Injini za Lexus UX
yaliyomo
Uvukaji wa miji wa Lexus UX kulingana na jukwaa la usanifu la Toyota GA-C ulianzishwa kwa mara ya kwanza mnamo Machi 2018. Katika sehemu ya SUV ya kwanza, safu hiyo inashindana na Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 na Volvo XC40. Imewekwa na chaguzi tatu kwa vitengo vilivyo na gari kamili au la mbele-gurudumu:
Faida kuu ya Lexus UX juu ya washindani wake ni mpangilio wa mafanikio wa kusimamishwa na usambazaji bora wa uzito wa kitengo cha nguvu na vipengele vya mwili vilivyotengenezwa kwa vifaa mbalimbali. Sura ya muundo imetengenezwa kwa chuma cha juu-nguvu, kofia, vifaa vya upande, milango hufanywa kwa alumini, shina na sehemu ya nyuma ni msingi wa composites za polymer. Mahesabu ya katikati ya mvuto wa gari kuhusiana na barabara ni 594 mm. Shukrani kwa hili, utunzaji wa crossover una sifa ya uendeshaji wa juu, kukimbia laini na mienendo ya juu ya kuongeza kasi na utulivu wa pembe.
Uendeshaji wa UX katika hali nyepesi ya nje ya barabara ni karibu haiwezekani kwa sababu ya overhang kubwa ya mbele na kibali cha ardhi cha mm 160 tu. Matoleo ya viendeshi vya magurudumu yote yanarekebishwa kwa uendeshaji dhabiti katika mzunguko wa mijini, kwenye otomatiki, na yanalenga pekee kuboresha utendaji wa uendeshaji wakati wa baridi au nje ya msimu.
Historia ya Brand
Kuzaliwa kwa Wajapani wanaoshikilia "Kitengo cha Lexus" kama sehemu ya shirika la Toyota Motors LTD kulifanyika mnamo 1983. Mkakati wa uuzaji wa kampuni ulilenga kuunda aina mpya ya magari ya jiji katika eneo kati ya sehemu ya anasa ya hali ya juu na kategoria ya bei ya kati ya gofu. Katika miaka ya 1980, mauzo mengi ya Toyota yalikuja kutoka soko la Amerika Kaskazini, ambapo SUV za sura nzito na pickups zilikuwa zikiongoza. Ilikuwa ngumu kushindana huko Uropa na wawakilishi wa Wajerumani na Waingereza katika tabaka la kati, kwa hivyo uamuzi ulikuwa tayari kuunda chapa mpya kwa USA, kwa kuzingatia hitaji la picha ya kifahari kwa bei nafuu.
Kazi kwenye "mradi F-1" (bendera) ilianza tayari mnamo 1984: gari la dhana la LS400 liliitwa rasmi "Lexus" mnamo 1986 katika studio ya wakala wa matangazo Lippincott & Margulies iliyoagizwa na Toyota na baada ya safu ya anatoa za majaribio ndani. Januari 1989 alionekana kwenye maonyesho ya kimataifa ya magari huko Detroit na Los Angeles.
Mafanikio ya sedan ya kwanza ya LS400 katika darasa la anasa chini ya chapa mpya ya Lexus katika soko la Amerika ilizidi rekodi za mauzo: nakala 4 ziliuzwa kwa mwezi mmoja, uuzaji ulifunguliwa nchini Kanada, Uswidi, Uingereza. Vifaa tajiri, utengenezaji wa vifaa, injini ya kuaminika ya lita 000 na muundo wa asili ulitofautisha riwaya ya kiotomatiki kutoka kwa washindani. Mnamo 4, LS1990 ilishinda nafasi ya kwanza katika safu ya kifahari ya JD Power & Associates na ilitambuliwa kama gari bora zaidi na jarida la Car & Driver.
Mstari wa mifano ya Lexus ulisasishwa na mfululizo katika miili ya coupes za michezo, sedans za watendaji, crossovers kutoka kwa mifano ya magari ya dhana ya kwanza:
- 1991: GS 300 3T, sedan ya treni ya nguvu iliyotengenezwa maalum na Toyota Motors Cologne kwa soko la Ujerumani.
- 1992: SC 400 - coupe asili kwa wafanyabiashara wa Amerika Kaskazini, inayojulikana nchini Japan kama "Toyota Soarer"
- 1993: GS300 ni sedan bora zaidi ya michezo duniani
- 1994: ES 300 - sedan mtendaji wa viti tano
- 1996: Lexus LX 450, LX 470 - SUV za magurudumu ya juu zaidi
- 1998: RX300 ni aina mbili ya kizazi cha michezo cha kati cha ukubwa wa kati (lahaja ya Kijapani ya "Toyota Harrier" kwa soko la Ulaya)
- 1999: IS 200 compact city sedan (inayojulikana kama Toyota Altezza nchini Japani)
Katika miaka ya 2000, chapa ya Lexus inashindana kwa mafanikio na watengenezaji magari wa kimataifa katika madaraja yote ya magari, ikijumuisha tangu 2006 kufikia kiwango kipya cha limousine za "anasa", ambapo Rolls-Royce, Bentley na Maybach wanaongoza jadi.
Mnamo mwaka wa 2019, magari 524 yaliuzwa chini ya chapa ya Lexus ulimwenguni, ambayo 727 yalikuwa kwenye safu ya uvukaji wa UX.
Vipimo vya Lexus UX
| mfano | UX 200 FWD | UX 250h AWD | UX 300E |
|---|---|---|---|
| Vipimo (urefu, upana, urefu) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| Msingi wa gurudumu mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Kupunguza uzito kilo | 1540 | 1680 | 1900 |
| Uzito wa jumla wa kilo | 1980 | 2100 | 2360 |
| Kibali mm | 160 | 160 | 160 |
| Aina ya mafuta | petroli | mseto/petroli | gari la umeme |
| Uwezo wa tank ya mafuta l | 47 | 47 | - |
| Uhamisho | SVT gurudumu la mbele | SVT gari la magurudumu manne | SVT gari la magurudumu manne |
| Injini ya mwako | M20A-FKS | mseto wa M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | betri zinazoweza kuchajiwa 4KM |
| Kiasi cha cm³ | 1987 | 1987, 2 motor-jenereta 131kW | - |
| Nguvu h.p. | 150/174 | 178 | 204 |
| Aina | 4 safu | 4 safu | - |
| Ya valves | 16 | 16 | - |
| Torque | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| Kiwango cha Eco | Euro-6 | Euro-6 | Euro-6 |
| Ukubwa wa tairi la mbele | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| Ukubwa wa tairi ya nyuma | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Mienendo ya kuongeza kasi (0-100 km/h) sek | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Kasi ya juu km / h | 187/190 | 177 | 210 |
| Uzalishaji wa CO2, g/km | 138 | 138 | 0 |
| Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita 100 | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Umbali wa kilomita 400 |
Injini ya M20A-FKS
Kitengo cha nguvu M20A-FKS ni maendeleo ya wamiliki wa Toyota Motors katika safu ya tatu ya "Nguvu Nguvu" mnamo 2018. Kando na maombi kwenye magari ya Lexus UX, pia hutolewa kwa Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. Hii ni injini ya kawaida ya safu 4 ya lita mbili na aina ya usakinishaji wa kupita, sindano ya mafuta iliyochanganywa na hali ya uendeshaji ya DVVT-iE (kanuni ya mzunguko wa Miller). Ni toleo lililoboreshwa la motors za zamani za familia ya A25A na uboreshaji wa uhandisi.
Vipengele vya kubuni
Injini ina vifaa vya kuzuia silinda ya alumini ya aloi ya mwanga na vifunga vilivyounganishwa kwenye koti ya baridi ya wazi, ambayo inaboresha conductivity ya mafuta na upinzani wa vibration. Wakati huo huo, silinda ya kwanza haina ubadilishanaji wa joto kamili - hii ilifanya iwezekanavyo kupunguza kwa kiasi kikubwa vipimo vya kitengo pamoja na urefu wa kichwa cha block. Fidia kwa tofauti za joto kwenye mizigo ya juu hutokea kwa sababu ya njia zinazounganishwa za mafuta na antifreeze katika jumpers ya juu kati ya mitungi. Kwa kuongeza, koti ya baridi ina "spacer" maalum ambayo hutoa mzunguko ulioboreshwa katika ukanda wa juu, na kuchangia uharibifu wa joto sare.
- 1 - kichwa cha silinda
- a - ukuta wa silinda
- b - sleeve
- c - hone gridi ya taifa
- e - njia za baridi
- f - uingizaji hewa
- g - shimo la kukimbia mafuta
- h=94 mm, i=97 mm
Crankshaft ina kiendeshi cha utaratibu wa kusawazisha kilichoundwa na vifaa vya mchanganyiko wa polima, ambayo ilipunguza wingi wa mkusanyiko na mzigo kwenye treni ya gia. Muundo wa crankshaft una vifaa vya kukabiliana na 8 na kofia kuu za kuzaa tofauti, ambazo zimefungwa na msingi wa polymer. Uzito wa jumla pia hupunguzwa na vichwa vya vijiti vya kuunganisha vilivyokatwa kwenye shingo za juu na nyepesi.
- a-e - shingo
- f - utaratibu wa kusawazisha na gari
- g - counterweights
Camshafts ziko katika nyumba tofauti - ufungaji wa kichwa nzima cha block ni rahisi, lakini inahitaji kiungo cha ziada kwenye pointi za kuziba za njia za baridi za mafuta.
- 1-4 - kofia za kuzaa camshaft
- 5 - kubuni nyumba na camshaft
- 6 - kichwa cha silinda
- 7 - valves za kuingiza
- 8 - valves za kutolea nje
- c - tandiko la kurekebisha la plugs za cheche
- d - mfumo wa kutolea nje
- e - mfumo unakubali
- f - viti vya valve
Kiti cha kila valve ya ulaji hufanywa kwa kutumia teknolojia ya kunyunyizia laser (jadi, valves zilizoshinikizwa hutumiwa kwenye injini za mwako wa ndani) - ni nyembamba sana kuliko kawaida, ambayo inachangia urekebishaji wa kibali thabiti, baridi na uboreshaji wa utaratibu mzima wa usambazaji wa gesi.
Injini ya M20A-FKS imepata mabadiliko ya ubunifu katika mfumo wa lubrication, ambayo hutumia pampu ya mafuta ya kutofautiana (aina ya trochiod). Chini ya udhibiti wa mfumo wa elektroniki (ECM), pampu imewekwa na gari fupi la ziada na valve ya umeme - udhibiti wa shinikizo la mafuta huzingatia vigezo vyote muhimu vya usambazaji bora: joto la injini ya mwako wa ndani, rpm, hali ya mchanganyiko wa mafuta na wengine. Mafuta hupozwa kwenye baridi ya mafuta ya kioevu.
- 1 - kuzuia mtawala wa mfumo wa umeme VVT-iE
- 2 - mtawala wa pampu ya mafuta
- 3 - mstari wa mafuta
- 4 - mdhibiti wa mvutano wa gari la mnyororo
- 5 - valve ya kudhibiti shinikizo la mafuta ya electromechanical
- 6 - pampu
- 7 - nyumba ya chujio cha mafuta
- 8 - chumba cha kupokea mafuta
- 9-10 - nozzles
- 11 - mkusanyiko wa baridi ya mafuta
Uchujaji wa mafuta umeundwa kwenye mfumo uliofungwa wa spin-on, na nozzles mbili kwa pistoni, ambayo vipengele vya chujio pia vimewekwa.
Vipimo vya injini za Lexus UX
| Msimbo wa ICE | M20A-FKS | M20A-FXS (mseto) |
|---|---|---|
| Uhamisho wa cm3 | 1987 | 1987 |
| Nguvu h.p. | 171/175 | 145 |
| Torque rpm N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Kipenyo cha silinda | 80,5 | 80,5 |
| Kiharusi mm | 97,6 | 97,6 |
| Uwiano wa compression | 13 | 14 |
| Aina ya Phaser | VVT-iЕ mbili | VVT-iЕ mbili |
| Mfumo wa nguvu | sindano mchanganyiko D-4S | sindano mchanganyiko D-4S |
| Aina ya mafuta | Petroli ya AI-98 | Petroli ya AI-98 |
| Kiwango cha Eco | EEC, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| Kiasi na chapa ya mafuta | 4.2 l. 0W-30 | 4.2 l. 0W-30 |
| Aina ya kiendeshi cha muda | mnyororo | mnyororo |
| Rasilimali ya injini ya mwako wa ndani | Umbali wa kilomita 220 | Umbali wa kilomita 200 |
Kwenye kitengo cha mseto cha FXS, jenereta mbili za motor zilizo na nguvu ya jumla ya 178 hp zimewekwa kwenye madaraja yanayofanana. Kipengele cha uendeshaji wa mseto kwenye Lexus ni kutowezekana kwa kuanza kwa kulazimishwa kwa traction ya umeme: ECM (mfumo wa kudhibiti injini ya elektroniki) huunganisha moja kwa moja. Katika kesi hii, pakiti ya betri huanza kwa muda mfupi na kwa kikomo cha kasi cha 115 km / h. Hakuna recharging ya betri kutoka kwa chanzo cha nguvu cha uhuru, urejeshaji hutokea tu wakati injini inaendesha kutoka kwa jenereta.
Gari la umeme la UX 300e liliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Kichina ya Guangzhou mnamo 2018, mauzo katika wauzaji huko Uropa na Urusi yanatarajiwa mwanzoni mwa 2021. Kwa kweli hakuna tofauti katika muundo wa mwili, vipengele vya kubuni na vifaa kutoka kwa matoleo ya petroli na mseto. : parameter nyingine pekee imepunguzwa na kibali cha ardhi cha mm 20 mm. Vipimo vilivyotangazwa na kampuni ya Lexus kwa 300e: nguvu katika 204 h.p. na umbali wa kilomita 400 na muda wa malipo kamili wa dakika 50 (kwa kutumia kituo cha malipo cha kW 50). Chaja ya 6,7 kW ya gereji/nyumbani itahitaji saa 7-8 za kuchaji mfululizo. Tathmini ya aina ya betri ya aina ya 4KM kulingana na mzunguko wa NEDC inakadiriwa na wataalam kwa kiwango cha juu cha kilomita 300, mradi joto la hewa sio chini kuliko minus 5 ° С.
Mbinu za uendeshaji na utendakazi wa kawaida wa vitengo vya mfululizo wa M20A
Kuna takwimu chache sana za utumiaji wa injini za safu mpya ya Lexus UX kutokana na uzinduzi wake wa hivi majuzi mnamo 2018. Hadi leo, mtengenezaji amegundua kasoro mbili kubwa katika muundo na kumbukumbu ya magari:
- Toyota inakumbuka "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" - kutolingana kwa saizi ya vikombe vya bastola, kama matokeo ambayo visa vingine vilipokea kutofaulu kwa marekebisho ya wakati na utendakazi wa mfumo wa silinda-pistoni na kutofaulu kwake kabisa.
- Toyota kukumbuka "20TA04, NHTSA 20V064" - uwezekano wa kukataa vitalu vya silinda, unyogovu wa vyumba vya mwako wa ndani, viungo vya BGC.
Kuegemea na utengenezaji wa injini za Toyota Motors hujengwa juu ya suluhisho rahisi za muundo, vizazi vilivyopita vya safu ya 2AR-FE vinachukuliwa kuwa vilivyofanikiwa zaidi, vina vifaa vya mifano bora ya crossovers za Kijapani na sedans. Kutoka kwa hakiki zisizotarajiwa kuhusu M20A, unaweza kupata malalamiko kutoka kwa wamiliki wa gari kuhusu kelele nyingi kwa kasi ya juu, lakini katika matoleo ya mseto tatizo hili halijatamkwa sana.
