Injini za Mitsubishi Mirage
yaliyomo
Mitsubishi Mirage ilitolewa katika kipindi cha mwishoni mwa miaka ya sabini hadi mwanzoni mwa miaka ya 2012. Mnamo XNUMX, mkusanyiko wa gari ulianza tena bila kutarajia. Gari ni ya jamii ya subcompact. Gari ndogo, na baadaye gari la darasa la B, lilitolewa katika mwili wa gari la kituo, sedan, coupe na hatchback.
Mirage imepokea majina mengi katika historia yake. Huko Japan, iliuzwa zaidi kama Mirage. Nje ya nchi, gari liliuzwa chini ya chapa ya Mitsubishi Colt, na kama sedan, kama Mitsubishi Lancer. Nchini Kanada na Marekani, Mirage ilitolewa na Chrysler chini ya chapa za Dodge Colt na Lancer. Tangu 2012, gari hilo limejulikana zaidi chini ya chapa ya Colt, mara nyingi chini ya jina la Mitsubishi Mirage.
Vizazi vingi vya gari
Katika kizazi cha kwanza, gari lilikuwa hatchback ya milango 3. Ilionekana wakati wa shida ya mafuta na, kwa shukrani kwa ulafi wake mdogo, ilikuja ladha ya madereva wengi. Karibu mara moja, toleo la milango mitano na wheelbase iliyopanuliwa ilionekana. Hapo awali, gari hilo lilipatikana tu nchini Japan chini ya jina la Mitsubishi Minica.
Kizazi cha pili cha Mirage kilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1983. Uchaguzi wa miili ulikuwa pana zaidi: sedan 4-mlango, hatchback ya milango 5, hatchback ya milango 3. Baada ya miaka 2, mwili wa gari la kituo huonekana, na mwaka mwingine, 4WD na injini ya lita 1,8 hupatikana kwa mnunuzi. Gari la kizazi cha pili liliuzwa kwa njia sawa na Mitsubishi Colt. Gari la kituo limekuwa maarufu sana.
Mnamo 1983, kizazi cha tatu cha Mirage kiliona mwanga, na hatchback ya milango mitatu ilipokea vipengele vya laini, vya mtindo wakati huo. Tangu 1988, magari ya milango 5 yalianza kukusanywa. Kwa bahati mbaya kwa madereva, hakukuwa na gari la kituo katika kizazi cha 3. Kuna chaguzi kadhaa za mafunzo ya nguvu: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Matoleo ya kuvutia zaidi ya 4WD na dizeli (1,8l), inverter (1,6l) na carburetor (1,5l) injini za mwako za ndani zilikusanyika kwenye visiwa vya Japan.
Mnamo 1991, kizazi cha nne cha magari kilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Mbali na hatchback ya milango 3 na sedan, wanunuzi walipewa coupe na mwili wa gari la kituo, ambalo halikuwepo katika kizazi kilichopita. Gari lililosasishwa lilipokea grille tofauti, taa za mbele zenye umbo la duaradufu, kofia iliyobadilishwa umbo na mwonekano wa kiuchezaji kwa ujumla. Uchaguzi wa injini za mwako wa ndani kwa suala la kiasi ni kubwa kabisa - kuanzia 1,3 na kuishia na lita 1,8.
Kizazi cha tano (tangu 1995) pia kilipokea sura iliyosasishwa. Vitengo vya nguvu vya gari vilirithi kutoka kwa kizazi kilichopita (1,5 na 1,8-lita). Matoleo yalitolewa kwa makampuni ya teksi yenye kiasi cha lita 1,6, na baadaye magari yenye injini za mwako wa ndani ya lita 1,5 (petroli) na lita 2 (dizeli) zilionekana. Kizazi cha sita ni tofauti sana katika vipengele kama vile urafiki wa mazingira, ufanisi na bei ya chini.
Ni injini gani zilizowekwa kwenye Mirage
| Kizazi | Miaka ya uzalishaji | Injini ya mwako | Nguvu za Farasi | Uhamisho wa injini |
|---|---|---|---|---|
| Sita | 2016-sasa | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| Tano | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| Tano | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| Nne | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| Tatu | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| pili | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Mifano ya injini ya kawaida na uchaguzi wa wenyeji
Motor 4G15 ni mojawapo ya injini za kawaida. Imetolewa kwa zaidi ya miongo miwili. Ni toleo la kuchoka la 4G13. Kizuizi cha silinda cha mtangulizi (4G13) kilikuwa na kuchoka kutoka 71 mm hadi 75,5 mm. Kichwa cha silinda awali kilipokea SOHC ya valve 12, na baadaye valves 16 ziliwekwa.
Kwenye magari ya kisasa ya kizazi cha sita, injini ya mwako wa ndani ya 3A90 ni ya kawaida zaidi. Kuhusu injini hii ya lita 1, hakiki labda ndizo zenye shauku zaidi. Kwanza kabisa, torque ya juu, isiyotarajiwa kwa uhamishaji kama huo, inasisitizwa, tofauti na magari kama hayo kutoka kwa wazalishaji wengine. Tabia ya kujiamini kwa kasi ya 100 km / h na hakuna ufikiaji mdogo wa ujasiri hufurahisha madereva. Gari inafanya kazi vizuri sanjari na sanduku na pia ni ya kiuchumi sana.
Gari ya 3A90 ni laini, ya utulivu na ya kupendeza kwa ujumla. Kutengwa kwa kelele katika gari kwa darasa lake ni zaidi ya nzuri. Kwa upande wa gharama, inashindana kwa ujasiri na wanafunzi wenzake. Mirage iliyo na injini kama hiyo ina silencer wakati wa kupumzika na hali ya eco.
Injini ya 3A90 inaweza kuharakisha haraka hadi 140 km / h. Zaidi ya hayo, nguvu huanza kufifia. Takriban 180 km / h, gari huacha kushika kasi na huanza kutetemeka sana. Inafurahisha, injini ina silinda tatu tu na wakati huo huo ina uwezo wa kushindana na injini za mwako wa ndani na pistoni 4 za kawaida.
Kushindwa kwa injini na kuegemea kwa kutumia injini ya 4G15 kama mfano
Injini maarufu ya mwako wa ndani ya 4G15 mara nyingi huwa na kitu kinachoelea. Mgawanyiko kama huo hufanyika karibu na injini zote za safu ya 4G1. Sababu ya malfunction iko katika kuvunjika kwa koo, ambayo ina rasilimali ndogo ya kushangaza. Uvivu wa kuelea huondolewa kwa kusanidi mkusanyiko mpya wa koo.
4G15 (Orion) inaweza kutetema isivyo kawaida wakati wa operesheni. Baada ya uchunguzi, tatizo, kulingana na asili, linaondolewa kwa njia kadhaa. Katika baadhi ya matukio, mito hubadilika, wakati kwa wengine inatosha kuongeza kasi ya uvivu. 4G15 pia ina sifa ya mwanzo mgumu. Kuvunjika hugunduliwa baada ya kuangalia pampu ya mafuta na plugs za cheche. Kwa kuongeza, 4G15, pamoja na 4G13 na 4G18, haipendekezi kufanya kazi katika joto la chini ya sifuri.
Injini za mfululizo wa 4G1 zinaweza kuanza kutumia mafuta kupita kiasi. Mafuta ya Zhor huanza "tafadhali" baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 200. Inasaidia kurekebisha au, bora, kuchukua nafasi ya pete za pistoni. Kwa ujumla, injini ya 4G15 inaweza kuwa na sifa ya kitengo cha kuegemea kati. Matumizi ya mafuta ya hali ya juu na mafuta husaidia kupanua maisha ya injini ya mwako wa ndani.
Tuning kwenye mfano wa injini maarufu ya 4G15
Kuna chaguo moja tu la busara la kurekebisha 4G15 - hii ni turbocharging. Ikumbukwe mara moja kwamba ongezeko hilo la nguvu linahitaji uwekezaji mkubwa wa kifedha. Uingizaji-kutolea nje ni kabla ya kisasa, shafts za michezo zimewekwa. Inashauriwa kutumia toleo la twin-shaft 16-valve.
Wakati wa kufunga turbine, pistoni ya kiwanda hutumiwa, na ikiwezekana injini ya mkataba inachukuliwa. Kwa kawaida, kama ilivyo kwa urekebishaji wowote kama huo, kutolea nje hubadilishwa, nozzles zingine kutoka 4G64 na pampu kutoka Walbro 255 zimewekwa. Kwa urekebishaji zaidi wa kardinali, bastola hubadilishwa na toleo la kughushi na dimbwi, vijiti vya kuunganisha vinabadilishwa kuwa H. -umbo, nozzles za mafuta zimewekwa. Katika embodiment hii, gari hupokea hadi 350 hp.
