingatia, unaweza kuona sababu tofauti:
- Lita 1,6 (110, 136 hp) ni nguvu ndogo sana kwa Insignia nzito, kwa hivyo inachukuliwa badala ya kukata tamaa. Injini hii tu imejumuishwa kwenye kifurushi cha msingi, kwa hivyo mnunuzi wa bajeti ya chini hana chaguo (mfuko unaofuata ni ghali zaidi ya elfu 100).
- 1,5 lita (140, 165 lita) - wale ambao wanaweza kumudu kununua. Hii ni chaguo bora kwa gari la familia - linaweza kuhimili mizigo yote, lakini hauhitaji mafuta mengi. Toleo la 165 hp inayoendeshwa na mafuta ya dizeli, ambayo huongeza uchumi.
- 2,0 lita (170, 260 hp) - injini hizi huchukuliwa mara nyingi sana, ni kwa wapenzi wa kweli wa kasi. Seti kamili na injini kama hiyo sio ghali sana, matengenezo yake hayatagharimu kidogo. Walakini, ni ofa yenye faida zaidi katika tabaka la kati, haswa kwani inaongezewa na maambukizi ya kiotomatiki.
Maarufu zaidi ni injini za lita 165 - zinafaa kwa safari ndefu na kwa kusafirisha mizigo nzito. Lakini kila mtu anachagua chaguo kulingana na mkoba wake mwenyewe, kwa sababu injini inakamilishwa na kazi mbalimbali za msaidizi. Pia, katika kila usanidi kuna chaguo kadhaa kwa faraja ya abiria na urahisi wa kuendesha gari, ambayo pia huzingatiwa wakati wa kuchagua mfano.
