Injini za Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
yaliyomo
Wakati wa uwepo wake, Nissan imetoa idadi kubwa ya magari na vifaa kwao. Idadi kubwa ya hakiki za laudatory ni motors za wasiwasi, ambazo zinajulikana na ubora bora na utendaji mzuri kwa bei yao.
Ikiwa vitengo vya petroli vimepokea kutambuliwa kote ulimwenguni, basi mtazamo kuelekea injini za dizeli za Nissan bado ni ngumu. Leo rasilimali yetu iliamua kuangazia injini za dizeli za Wajapani. Tunazungumza juu ya mitambo ya nguvu na majina "ZD30DDTi" na "ZD30DD". Soma juu ya muundo wao, sifa za kiufundi na kuegemea hapa chini.
Dhana na historia ya kuundwa kwa motors
ZD30DDTi na ZD30DD ni injini za dizeli za Nissan zinazojulikana sana. Wasiwasi ulichukua muundo wao katika nusu ya pili ya miaka ya 90, lakini uliwekwa katika uzalishaji wa kazi tu mnamo 1999 na 2000. Hapo awali, vitengo hivi vilikuwa na dosari nyingi, kwa hivyo zilikosolewa vikali na jamii ya magari.
Baada ya muda, Nissan imerekebisha hali hiyo kwa kuboresha na kuboresha kwa kiasi kikubwa ZD30DDTi na ZD30DD. Magari yaliyo na majina kama haya yaliyotolewa baada ya 2002 sio jambo la kutisha na lisilofurahisha kwa madereva. ZD30 zilizoundwa upya ni dizeli za ubora na zinazofanya kazi. Lakini mambo ya kwanza kwanza...
ZD30DDTi na ZD30DD ni injini za dizeli za lita 3 zenye nguvu katika safu ya 121-170 farasi.
Ziliwekwa kwenye minivans za Nissan, SUV na crossovers hadi 2012. Baada ya hayo, utengenezaji wa injini za mwako za ndani zilizozingatiwa zilikomeshwa kwa sababu ya kutokuwepo kwao kwa maadili na kiufundi.
Dhana ya ZD30s sio tofauti na wenzao wa 00s ya karne hii. Injini za dizeli zilijengwa kwa msingi wa block ya alumini na kichwa sawa na shafts mbili, usambazaji wa gesi wa mfumo wa DOHC na mitungi minne.
Tofauti kati ya ZD30DDTi na ZD30DD ziko katika uwezo wao wa mwisho. Injini ya kwanza ina turbine na intercooler, na ya pili ni injini ya kawaida inayotarajiwa. Kwa kawaida, ZD30DDTi ina nguvu zaidi kuliko mwenzake na ina muundo ulioimarishwa.
Katika vipengele vingine vya ujenzi, ZD30 mbili zinafanana kabisa na ni dizeli za kawaida. Ubora wao ni mzuri, lakini hii inatumika tu kwa vitengo vilivyotengenezwa mnamo 2002 na mdogo. Mifano ya zamani zaidi ya motors ina idadi ya makosa, hivyo inaweza kusababisha shida nyingi wakati wa operesheni. Hupaswi kusahau kuhusu hilo.
Технические характеристики
| Watengenezaji | Nissan |
|---|---|
| Brand ya baiskeli | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Miaka ya uzalishaji | 1999-2012 |
| Aina | turbocharged/anga |
| Kichwa cha silinda | alumini |
| Chakula | sindano ya pointi nyingi na pampu ya sindano (injector ya kawaida ya dizeli kwenye nozzles) |
| Mpango wa ujenzi | katika mstari |
| Idadi ya mitungi (valves kwa silinda) | 4 (4) |
| Pistoni kiharusi mm | 102 |
| Kipenyo cha silinda, mm | 96 |
| Uwiano wa compression, bar | 20/18 |
| Kiasi cha injini, cu. sentimita | 2953 |
| Nguvu, hp | 121-170 |
| Torque, Nm | 265-353 |
| Mafuta | DT |
| Viwango vya mazingira | EURO-4 |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 ya wimbo | |
| - katika mji | 12-14 |
| - kando ya wimbo | 6-8 |
| - katika hali ya kuendesha gari iliyochanganywa | 9-12 |
| Kiasi cha njia za mafuta, l | 6.4 |
| Aina ya lubricant kutumika | 10W-30, 5W-40 au 10W-40 |
| Muda wa kubadilisha mafuta, km | 8-000 |
| Rasilimali ya injini, km | 300-000 |
| Kuboresha chaguzi | inapatikana, uwezo - 210 hp |
| Mahali pa nambari ya serial | nyuma ya kizuizi cha injini upande wa kushoto, sio mbali na unganisho lake na sanduku la gia |
| Vifaa vya Modeli | Msafara wa Nissan Nissan Elgrand Doria ya Nissan Safari ya Nissan Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Inawezekana kufafanua sifa za kiufundi za ZD30DDTi maalum au ZD30DD tu katika nyaraka zilizounganishwa nao. Hii ni kwa sababu ya marekebisho ya mara kwa mara na uboreshaji wa injini, ambayo ilisababisha utofauti fulani na tofauti katika vigezo vyao vya kufanya kazi.
Urekebishaji, matengenezo na urekebishaji
Iliyotolewa kabla ya 2002 na haijabadilishwa na mafundi ZD30DDTi, ZD30DD ni ghala halisi la makosa. Wanyonyaji wanaofanya kazi wa motors hizi wanaona kuwa kila kitu kinachoweza kuvunja ndani yao kimevunjika na kuvunja. Kwa kweli, tu utafutaji kamili na urekebishaji wa kasoro za kiwanda hufanya magari ya kawaida kutoka kwa ZD30DDTi ya zamani zaidi, ZD30DD.
Kwa ajili ya wenzao wadogo, hawawezi kutoa matatizo makubwa wakati wa operesheni. Miongoni mwa malfunctions ya kawaida ya ZD30s tangu 2002, tunaangazia:
- Utendaji mbaya katika misimu ya baridi, ambayo ni ya kawaida kwa injini zote za dizeli.
- Uvujaji wa mafuta.
- Kelele kutoka kwa ukanda wa saa.
Shida zilizobainishwa zinatatuliwa, kama zingine zozote zilizo na injini zinazohusika, kwa kuwasiliana na kituo chochote cha huduma. Kwa sababu ya unyenyekevu na muundo wa kawaida, fundi yeyote mzuri anaweza kutengeneza ZD30DDTi na ZD30DD.
Si vigumu kuepuka matatizo na injini hizi za mwako ndani - inatosha kuziendesha kwa hali ya kawaida na kufuata kanuni za matengenezo.
Katika kesi hii, vitengo vitarudi nyuma kabisa na hata kuzidi rasilimali zao za kilomita 300-400. Kwa kawaida, unapaswa kusahau kuhusu urekebishaji. Inapendekezwa kuifanya kila kilomita 100-150.
Kurekebisha ZD30DDTi na ZD30DD sio wazo nzuri. Ikiwa haina maana kufuta sampuli zilizo na turbocharged zaidi, basi ni bora sio kugusa inayotarajiwa.
Licha ya maboresho yote, ZD30s sio bora kwa vipengele vya kiufundi, ndiyo sababu uboreshaji wowote una athari mbaya kwenye rasilimali zao. Ndiyo maana rasilimali yetu haipendekezi kuboresha injini za mwako wa ndani zinazofuatiliwa. Hakuna kitu kizuri kitakachokuja kwa matukio haya.
