Injini za Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 ni lori ya kubebea mizigo iliyotengenezwa na kampuni ya Kijapani Mitsubishi Motors tangu 1978. Katika miaka 40 tu, vizazi vitano vya magari haya vimeundwa. Watengenezaji kutoka Japani waliweza kuunda lori isiyo ya kawaida kabisa na laini, badala ya mistari ya mstatili kwenye silhouette.

Hii iliishia kuwa hatua nzuri. Na leo, kwa mfano, nchini Urusi Mitsubishi L200 ni miongoni mwa viongozi katika sehemu yake. Walakini, pamoja na picha ya asili, gari hili pia linatofautishwa na kuegemea juu kwa vifaa, haswa, injini.

Maelezo mafupi na historia ya Mitsubishi L200

Mtindo wa kwanza wa Mitsubishi L200 ulikuwa lori ndogo ya ukubwa wa gari la nyuma la kubebea mizigo yenye uwezo wa kubeba tani moja. Kama matokeo ya lori kama hizo, nakala zaidi ya 600000 ziliuzwa katika miaka michache.

Kizazi cha pili kilibadilisha cha kwanza mnamo 1986. Mifano hizi zilikuwa na idadi ya ubunifu, hasa, cab mbili.

Kizazi kijacho kiliingia sokoni baada ya miaka kumi nyingine. L200 mpya yenye kiendeshi cha magurudumu yote ilikuwa kamili kwa kazi na maisha nchini. Walikuwa wa vitendo sana, hakuna frills, lori za kuchukua - za kuaminika, zinazoweza kupitishwa na vizuri.

Aina za kizazi cha IV zilitolewa kutoka 2005 hadi 2015. Zaidi ya hayo, kulikuwa na tofauti kadhaa na cabins tofauti (milango miwili miwili, milango miwili ya viti vinne, milango minne ya viti tano). Kulingana na usanidi, magari ya kizazi cha IV yalikuwa na hali ya hewa, mfumo wa sauti, kufuli tofauti ya kituo cha mitambo, mfumo wa utulivu wa mwelekeo wa ESP, nk.

Uuzaji wa kizazi cha tano Mitsubishi L200 ulianza katika Shirikisho la Urusi, kulingana na ripoti na video kwenye mada hii kwenye vyombo vya habari, mnamo Agosti 2015. Pickup hii ilifafanuliwa na waundaji wenyewe kama "lori la matumizi ya michezo lisilobadilika." Wakati huo huo, inaonekana inafaa sio tu kwenye barabara, bali pia katika hali ya jiji kuu. Magari haya yamehifadhi uwiano wa kitamaduni na mkunjo wa tabia wakati wa mpito hadi sehemu ya mwili. Hata hivyo, ikilinganishwa na kizazi kilichopita, walipokea muundo tofauti wa grille ya radiator, sura tofauti ya bumpers, na vifaa tofauti vya taa.

Kwa kuongeza, tahadhari nyingi katika kizazi cha tano cha L200 hulipwa kwa urahisi wa dereva na abiria, uboreshaji wa insulation ya sauti, utendaji wa kuendesha gari, na kadhalika. Tayari imebainisha kuwa kwa suala la faraja, magari haya sio duni sana kwa mifano nyingi za abiria.

Injini zote ambazo ziliwekwa kwenye Mitsubishi L200

Zaidi ya historia ya miaka arobaini, kuonekana na "insides" ya brand hii kumepata mabadiliko makubwa na maboresho. Hii, bila shaka, inatumika pia kwa injini. Katika jedwali hapa chini unaweza kuona vitengo vyote vya nguvu ambavyo vimewekwa kwenye gari hili tangu 1978.

Vizazi vya magari ya Mitsubishi L200	Chapa za injini zinazotumika
Kizazi cha 5 (wakati wa kutolewa: kutoka 08.2015 hadi wakati wetu)
4N15
4 kizazi restyling	4D56
4D56 HP
Kizazi cha 4	4D56
Urekebishaji wa kizazi 3 (muda wa kutolewa: kutoka 11.2005 hadi 01.2006)	4D56
Kizazi cha 3 (muda wa kutolewa: kutoka 02.1996 hadi 10.2005)	4D56
4G64
4D56
Kizazi cha 2 (muda wa kutolewa: kutoka 04.1986 hadi 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Urekebishaji wa kizazi 1 (muda wa kutolewa: kutoka 01.1981 hadi 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
Kizazi cha 1 (muda wa kutolewa: kutoka 03.1978 hadi 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Nguvu za kawaida za L200 nchini Urusi

Kwa wazi, ya kawaida katika kesi hii itakuwa injini ambazo zimewekwa kwenye magari ya L200 ya tatu na vizazi vyote vilivyofuata. Kwa sababu magari ya vizazi viwili vya kwanza hayakuuzwa katika USSR na Urusi. Na ikiwa zinaweza kupatikana katika nchi yetu, bado ni nadra. Kwa hivyo, mimea ya nguvu ya kawaida kwenye eneo la Shirikisho la Urusi katika kesi hii ni:

• Injini ya 4N15 kwa Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• marekebisho mbalimbali ya injini

Ikiwa tunazungumza juu ya magari ya kizazi cha nne cha L200 kabla ya kuweka upya, basi chini ya kofia yao, madereva wa Urusi wanaweza kuona tu injini ya turbocharged ya lita 2.5 yenye uwezo wa farasi 136, inayoendesha injini ya dizeli. Lakini baada ya kurekebisha tena, mpya, yenye nguvu zaidi, lakini kiasi sawa (nguvu 200) 178D4HP turbodiesel iliunda L56 kadhaa, na sasa madereva wana chaguo.

Kuhusu 4N15, injini hii ya dizeli yenye silinda nne kimsingi ni toleo lililoboreshwa la injini ya 4D56, inafanya kazi kwa utulivu zaidi kuliko mtangulizi wake, na ina uzalishaji mzuri wa COXNUMX.

Kwa wakazi wa Shirikisho la Urusi, magari ya L200 hutolewa na kitengo cha 4N15 2.4 Di-D, kinachoweza kufinya 181 hp. Na. Kwa njia, uwepo katika kuashiria mchanganyiko wa herufi DI-D katika kuashiria inaonyesha kuwa injini ni dizeli, na hutumia teknolojia ya sindano ya mchanganyiko wa mafuta moja kwa moja. Lakini, kwa mfano, nchini Thailand, toleo lililo na injini ya petroli ya lita 2.4 na injini ya dizeli yenye turbo-lita 2.5 inauzwa.

Vipengele vya injini za 4D56, tuning na eneo la nambari

Технические характеристики	Vigezo
Kiasi cha injini	4D56 - 2476 sentimita za ujazo;
4D56 HP - 2477 cc
Aina ya injini	Katika mstari, silinda nne
Mafuta yaliyotumiwa	Mafuta ya dizeli
Idadi ya valves kwa silinda moja	4
Matumizi ya mafuta	Hadi lita 8,7 kwa kilomita 100
Nguvu ya kiwango cha juu	4D56 - 136 hp kwa 4000 rpm;
4D56 HP - 178 hp kwa 4000 rpm
Kiwango cha juu cha wakati	4D56 - 324 mita za Newton saa 2000 rpm;
4D56 HP - 350 mita za Newton kwa 3500 rpm

Kizuizi cha injini ya 4D56 kawaida ni chuma cha kutupwa, na crankshaft ni chuma, yenye kuzaa tano. Toleo la kwanza la injini hii lilitengenezwa na wataalam wa Mitsubishi mnamo 1986. Na wakati huu, marekebisho yake mengi yaliundwa. Ingawa sasa enzi ya injini hii, kwa kweli, inafikia mwisho - uzalishaji wake umekoma.

Motors 4D56 za kizazi cha IV Mitsubishi L200 (kabla na baada ya kurekebisha tena) na kiasi cha lita 2.5 zinajulikana na:

• kutokuwepo kwa sleeves (hii ilifanya iwezekanavyo kupunguza idadi ya vipengele ndani ya kila block);
• ufanisi zaidi wa baridi kwa kuongeza kipenyo cha njia;
• uwepo wa pistoni na valves zilizobadilishwa zilizofanywa kwa chuma cha refractory;
• uwepo wa ulinzi wa ubora wa injini kutoka kwa uharibifu wa mafuta - ulinzi huo hutolewa na uhamisho wa mhimili wa kidole;
• kuhakikisha mzunguko wa hali ya juu wa mtiririko wa hewa kwenye kichwa cha silinda.

Ikiwa sifa za kiufundi na mali ya injini iliyoelezwa haifai mmiliki, anaweza kujaribu kufanya tuning. Moja ya ufumbuzi wa kawaida katika kesi hii ni kufunga kitengo maalum cha kuongeza nguvu sambamba na kitengo cha "asili" cha elektroniki. Kwa kuongeza, unaweza kuongeza nguvu kwa injini kwa kufunga turbine mpya na kubadilisha vipengele vingine: crankshaft, pampu ya mafuta, na kadhalika.

Maamuzi haya yote, bila shaka, yanahitaji mbinu ya kitaaluma na mashauriano ya awali. Ikiwa injini ni ya zamani sana na imechoka, basi tuning ni kinyume chake.

Na mada moja muhimu zaidi: wengi wanavutiwa na mahali ambapo nambari ya injini 4D56 iko kwenye Mitsubishi L200 ya Urusi. Kuipata sio rahisi sana, lakini kazi inaweza kurahisishwa ikiwa utaondoa kiboreshaji mapema. Nambari hiyo imechongwa kwenye eneo maalum la mstatili linalojitokeza karibu na bawa la kushoto. Tovuti hii iko kwenye kiwango cha pampu ya sindano chini ya pua, zaidi hasa, kati ya pua ya tatu na ya nne. Kujua nambari hii na eneo lake wakati mwingine kunaweza kusaidia wakati wa kuwasiliana na maafisa wa polisi wa trafiki.

Shida zinazowezekana na shida za injini za 4D56

Inafaa kuelezea angalau makosa machache haya:

• Bomba la utupu la turbine limepoteza kubana kwake, na vali ya pampu ya sindano imefungwa au imechoka. Hii inaweza kusababisha kushindwa kwa injini kubwa sana. Kwa njia, wataalam wanasema kwamba pampu ya sindano kwenye magari kama hayo lazima ibadilishwe kila kilomita 200-300.
• Injini inavuta sigara sana na matumizi ya mafuta huongezeka. Katika kesi hii, inafaa kuangalia na, ikiwa ni lazima, kuchukua nafasi ya chujio cha hewa au sensor ya mtiririko wa hewa.
• Gari ya heater (jiko) imefungwa - kutu na amana zingine kutoka kwa block ya injini ya chuma-chuma hujilimbikiza kwenye radiator yake. Mwishowe, hii inaweza kusababisha ukweli kwamba motor ya jiko itashindwa kabisa kwenye L200 na injini za chuma-chuma, hii haifanyiki mara chache.
• Wakati wa msimu wa baridi, injini ya Mitsubishi L200 haianza au huanza na shida kubwa (kwa mfano, kwa sababu ya ukweli kwamba gari iko kwenye karakana isiyo na joto), wakati wa msimu wa baridi, mmiliki wake, kwa sababu dhahiri, anaweza kukutana na shida kuanza injini. . Unaweza kutatua tatizo kwa kufunga kifaa cha ziada cha kupokanzwa injini - bei ya hita hizo leo sio juu sana.
• Vibration na kugonga kwa mafuta inaonekana: tatizo hili hutokea wakati ukanda wa usawa huvunja au kunyoosha.
• Tukio la uvujaji katika eneo la kifuniko cha valve. Katika hali hiyo, uwezekano mkubwa, unahitaji tu kubadili gasket ya kifuniko hiki. Kuvaa kichwani kutoka kwa mfiduo hadi joto la juu ni nadra kwa 4D56.

Vipengele vya injini 4N15 na malfunctions yao kuu

Maelezo ya 4N15
Kiasi cha injini	Sentimita 2442 za ujazo
aina ya injini	Katika mstari, silinda nne
Mafuta yaliyotumiwa	Mafuta ya dizeli
Idadi ya valves kwa silinda moja	4
Matumizi ya mafuta	hadi lita 8 kwa kilomita 100
Nguvu ya kiwango cha juu	154 HP au 181 hp kwa 3500 rpm (kulingana na marekebisho)
Kiwango cha juu cha wakati	380 au 430 mita za Newton kwa 2500 rpm (kulingana na toleo)

Hiyo ni, kuna marekebisho mawili ya vitengo vya nguvu vya 4N15 kwa Mitsubishi L200. Injini ya msingi (yenye nguvu ya juu ya 154 hp) ina vifaa vya mwongozo wa kasi sita au maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tano na hali ya mchezo wa mfululizo, na injini yenye uzalishaji zaidi ya farasi 181 - moja kwa moja tu. Ni ipi kati ya vitengo hivi vya nguvu ambavyo dereva ataona chini ya kofia ya Mitsubishi L200 fulani inategemea toleo na vifaa vya gari.

4N15 hutumia kizuizi cha silinda ya alumini nyepesi. Na ilikuwa ni kwa sababu ya matumizi ya alumini ambayo iliwezekana kuongeza vigezo fulani. Kimsingi, injini zote za kisasa za mwako wa ndani za alumini zina faida sawa:

• gharama nafuu;
• kinga kwa mabadiliko makali ya joto;
• urahisi wa kutupwa, kukata na kufanya kazi tena.

Walakini, injini kama hizo pia zina shida:

• ugumu wa kutosha na nguvu;
• mzigo ulioongezeka kwenye sleeves.

Motor hii inafanya kazi kwa kushirikiana na camshafts mbili - hii ni kinachojulikana mfumo wa DOHC. Kitengo kikuu cha ICE kinatumiwa na mfumo wa mafuta ya Reli ya Kawaida, ambayo inahusisha sindano ya moja kwa moja ya hatua tatu. Shinikizo ndani ya mfumo wa nguvu huongezeka hadi bar elfu mbili, na uwiano wa compression ni 15,5: 1.

Sheria zingine za kuendesha gari la 4N15

Ili motor hii itumike maisha yake yaliyotangazwa ya kufanya kazi, ni muhimu kufanya yafuatayo:

• sasisha mara kwa mara plugs za mwanga (katika kesi hii, inashauriwa kufunga mishumaa madhubuti ya asili);
• kudhibiti hali ya gari la wakati;
• kufuatilia sensor ya joto ya injini;
• kwa wakati wa kusafisha nozzles, ambazo katika injini za dizeli huziba haraka;
• kufanya matengenezo na uchunguzi katika vituo rasmi vya huduma.

Injini ya dizeli ya 4N15 ina vifaa vya chujio cha chembe, na kwa hiyo inahitaji mafuta maalum - hii imeandikwa katika mwongozo wa mafundisho.Kwa kuongeza, lazima iwe na viscosity ya SAE inayofanana na joto. Kama mfano wa mafuta yanayofaa kwa injini hii, mtu anaweza kutaja misombo kama Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 na kadhalika.

Mabadiliko ya mafuta yanapaswa kufanywa takriban kila kilomita 7000-7500. Utaratibu huu ni rahisi sana, lakini bado utahitaji zana kadhaa, kama vile dipstick, ambayo unapaswa kuangalia kiwango cha mafuta mara baada ya kujaza.

Na kila kilomita 100000 inashauriwa kubadili maji ya uendeshaji wa nguvu. Na hapa inapaswa kuzingatiwa kuwa dereva mwenye uzoefu huwasha injini kwenye Mitsubishi L200 yake wakati wa kubadilisha giligili ya usukani. Kufanya utaratibu huu na injini inayoendesha haipendekezi - hii inakabiliwa na matatizo ya ziada.

Akiba kwenye mafuta na mafuta, pamoja na kuendesha gari bila uangalifu, inaweza kusababisha injini inayohitaji matengenezo yasiyopangwa. 4N15 inakubaliana na kanuni za sasa za Ulaya, na kwa hiyo ni nyeti kabisa kwa mambo hayo.

Uchaguzi wa injini

Injini kwenye vizazi vya hivi karibuni vya Mitsubishi L200 ni vitengo vinavyostahili na vya kuaminika. Rasilimali ya injini kama hizo, kulingana na madereva, inaweza kuwa zaidi ya kilomita 350000. Lakini ikiwa tunazungumzia juu ya gari lililotumiwa, basi ni bora, bila shaka, kuchagua chaguo na injini ya 4N15 - mifano mpya zaidi na umri mdogo na mileage ina vifaa nayo.

Kwa ujumla, lori ya kubebea mizigo sio aina ya usafiri ambayo inaendeshwa kwa njia ya uhifadhi. Madereva wengi wa Mitsubishi L200, kwa mfano, 2006, hawako katika hali bora ya kiufundi leo, kwa sababu wamepata safari nyingi na adventures katika siku za nyuma.

Kuhusu kununua gari na injini ya 4D56 HP, hii pia ni uamuzi mzuri kwa kanuni. Ina nguvu zaidi kuliko toleo la kawaida la 4D56, na hii ni muhimu sana kwa lori ya kuchukua ambayo inaendesha nje ya barabara. Hata tofauti ndogo katika nguvu za farasi katika kesi hii zinajisikia sana.

Ikiwa mnunuzi hahitaji gari kabisa, anaweza kuagiza kandarasi ya hali ya juu (hiyo ni, haitumiki nchini Urusi na injini ya CIS).