Injini za Nissan Murano

Nissan Murano imetolewa na kampuni ya Japan tangu 2002. Katika mwaka huo huo, kizazi cha kwanza cha crossover hii kilianzishwa. 2005 iliwekwa alama na mabadiliko madogo katika viwango vya nje, GPS, trim.

Kizazi cha pili kilitolewa mnamo Novemba 2007. Nyuma na mbele ya gari, pamoja na mambo yote ya ndani, yamefanyika mabadiliko. Sanduku la gia limebadilishwa na otomatiki, injini imekuwa na nguvu zaidi.

Mnamo 2010, kulikuwa na mabadiliko kadhaa kwa nyuma na mbele ya gari. Katika mwaka huo huo, Nissan Murano CrossCabriolet ilianzishwa. Mnamo mwaka wa 2014 mauzo ya kubadilisha fedha yalisitishwa kwa sababu ya mahitaji duni.

Kizazi cha tatu kilitolewa mnamo Aprili 2014.

Mnamo 2016, toleo jipya la mseto la Nissan Murano lilianzishwa, ambalo linapatikana katika viwango viwili vya trim SL na Platinum. Murano Hybrid ina injini ya umeme, injini ya lita 2,5 ya silinda nne, mfumo wa akili wa clutch mbili na betri ya lithiamu-ion. Toleo la mseto linatumia mfumo unaoitwa VSP (Sauti ya Gari kwa Watembea kwa miguu), ambao hutumia sauti kuwatahadharisha watembea kwa miguu juu ya uwepo wa gari linapoendeshwa kwa mwendo wa chini.

Injini zilizowekwa kwenye vizazi tofauti

Kizazi cha kwanza Z50, 2002-2007

Brand ya baiskeli	Aina ya injini, kiasi	Nguvu katika hp	Yaliyomo Paket
VQ35DE	Petroli, 3,5 l	234 HP	3,5 SE-CVT

Kizazi cha pili Z51, 2007-2010

Injini kutengeneza	Aina, kiasi	Nguvu katika hp	Yaliyomo Paket
VQ35DE	3,5 SE CVT SE
VQ35DE	Petroli, 3,5 l	234 HP	3,5 SE CVT SE+
VQ35DE	3,5 SE CVT LE+
VQ35DE	3,5 SE CVT NA

Restyling 2010, Z51, 2010-2016

Brand ya baiskeli	Aina ya kitengo, kiasi	Nguvu katika hp	Yaliyomo Paket
VQ35DE	3,5 CVT NA
VQ35DE	3,5 CVT LE+
VQ35DE	Petroli, 3,5 l	249 HP	3,5 CVT SE+
VQ35DE	3,5 CVT NA
VQ35DE	3,5 SVT LE-R
VQ35DE	3,5 CVT SE
VQ35DE	3,5 CVT GARI

Aina za motors

Gari hili lina aina mbili tu za injini za petroli: VQ35DE na QR25DE na marekebisho yake QR25DER.

Wacha tuzingatie kila moja tofauti.

Kitengo cha VQ35DE ni injini yenye umbo la V, silinda 6 na kiendeshi cha kuaminika cha muda. Inatambuliwa mara kadhaa kama injini bora zaidi ya mwaka. Sawa sawa, iliyo na marekebisho madogo, ilisakinishwa kwenye Intiniti FX. Imeorodheshwa kati ya injini kumi bora zaidi ulimwenguni kutoka 2002-2007 na pia mnamo 2016.

Rasilimali ya injini hii hufikia hadi kilomita elfu 500 na matumizi sahihi. Injini ni ya kuaminika sana, yenye nguvu na yenye nguvu. Huangazia viungio vya kuunganisha chuma vilivyoghushiwa na kipande kimoja cha shimoni ghushi, mfumo wa ulaji wa polyamide na mfumo wa utendakazi wa hali ya juu. Kiwanda cha nguvu kinatengenezwa na pistoni za molybdenum.

Marekebisho ya vizazi tofauti hutofautiana kwa nguvu, kiasi. Ya mapungufu, matumizi ya juu tu ya mafuta yanaweza kutofautishwa.

Ikiwa utagundua kugonga kwa nje kwenye injini, basi utambuzi wa kitengo ni muhimu.

Fikiria ukarabati wa injini kwa malfunctions zifuatazo: matumizi ya juu ya mafuta, moshi.

• Kwanza kabisa, unahitaji kuondoa vichwa vya kuzuia: kifuniko cha mbele, minyororo, camshafts.
• Ondoa tray. Ili kufanya hivyo, ondoa shimoni la kulia la axle, ukimbie mafuta kutoka kwa lahaja, ondoa gurudumu la kushoto na uondoe bolts mbili.

• Kagua pete, mihuri ya shina ya valve, fani za fimbo za kuunganisha, muhuri wa mbele wa mafuta, pete za mpira, angalia mnyororo. Mbaya - kuchukua nafasi.
• Ikiwa ukandamizaji ni mzuri, basi unaweza kuchukua nafasi ya kofia moja.

Ikiwa unaamua kununua injini ya mkataba, basi unahitaji kujua nambari ya serial ya injini. Kwenye injini tofauti, iko katika maeneo tofauti.

Pia kuna matatizo mengine na injini hii. Kwa mfano, vumbi vya kauri mara nyingi hutolewa kwenye mitungi kutokana na uharibifu wa taratibu wa vichocheo, ambayo hatimaye husababisha kushindwa kwa injini. Kuna gaskets za kadibodi zisizoaminika kwenye kifuniko cha mbele cha motor. Kwa sababu ya hili, shinikizo la mafuta katika mfumo hupungua, na kwa sababu hiyo, kushindwa huonekana katika kitengo cha kudhibiti umeme.

QR25DER - ICE iliyo na turbine na compressor ya EATON, marekebisho ya TVS.

Injini hii imetokana na injini ya chapa ya QR25DE.

Chaguo kulingana na saizi ya injini

Ya juu ya kiasi cha mitungi, injini yenye nguvu zaidi. Injini yenye nguvu zaidi ina nguvu kubwa ya kuongeza kasi na, ipasavyo, mienendo ya kuongeza kasi. Hii huongeza kiasi cha matumizi ya mafuta wakati mwingine. Kwa hivyo, kwa safari zilizo na umbali mrefu, injini kama hiyo haitakuwa nafuu, pamoja na usisahau kuhusu gharama ya ushuru kwa nguvu ya injini na OSAGO.

Wakati wa kuchagua nguvu ya injini, unahitaji kuzingatia ni nini utaenda kuandaa gari. Kwa mfano, ikiwa una hali ya hewa, uendeshaji wa nguvu, maambukizi ya moja kwa moja, CVT, kubadilisha fedha za torque, basi hii yote huongeza nguvu ya motor.

Injini kubwa hu joto haraka, ambayo ni muhimu sana katika hali ya baridi ya baridi.

Injini ya anga au turbo

Injini inayotamaniwa kwa asili hufanya kazi kwa shinikizo la anga kwa kuchora hewa kwenye silinda. Injini ya turbocharged ni injini iliyobadilishwa iliyopendekezwa, inasukuma hewa ndani ya injini kwa msaada wa turbine, kwa nguvu na chini ya shinikizo.

Injini za angahewa ni injini za petroli, wakati injini za dizeli huwa na turbocharged.

Faida na hasara za aspirator

Faida

• Muundo rahisi zaidi
• Sio matumizi makubwa ya mafuta
• Sio kuchagua juu ya ubora wa petroli na mafuta
• Kasi ya joto-up

Africa

• Nguvu kidogo kuliko turbocharged
• Ina sauti zaidi na nguvu sawa na turbocharged

Manufaa na hasara za injini ya turbocharged

Faida

• Nguvu zaidi
• Kompakt na nyepesi

Africa

• Kudai ubora wa mafuta na mafuta
• Inapokanzwa polepole
• Mafuta yanahitaji kubadilishwa mara nyingi zaidi

Chagua injini kulingana na jinsi utakavyoendesha gari lako. Ikiwa unaendesha gari kwa mtindo wa kupumzika, basi injini kubwa ya uhamishaji itafanya. Ingawa ukarabati na matengenezo yao ni ghali zaidi, lakini rasilimali ni kubwa zaidi. Soma hakiki, ujue faida na shida ambazo mara nyingi hujitokeza wakati wa operesheni, chagua injini kulingana na kanuni ya maana ya dhahabu, na muhimu zaidi, hii ni kuegemea kwa kitengo.

Mpangilio na idadi ya valves

Kwa njia ya mitungi iko, unaweza kuamua mpangilio wa motor.

Kulingana na eneo lao, wamegawanywa katika: mstari, V-umbo na boxer. Katika injini ya mstari, shoka za silinda ziko kwenye ndege hii. Katika motors za umbo la V, axes ziko katika ndege mbili. Boxer motors - aina ya V-umbo, si kutumika katika Nissan.

Idadi ya valves pia huathiri nguvu ya motor, pamoja na utulivu wa uendeshaji wake. Kadiri idadi yao inavyozidi, ndivyo gari inavyokuwa kwa moyo mkunjufu. Hapo awali, kulikuwa na valves 2 tu kwa silinda. Kuna vitengo vilivyo na valves 8 au 16. Kama sheria, valves 2 hadi 5 zimewekwa kwa silinda.