Injini za Nissan Patrol
yaliyomo
Nissan Patrol ni gari inayojulikana sana duniani kote, ambayo imeweza kushinda upendo na heshima kati ya wale wanaopenda magari makubwa yenye uwezo mzuri wa kuvuka nchi wakati wa muda mrefu sana wa uzalishaji.
Ilianzishwa kwa mara ya kwanza mnamo 1951 katika matoleo mawili, dhana ambayo baadaye ilibaki katika vizazi vilivyofuata: mlango mfupi wa magurudumu yenye milango mitatu na SUV yenye magurudumu kamili ya milango mitano. Pia, kulingana na toleo la msingi kamili, kulikuwa na matoleo ya picha na mizigo (darasa la lori nyepesi kwenye sura).
Katika kipindi cha 1988 hadi 1994 huko Australia, mtindo huo uliuzwa kwa jina la Ford Maverick, katika baadhi ya nchi za Ulaya ulijulikana kama Ebro Patrol, na mwaka wa 1980 jina la kawaida lilikuwa Nissan Safari. Gari hili sasa linapatikana kwa kuuzwa Australia, Amerika ya Kati na Kusini, katika baadhi ya nchi za Asia ya Kusini na Ulaya Magharibi, na pia Irani na Asia ya Kati, isipokuwa Amerika Kaskazini, ambapo toleo lililobadilishwa liitwalo Nissan Armada limeuzwa. tangu 2016.
Mbali na matoleo ya kiraia, mstari maalum pia ulitolewa kwenye jukwaa la Y61, ambalo ni la kawaida katika Asia na Mashariki ya Kati kama gari la kijeshi, pamoja na gari la huduma maalum. Jukwaa jipya zaidi la Y62 lilitumika sana katika Jeshi la Ireland.
Kizazi cha kwanza 4W60 (1951-1960)
Kufikia mwaka wa uzalishaji, wengi wanaweza kudhani kuwa Willis Jeep maarufu ulimwenguni aliwahi kuwa msingi wa uumbaji. Lakini hii inahusu sana mwonekano na ergonomics, wakati injini ambazo ziliwekwa kwenye 4W60 zilikuwa tofauti kidogo na zile za Amerika. Kulikuwa na injini 4 kwa jumla, zote katika usanidi wa "inline-sita", petroli. Kazi kubwa kabisa ziliwekwa kwa mfano: gari la kiraia nje ya barabara, gari la kijeshi la nje ya barabara, lori la kubeba, lori la zima moto.
Injini ya kawaida ya 3.7L NAK iliyotumiwa kwenye basi ya Nissan 290 wakati huo ilizalisha 75 hp. Mbali na hayo, zifuatazo pia ziliwekwa: 3.7 l NB, 4.0 NC na 4.0 P. NB - injini iliyobadilishwa kwa suala la nguvu - 105 hp. saa 3400 rpm na torque ya 264 N * m saa 1600 rpm dhidi ya 206 kwa moja uliopita. Utendaji mzuri wa 1955, sivyo? Kwa kuongezea, sanduku la gia lilidhani unganisho la gari la gurudumu la mbele.
Injini za mfululizo wa "P" zilikuwa na sifa sawa na ziliwekwa ipasavyo wakati mtindo ulisasishwa. Msururu huu wa injini za mwako wa ndani ulisasishwa na kusafishwa zaidi ya mara moja, na aina zake ziliwekwa kwenye Doria hadi 2003.
Kizazi cha pili 60 (1959-1980)
Mabadiliko makubwa ya kuonekana katika kesi hii, hakukuwa na mabadiliko makubwa chini ya kofia - kulikuwa na silinda sita "P" 4.0l. Kuhusu motor hii, tofauti kadhaa za kiufundi zinaweza kuzingatiwa ambazo ziliruhusu Nissan Patrol kutobadilisha kitengo cha nguvu kwa muda wa miaka 10. Uhamisho 3956 cu. cm, vyumba vya mwako wa hemispherical na crankshaft yenye usawa wa njia saba. Kuendesha kwa mnyororo, kabureta na vali 12 (2 kwa silinda), mgandamizo kutoka 10.5 hadi 11.5 kg/cm2. Mafuta yalitumiwa kwa kawaida (na bado kuna mifano na injini hii ya mwako wa ndani) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Kizazi cha tatu 160 (1980-1989)
Mnamo 1980, mfululizo huu ulitolewa kuchukua nafasi ya mfano wa 60. Mfululizo mpya ulitolewa na injini 4 mpya, lakini "P40" iliendelea kusakinishwa. 2.4L Z24 ndogo zaidi ni ICE ya petroli ya silinda 4 iliyo na mfumo wa sindano ya throttle body, pia inajulikana kama NAPS-Z (mfumo wa Nissan wa kuzuia uchafuzi wa mazingira).
Jozi ya injini za L28 na L28E - je, hizi ni treni za nguvu za petroli? Tofauti kutoka kwa kila mmoja na mfumo wa usambazaji wa mafuta. L28 ina carburetor, na marekebisho yake yana mfumo wa sindano unaodhibitiwa na ECU kutoka Bosh, ambayo inategemea mfumo wa L-Jetronic. L28E ni moja ya injini za kwanza za Kijapani zilizo na mfumo kama huo. Kitaalam, hata katika mfululizo huu, tofauti kadhaa zaidi zinatekelezwa: pistoni zilizo na juu ya gorofa, uwiano wa compression huongezeka na nguvu hufufuliwa kutoka 133 hadi 143 hp.
Dizeli SD33 na SD33T zina ujazo wa lita 3.2. Hizi ni injini za dizeli za mstari wa ndani kutoka Nissan, ambazo ni maarufu zaidi katika mpangilio wa safu ya Patrol 160, sifa zao za nguvu sio juu, lakini torque inatosha kwa uwezo mzuri wa kuvuka nchi na maendeleo mazuri ya kasi kwenye barabara kuu ( 100 - 120 km / h). Tofauti ya nguvu kati ya injini hizi iko katika ukweli kwamba SD33T ina turbocharger, ambayo ni wazi kutoka kwa alama.
Kizazi cha tatu kilikuwa na mfululizo tofauti wa 260 uliotolewa nchini Hispania chini ya jina la Ebro. Mbali na Z24, L28, SD33, kiwanda cha Nissan Iberica kiliweka injini ya dizeli ya 2.7 l Perkins MD27 ya Uhispania kamili na sanduku la gia linalozalishwa nchini ili kuzingatia sheria za Uhispania. Pia waliweka 2.8 RD28 na toleo lake la turbocharged.
Kizazi cha nne Y60 (1987-1997)
Mfululizo wa Y60 tayari ni tofauti sana na ule uliopita katika uboreshaji kadhaa wa mitambo, kama vile: kiwango cha kuongezeka cha faraja ya mambo ya ndani, kusimamishwa kwa chemchemi iliyobadilishwa ambayo ilibadilisha chemchemi. Kuhusu vitengo vya nguvu, pia kulikuwa na sasisho kamili - kuchukua nafasi ya mifano yote ya awali ya injini, vitengo 4 vya mfululizo wa RD, RB, TB na TD viliwekwa.
RD28T ni ya Nissan ya jadi katika mstari wa silinda sita, inayotumia dizeli na turbocharged. Vali 2 kwa silinda, camshaft moja (SOHC). Mfululizo wa RB unahusiana na RD, lakini injini hizi zinaendesha petroli. Kama tu RD, ni kitengo cha ndani cha silinda sita, safu bora ambayo pia iko zaidi ya 4000 rpm. Nguvu ya RB30S ni ya juu zaidi kuliko watangulizi wake wengi katika mfano huu wa gari, na torque iko kwenye kiwango sawa. Kuashiria "S" kunaonyesha vifaa vilivyo na kabureta kama mfumo wa usambazaji wa mchanganyiko. Injini hii pia iliwekwa katika marekebisho kadhaa kwenye Skyline inayojulikana.
TB42S / TB42E - injini ni kubwa l6 (4.2 l) na nguvu, na tangu 1992 zimewekwa na mfumo wa sindano ya elektroniki na kuwasha kwa elektroniki. Usanidi ni kwamba gesi za ulaji na kutolea nje ziko kwenye pande tofauti za kichwa cha silinda. Hapo awali, usambazaji wa mafuta na uundaji wa mchanganyiko ulitekelezwa kwa kutumia kabureta ya vyumba viwili, na sasa ilitolewa kwa mishumaa kupitia msambazaji wa uhakika. TD42 ni mfululizo wa injini za dizeli zenye silinda sita ambazo zimewekwa kwenye miundo mingi kwa miaka mingi, lakini Y60 ilikuwa na TD422. TD42 ni nakala ya injini ya dizeli yenye silinda sita iliyo na chumba cha awali. Kichwa cha silinda ni sawa na TB42.
Kizazi cha tano Y61 (1997-2013; bado inazalishwa katika baadhi ya nchi)
Mnamo Desemba 1997, kwa mara ya kwanza, mfululizo huu ulipatikana katika usanidi na lita 4.5, 4.8 za petroli, 2.8, 3.0 na 4.2 lita za injini za mwako za ndani za dizeli, mipangilio mbadala na gari la mkono wa kulia na wa kushoto kwa nchi tofauti, na kwa nchi tofauti. chaguzi za mara ya kwanza zilizo na sanduku la gia otomatiki zilitolewa. .
TB48DE ni injini ya petroli yenye silinda sita ambayo tayari ina nguvu kubwa na torque ambayo ni karibu mara moja na nusu kuliko vizazi vilivyotangulia. Camshafts mbili na vali 4 kwa kila silinda, na uendeshaji wa valves umewekwa na mfumo wa Udhibiti wa Muda wa Valve.
TB45E ni kitengo kilichorekebishwa ambacho shimo lake la silinda liliongezeka kutoka 96mm hadi 99.5mm kwa kiharusi sawa. Mfumo wa kielektroniki wa kuwasha na sindano za kielektroniki umeboresha utendakazi na kupunguza matumizi ya mafuta.
R28ETi inakuja katika anuwai mbili ambazo hutofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa kiwango cha nguvu ambacho kimeongezwa kwa RD28ETi na upotezaji mdogo wa torque. Vifaa vyao vya kiufundi ni sawa: udhibiti wa umeme wa turbine, mchanganyiko wa joto kwa ajili ya baridi ya mtiririko wa hewa wa kulazimishwa.
ZD30DDTi ni XNUMX-lita, in-line, kitengo cha turbocharged sita silinda na exchanger joto. Injini hii ya dizeli inatofautiana na mtangulizi wake, kama wengine katika kizazi hiki, na nguvu iliyoongezeka sana na torque kutokana na kuanzishwa kwa mifumo mpya ya uboreshaji wa injini ya elektroniki.
TD42T3 - TD422 iliyoboreshwa.
Kizazi cha sita Y62 (2010-sasa)
Kizazi cha hivi karibuni cha Nisan Patrol, pia inajulikana kama Infiniti QX56 na Nissan Armada, ina kila kitu ambacho wengi wamezoea kuona kwenye magari ya kisasa. Vifaa vya kiufundi vilipunguzwa kwa matumizi ya injini tatu zenye nguvu zaidi zinazofaa kwa darasa nzito la SUVs, yaani: VK56VD V8, VK56DE V8 na VQ40DE V6.
VK56VD na VK56DE ni injini kubwa zaidi katika uzalishaji wa Nissan kwa sasa. Usanidi wa V8, ujazo wa 5.6l uko katika roho ya watengenezaji magari wa Kimarekani, ambao waliijenga kwa mara ya kwanza huko Tennessee. Tofauti kati ya injini hizi mbili iko katika nguvu, ambayo inategemea mfumo wa sindano (moja kwa moja) na udhibiti wa valve (VVEL na CVTCS).
VQ40DE V6 ni injini ndogo zaidi ya lita 4, iliyo na camshafts nyepesi na mashimo mengi ya urefu tofauti. Maboresho mengi na matumizi ya vifaa vya kisasa imefanya iwezekanavyo kuongeza sana sifa za nguvu, na pia kuitumia katika mpangilio wa mifano mingine ya gari ambayo inahitaji data hiyo kwa matumizi ya ubora wa juu.
Jedwali la muhtasari wa injini za Nissan Patrol
| Injini | Nguvu, hp/revs | Torque, N * m / Mauzo | Miaka ya ufungaji |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (dizeli) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (dizeli) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (dizeli) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (Dizeli) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (dizeli) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (Dizeli) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (Dizeli) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (Dizeli) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
