Injini za Mitsubishi Diamante
Kwanza ya gari ilifanyika mnamo 1989. Mitsubishi Diamond ilikuwa ya aina ya magari ya daraja la biashara. Kutolewa kulifanyika katika aina mbili za miili: sedan na gari la kituo. Kizazi cha pili kilibadilisha cha kwanza mnamo 1996. Mtindo mpya ulijivunia idadi kubwa ya ubunifu, ikiwa ni pamoja na mfumo wa kupambana na kuingizwa, uendeshaji wa nguvu wa valve nyingi ambao hudhibiti nafasi ya usukani kwa kasi tofauti za gari, mfumo wa mwako kamili wa maji ya mafuta, nk.
Mambo ya ndani ya gari yana viti vya ndoo. Torpedo ya kati inafanywa kwa mtindo wa ushirika wa magari ya Mitsubishi. Dashibodi ina kadi ya tarumbeta juu. Kadi ya mlango wa dereva ina idadi kubwa ya vifungo na funguo. Kwa msaada wao, kuinua kioo kunadhibitiwa, milango imefungwa, nafasi ya vipengele vya kioo vya nje hurekebishwa, na nafasi ya kiti cha dereva inarekebishwa. Shina na kujaza mafuta hufunguliwa kwa kutumia vifungo vilivyo chini ya mlango wa dereva, karibu na tank ya kuhifadhi vitu vidogo. Safu ya uendeshaji inarekebishwa kulingana na angle ya mwelekeo. Usukani hudhibiti mfumo wa sauti wa gari.
Kuonekana kwa gari ni imara kabisa na maridadi. Shukrani kwa sehemu ya nyuma ya mwili iliyoinuliwa, sehemu ya nje ya gari inaonekana yenye nguvu na ya haraka. Kwa ujumla, gari inachukuliwa kuwa ya ajabu, lakini ni muhimu kuzingatia kwamba ina idadi kubwa ya faida ambazo ni asili katika magari bora kutoka kwa sehemu ya darasa la biashara. Marekebisho mawili ya gari hili yalitolewa kwa soko la ndani la Australia. Toleo la kwanza liliitwa Magna, na la pili - Verada. Zilitolewa katika sedan na miili ya gari la kituo. Nchini Marekani na Kanada, gari hili limepokea alama ya Diamante.
Toleo lililorekebishwa la Mitsubishi Diamant ya pili ilianza kukusanywa mnamo 2002. Kiwanda cha Australia cha MMAL, kilicho katika jiji la Tonsley Park, kilitoa nakala za kwanza za kizazi hiki. Mabadiliko ya mambo yafuatayo hayakuathiriwa: msingi wa mwili, milango na paa. Kimsingi iliyopita mbele na nyuma ya gari. Hood, grille na bumper ya mbele hufanywa kwa sura ya kabari, ambayo baadaye ikawa mtindo wa ushirika wa magari ya Mitsubishi. Pia kati ya ubunifu inaweza kujulikana taa za oblique za ukubwa mkubwa.
Mnamo 2004, urekebishaji wa pili wa kizazi hiki Diamante ulifanywa. Ilipokea muundo wa kisasa. Kwanza kabisa, ni muhimu kuzingatia mabadiliko katika sura ya bumpers, taa za taa, grille ya radiator na optics ya mwanga iko nyuma ya gari. Mabadiliko pia yaliathiri mambo ya ndani ya gari, dashibodi mpya iliwekwa ndani yake, pamoja na torpedo ya kati.
Injini ya kwanza kwenye gari hili ilikuwa kitengo cha nguvu cha lita mbili na index 6G71. Matumizi ya maji ya mafuta katika jiji ni kutoka lita 10 hadi 15 kwa kilomita 100, wakati wa kuendesha gari nje ya jiji, takwimu hii inashuka hadi lita 6 kwa wastani. Vitengo vya magari kutoka masafa ya 6G vilitengenezwa mahususi kwa ajili ya wasiwasi wa MMC. Mfumo wa pistoni una mpangilio wa V-umbo la mitungi sita, ukifanya kazi na camshafts 1 au 2 ziko juu. Pia, injini hizi zina vifaa vya crankshaft ya kipande kimoja na safu ya alumini.
Kitengo cha 6G71 kina vifaa vya camshaft moja, utaratibu wa usambazaji wa gesi unafanywa kulingana na mpango wa SOHC, ambao una uwezo wa kuendeleza 5500 rpm, na pia una uwiano wa compression wa 8,9: 1. Injini hii ina idadi kubwa ya marekebisho. Kwa miaka mingi, imekuwa ikifanyiwa maboresho mbalimbali, kwa hivyo matoleo tofauti yanaweza kuwa na sifa tofauti za kiufundi. Toleo liliwekwa katika Mitsubishi Diamant ambayo ina uwezo wa kutoa 125 hp. Ilikuwa na kizuizi cha silinda ya chuma, na kichwa chake kilifanywa kwa alumini, ambayo, tofauti na injini za zamani, ilipunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa muundo, na pia iliongeza utawala wa juu wa joto.
Kitengo hiki cha nguvu, na utunzaji sahihi, kitamtumikia mmiliki kwa muda mrefu na bila kushindwa. Walakini, wakati wa kutumia mafuta na mafuta ya ubora wa chini, injini hii italeta shida nyingi. Tatizo la kawaida ni matumizi ya mafuta kupita kiasi. Sababu ya hii, mara nyingi, ni mihuri ya shina ya valve. Dalili za malfunction hii ni kuonekana kwa streaks ya mafuta na kiasi cha kuongezeka kwa moshi katika gesi za kutolea nje. Pia, compensators hydraulic mara nyingi kushindwa. Ikiwa kugonga kwa nje kunaonekana wakati wa operesheni ya injini ya mwako wa ndani, ni muhimu kuangalia uendeshaji sahihi wa sehemu hizi. Kwa kuongeza, hasara ya mmea huu wa nguvu ni uwezekano wa kupiga valves wakati ukanda wa muda unavunjika, kwa hiyo ni muhimu kulipa kipaumbele zaidi kwa kipengele hiki cha gari.
Motor 6G72
Pia imetengenezwa kwa chuma cha kutupwa na ina camber ya digrii 60. Ina mpangilio wa V-umbo la mitungi. Uwezo wa injini ni lita 3. Vichwa vya silinda vinatengenezwa na alumini. Ina camshafts mbili. Vibali vya valves katika magari haya haviwezi kubadilishwa, kwani fidia za majimaji zimewekwa ndani yake. Pia zina vifaa vya valves 24. Magari ya Almasi ya Mitsubishi, na mmea huu wa nguvu chini ya kofia, huendeleza nguvu ya 210 hp. kwa 6000 rpm. Kiashiria cha torque kinafikia 270 Nm kwa 3000 rpm. Inafanya kazi kwa kushirikiana na maambukizi ya 5-kasi moja kwa moja.
Injini hii pia ina mihuri ya shina ya valve ya muda mfupi na pete, kutokana na ambayo kuna ongezeko la matumizi ya maji ya mafuta. Suluhisho ni kuchukua nafasi ya vipengele hivi. Pia kuna shida na kuonekana kwa kugonga kwenye injini. Ni muhimu kulipa kipaumbele kwa uendeshaji wa lifti za majimaji, pamoja na utumishi wa fani za fimbo za kuunganisha, ambazo zinaweza kugeuka. Utendaji usiofaa wa mtawala wa kasi wa uvivu unaweza kusababisha ukweli kwamba injini haianza, na kasi yake ya uvivu huanza kuelea.
Injini 6G73 MVV
Kitengo hiki cha nguvu, na kiasi cha lita 2.5, kina uwiano wa compression wa 9.4, pamoja na kichwa cha silinda moja ya shimoni na valves 24. Magari yaliyo na mmea huu wa nguvu yalikuwa na vifaa vya kuendesha magurudumu yote na usafirishaji wa kiotomatiki. Nguvu ya juu ilikuwa 175 hp, na torque ilikuwa 222 Nm kwa 4500 rpm. Injini hii ilitolewa kutoka 1996 hadi 2002. Ilikuwa na hasara sawa na injini nyingine kutoka kwa familia ya 6G. Ikiwa magari yaliendeshwa katika mikoa ya baridi, wamiliki walifanya ufungaji wa joto la injini.
Ufungaji wa injini 6A13
Injini hii imetumika tu katika kizazi cha pili cha Mitsubishi Diamant tangu 1995. Miongoni mwa wamiliki wa Diamant, kuna maoni kwamba motor hii ni kitengo bora kwa gari hili. Kiasi chake ni lita 2.5. Ina mfumo wa sindano ya mafuta ya moja kwa moja. Miongoni mwa malfunctions, mtu anaweza kutofautisha kuonekana kwa kugonga katika motor. Hii inaweza kuwa matokeo ya malfunction ya silinda ya kati, ambayo huanza kugonga chini ya mzigo ulioongezeka. Inawezekana pia kuonekana kwa vibration iliyoongezeka ya injini, kosa ambalo ni mto uliovaliwa wa mmea wa nguvu. Hata hivyo, kwa ujumla, motor hii inaweza kuitwa kitengo cha kuaminika na cha kudumu.
