Injini za Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant ni sedan ya ukubwa wa wastani. Mitsubishi Motors iliitengeneza kutoka 1969 hadi 2012. Wakati huu, vizazi 9 vya mfano huu vilitolewa.

Ilitafsiriwa kutoka kwa Kiingereza, neno Galant linamaanisha "Knightly". Katika kipindi chote cha kutolewa, zaidi ya nakala milioni tano za mtindo wa Galant zimeuzwa. Mifano ya kwanza ilikuwa compact kwa ukubwa. Baadaye, wabunifu waliongeza saizi ya sedan ili kuvutia jamii tofauti ya wanunuzi.

Uzalishaji wa kizazi cha kwanza ulianza Japani, lakini tangu 1994, usambazaji wa magari kwenye soko la Amerika umetoka kwa kiwanda kilichopo Illinois, ambacho hapo awali kilimilikiwa na Diamond-Star Motors.

Marekebisho ya kwanza

Desemba 1969 ndio tarehe ambayo Mitsubishi Galant ya kwanza ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko. Mnunuzi alipewa chaguo la marekebisho 3 ya injini: injini ya lita 1,3 na fahirisi ya AI, na vile vile injini mbili za lita 1,5 zilizo na fahirisi za AII na AIII. Mwili wa kwanza ulikuwa sedan ya milango minne, lakini mwaka mmoja baadaye, Mitsubishi ilizindua Galant katika mabehewa ya gari ngumu na ya kituo, na milango miwili na minne, mtawaliwa. Baadaye kidogo, wabunifu walianzisha toleo la "Coupe" Colt Calant GTO, ambayo kulikuwa na tofauti ndogo ya kuingizwa, pamoja na injini ya 1.6-lita ya twin-shaft ambayo ilitengeneza 125 hp. Marekebisho ya pili ya mwili wa coupe yalionekana mnamo 1971. Chini ya kofia, alikuwa na injini ya petroli ya 4G4, ambayo kiasi chake kilikuwa lita 1.4.

Marekebisho ya pili

Uzalishaji wa tarehe za kizazi cha pili kutoka 1973-1976. Ilipokea alama ya A11*. Mahitaji ya magari haya yalikuwa karibu mara mbili ya magari ya kizazi cha kwanza. Matoleo ya mara kwa mara yalikuwa na maambukizi ya mitambo ya kasi nne, na matoleo ya michezo pia yalikuwa na maambukizi ya mwongozo, lakini kwa gia tano. Mmoja mmoja, Mitsubishi ilisakinisha otomatiki ya kasi tatu. Kama kiwanda cha nguvu, injini ya lita 1.6 ilitumiwa sana, ikitengeneza nguvu ya 97 hp.

Matoleo yaliyorekebishwa ya kizazi cha pili yalipokea mtambo mpya wa nguvu kutoka kwa Aston. Ina uwezo wa kuendeleza nguvu ya 125 hp. kwa 2000 rpm. Walitumia teknolojia ya Mitsubishi ya Silent Shaft, ambayo iliundwa kupunguza mtetemo na kelele. Aina hizi ziliwekwa alama A112V na ziliuzwa kama magari ya kibiashara nchini Japani. Mifano za New Zealand zilipokea injini ya cc 1855. Walikusanyika kwenye kiwanda cha Tedd Motors.

Marekebisho ya tatu

Mnamo 1976, kizazi cha tatu cha gari kilionekana, kinachoitwa Galant Sigma. Huko Merika, iliuzwa chini ya chapa ya Dodge Colt, na huko Australia ilitolewa na Ghrysler. Kizazi hiki kilikuwa na injini za MCA-Jet, ambazo zilitofautishwa na kuongezeka kwa utendaji wa mazingira. Gari hili lilithaminiwa sana katika maeneo ya Afrika Kusini na New Zealand.

Marekebisho ya Nne

Mei 1980 ilikuwa tarehe ya kwanza ya toleo la nne la Galant. Waliweka safu mpya kabisa ya injini inayoitwa Sirius. Pia zilijumuisha vitengo vya nguvu vya dizeli, ambavyo viliwekwa kwenye magari ya abiria kwa mara ya kwanza. Injini za petroli zilianza kuwa na mfumo mpya wa elektroniki unaohusika na sindano ya wakati wa mchanganyiko wa mafuta.

Mtengenezaji wa magari wa Kijapani aliweka kiwango cha ugavi wa magari kwa nchi mbalimbali, lakini usafirishaji wa mifano ya Australia kwa Uingereza Galant Sigma ulifanyika kutokana na mabadiliko ya jina la brand kwa Lonsdale. Ikilinganishwa na kizazi cha tatu, marekebisho ya nne hayawezi kuitwa mafanikio. Hakukuwa na kikundi cha coupe katika kizazi cha nne; badala yake, kampuni ilibadilisha muundo wa zamani, ambao uliuzwa hadi 1984.

Marekebisho ya Tano

Mitsubishi Galant mpya kabisa ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mwishoni mwa 1983. Kwa mara ya kwanza, gari lilikuwa na gari la gurudumu la mbele na kusimamishwa, ambalo kiwango cha mwili kilidumishwa kiatomati shukrani kwa mifumo ya elektroniki.

Kwa wakati huu, kampuni ilianza kutoa matoleo yaliyokusudiwa kwa masoko ya Amerika na Ulaya. Kwa soko, magari ya Amerika yalikuwa na mitambo ya nguvu ya petroli ya lita 2.4, pamoja na vitengo vya dizeli 1.8 lita. Pia kwa masoko ya Amerika, injini mbili zenye nguvu zaidi zilitolewa: turbocharged ya lita 2 na injini ya petroli ya lita 3, na mitungi sita iliyopangwa kwa umbo la V.

Kukarabati injini kama hiyo na kubadilisha sehemu zake kuu ni utaratibu wa gharama kubwa sana. Kwa mfano, ili kuondoa mlima wa injini, ni muhimu kutenganisha vipengele vingi vya injini, hivyo utaratibu huu unachukua muda mrefu sana. Kwa soko la Ulaya, injini za carburetor za silinda nne ziliwekwa.

Kiasi cha injini hizi kilikuwa: 1.6 na 2.0 lita. Mnamo 1995, gari lilipewa tuzo ya Ujerumani ya Das Goldene Lenkrad (Gurudumu la Uendeshaji la Dhahabu). Pia mnamo 1985, magari yalianza kuwa na vifaa vya kuendesha magurudumu yote. Walakini, kuachiliwa kwao kulikuwa na kikomo, walikuwa wamewekwa magari ambayo yalishiriki katika mbio za mikutano.

Marekebisho ya sita

Kizazi hiki kiliacha mstari wa kusanyiko mnamo 1987. Katika mwaka huo huo, ilitunukiwa kama Gari bora zaidi la Mwaka nchini Japani. Huko Merika, gari lilianza kuuzwa mnamo 1989. Katika kizazi cha sita, kuna chaguzi kadhaa za mitambo ya nguvu.

Mwili ulio na faharisi ya E31 ulikuwa na kitengo cha nguvu cha 4G32 chenye valve nane, kiasi ambacho ni lita 1.6, pamoja na gari la gurudumu la mbele. Injini ya petroli ya lita 1.8-valve nane iliwekwa kwenye modeli ya gari la mbele la E32. Mwili wa E4 ulikuwa na injini iliyoandikwa 63G33.

Ni kitengo cha lita mbili kilicho na vali mbili au nne kwa kila silinda inayoendesha magurudumu ya mbele ya gari. Galant E34 ikawa gari la kwanza la kizazi cha sita, ambalo lilikuwa na injini ya dizeli ya 4D65T yenye kiasi cha lita 1.8. Inaweza kusanikishwa na chaguo la gari la gurudumu la mbele au gari la magurudumu yote. Mwili wa E35 ulikuwa gari la gurudumu la mbele na ulikuja tu na injini ya petroli yenye 1.8-lita 16-valve.

Mwili wa E37 ulikuwa na injini ya 1.8-lita 4G37 na valves 2 kwa silinda na mpangilio wa gurudumu 4x4. Iliwezekana kununua mfano wa E38 tu na injini ya lita mbili ya 4G63 na gari la magurudumu yote. Injini hii ya 4G63 pia iliwekwa katika modeli ya E39 na mfumo uliosasishwa wa 4WS wa magurudumu yote, ambao unaweza pia kuwa na turbine. Kutolewa kwa marekebisho yote kulifanyika katika sedan na kwenye hatchback. Mfano pekee ambao kusimamishwa kwa hewa kuliwekwa ni mwili uliowekwa alama E33.

Kuna mfano wa majaribio wa kizazi cha sita nyuma ya E39. Tofauti yake ni udhibiti kamili: Kitengo cha kudhibiti kinazunguka magurudumu ya nyuma kwa pembe ndogo kwa kutumia utaratibu wa majimaji. Nguvu ya injini ya 4G63T iliyobadilishwa lita mbili ilikuwa 240 hp.

Toleo hili kutoka 1988 hadi 1992 lilishiriki kwa mafanikio katika mkutano wa kimataifa. Mitsubishi Galant Dynamic 4 ndiye mtangulizi wa Mageuzi ya hadithi ya Lancer.

Urekebishaji, ambao ulifanyika mnamo 1991, ulijumuisha: kusasisha bumpers za mbele na za nyuma, kusanikisha grille ya chrome na bitana ya plastiki kwenye uso wa milango ya mbele na milango. Rangi ya optics pia imebadilika kutoka nyeupe hadi shaba. Gari hili likawa msingi wa uundaji wa mfano wa Mitsubishi Eclipse.

Marekebisho ya saba

Mechi ya kwanza ilifanyika Mei 1992. Kutolewa kulifanyika kwa miili: sedan na liftback na milango mitano. Walakini, ni toleo la sedan pekee lililofikia soko la Amerika. Kuhusiana na ujio wa mfano wa Mitsubishi Lancer Evolution, Galant amepoteza kidogo ya uchezaji wake. Injini ya silinda nne ilibadilishwa na injini ya lita mbili ambayo mitungi hupangwa kwa sura ya V. Walifanya kazi kwa kushirikiana na upitishaji wa gari la magurudumu yote ya kizazi kilichopita.

Mnamo 1994, Merika ilianza kutoa toleo lililoboreshwa la injini, iliyoitwa Twin Turbo. Sasa aliendeleza 160 hp. (120 kW). Miongoni mwa ubunifu ni ufungaji wa uendeshaji wa parametric, bar ya utulivu wa nyuma na uwezekano wa kufunga maambukizi ya mwongozo.

Marekebisho ya nane

Gari hili ni maarufu zaidi kati ya mifano yote kutoka kwa mstari huu. Ina muundo mzuri, wa michezo, shukrani ambayo imevutia idadi kubwa ya wanunuzi. Muonekano wake ulimpa jina la utani "Shark". Miaka miwili mfululizo 1996-1997 alitambuliwa kama gari la mwaka huko Japan.

Kuna aina mbili za mwili ambazo kizazi cha nane kilitolewa: sedan na gari la kituo. Toleo la michezo la VR lilikuwa na injini mpya ya lita 2.5 na compressors 2 za turbocharged. Mitungi ndani yake hupangwa kwa sura ya V. Gari kama hiyo ina uwezo wa kukuza nguvu ya 280 hp. Mnamo 1996, utengenezaji wa magari na injini za GDI ulianza. Tofauti yao ni uwepo wa mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Kwa operesheni ndefu ya injini, ni muhimu kujaza mafuta ya injini ya hali ya juu.

Magari 8 ya Galant yalitolewa kwa masoko 4 kuu: Kijapani, Asia, Ulaya, Amerika. Masoko ya Ulaya na Kijapani yalitolewa kwa magari yenye vifaa sawa, lakini kwa mimea tofauti ya nguvu. Wazungu walipokea kusimamishwa kwa viungo vingi na wanaweza kuchagua injini zilizo na kiasi cha lita 2 hadi 2.5. Toleo la Asia lina kabureta inayodhibitiwa kielektroniki. Toleo la Amerika linatofautiana katika muundo wa jopo la mbele na mambo ya ndani. Mmarekani huyo alikuwa na injini mbili: injini ya 2.4 lita 4G64 yenye nguvu ya 144 hp. na kitengo cha nguvu cha 3-lita V-umbo 6G72, kuendeleza nguvu ya 195 hp. Ulinzi wa injini ya chuma iliwekwa kwa motor hii, kwani vitu vyake vyote ni bidhaa za gharama kubwa. Mwisho wa utengenezaji wa gari kwa soko la nje ulikuja mnamo 2003.

Katika magari ya Amerika, mfumo wa sindano ya moja kwa moja wa mafuta ya GDI haukuwekwa. Kwa soko la ndani, la Kijapani, gari lilitolewa hadi 2006 na kitengo cha nguvu cha lita mbili na uwezo wa 145 hp. inayoendeshwa kwenye mfumo wa GDI.

Marekebisho ya tisa

Kizazi cha hivi karibuni kilitolewa kati ya 2003 na 2012. Magari haya yalitengenezwa tu kwenye sedan. Marekebisho mawili ya DE na SE yalikuwa na vitengo vya injini ya petroli ya silinda nne yenye kiasi cha lita 2.4 na nguvu ya hp 152. Mfano wa GTS una uwezo wa kutoa 232 hp. shukrani kwa mtambo wa nguvu wa silinda sita wenye umbo la V. Marekebisho yenye nguvu zaidi yaliyowekwa alama ya Ralliart yalikuwa na ujazo wa lita 3.8.

Mitungi hupangwa kwa umbo la V. Injini kama hiyo iliendeleza 261 hp. nguvu. Kwa bahati mbaya, gari lilifikia soko la Kirusi tu na injini ya 2.4-lita 4G69. Tangu 2004, mkutano wa kizazi cha tisa kilichorekebishwa umefanywa nchini Taiwan. Magari yaliyotengenezwa kwenye mmea huu yaliitwa Galant 240 M. yalikuwa na injini ya 2.4 yenye mfumo wa kubadilisha muda wa valve MIVEC.

Kizazi cha tisa hakuwa na mahitaji makubwa kati ya wanunuzi. Rais wa kampuni kubwa ya magari ya Mitsubishi Motors mnamo 2012 aliamua kusitisha utengenezaji wa mtindo huu. Juhudi zote zilielekezwa kwa utengenezaji wa mifano iliyofanikiwa zaidi ya Lancer na Outlander.

Vipengele vya Uendeshaji

Mara nyingi, wamiliki wa magari haya wanalalamika juu ya nambari ya injini isiyoweza kusomeka, ambayo husababisha shida wakati wa kutoa tena gari. Kwa ujumla, injini za Mitsubishi ni vitengo vya kuaminika. Bei ya injini ya mkataba huanza kwa wastani kutoka kwa usukani 30. Katika mikoa ya baridi, matatizo hutokea kwa kuanzisha injini, pamoja na motor ya jiko. Malfunction ya kwanza mara nyingi husaidiwa na ufungaji wa boiler inapokanzwa.

Ili kutatua tatizo la pili, ni muhimu kuchukua nafasi ya motor ya umeme ya heater, ambayo inashindwa kutokana na mzigo ulioongezeka. Kipengele dhaifu cha kusimamishwa ni fani za mpira wa magurudumu ya mbele. Mara nyingi wamiliki wa kizazi cha saba troit injini. Katika kesi hii, ni muhimu kuangalia mfumo wa kuwasha. Kila kituo maalumu kinachohusika na uchunguzi na ukarabati wa injini kina mchoro wa utaratibu huu.