Injini za Lexus IS

Lexus IS ni gari la Kijapani la ukubwa wa kati. Imetolewa katika vifaa vya uzalishaji wa wasiwasi wa Toyota. Vizazi vyote vya magari vina vifaa vya injini za michezo ambazo zinaweza kutoa mienendo bora. Vitengo vya nguvu vinaaminika sana, vina muundo uliofikiriwa vizuri, lakini vinadai kwa kufuata ratiba ya matengenezo.

Maelezo mafupi ya Lexus IS

Kizazi cha kwanza cha Lexus IS kilionekana mnamo Oktoba 1998 huko Japan. Gari hilo liliuzwa kwa jina la Toyota Altezza. Mchezo wa kwanza huko Uropa ulifanyika mnamo 1999, na huko Amerika umma uliona Lexus mnamo 2000. Gari hilo lilisafirishwa tu chini ya chapa ya Lexus IS, ambapo kifupi kinasimama kwa "Intelligent Sport".

Kutolewa kwa kizazi cha kwanza cha Lexus IS kuliendelea hadi 2005. Mashine hiyo ilikuwa na matokeo ya wastani katika soko la Amerika, lakini ilifanikiwa huko Uropa na Japan. Chini ya kofia ya gari, unaweza kupata injini za silinda nne au sita. Injini imeunganishwa na mwongozo au maambukizi ya moja kwa moja.

Lexus NI kizazi cha kwanza

Kizazi cha pili cha Lexus IS kiliwasilishwa mnamo Machi 2005 kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva. Toleo la uzalishaji wa gari lilianza mnamo Aprili 2005 huko New York. Gari ilianza kuuzwa mnamo Septemba-Oktoba mwaka huo huo. Gari iligeuka na mgawo wa chini wa drag, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwenye mienendo. Chini ya kofia ya kizazi cha pili, huwezi kupata injini za petroli tu, bali pia injini za dizeli.

Kizazi cha pili

Kizazi cha tatu cha Lexus IS kilionekana mnamo Januari 2013 kwenye Maonyesho ya Magari ya Detroit. Mtindo wa dhana ulikuwa umezinduliwa mwaka mmoja mapema. Kizazi cha tatu kilipokea safu iliyosasishwa ya injini na muundo ulioboreshwa. Lexus IS ikawa gari la kwanza na mtambo wa mseto wa nguvu.

Lexus kizazi cha tatu

Mnamo 2016, gari lilibadilishwa tena. Matokeo yake yalikuwa mabadiliko ya muundo. Sebule imekuwa vizuri zaidi. Lexus IS iliweza kuchanganya teknolojia ya juu, mienendo ya michezo, kuegemea na usalama.

Muhtasari wa injini kwenye vizazi mbalimbali vya magari

Chini ya kofia ya Lexus IS, unaweza kupata anuwai ya injini za petroli na dizeli. Baadhi ya magari yana mitambo ya mseto. Injini zinazotumiwa zina sifa bora za kiufundi na zinabaki katika mahitaji hadi leo. Maelezo mafupi ya miundo ya ICE iliyotumika imewasilishwa hapa chini.

Kizazi cha 1 (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

Kizazi cha 2 (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

Kizazi cha 3 (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motors maarufu

Injini maarufu zaidi katika Lexus IS ni 4GR-FSE powertrain. Injini ina crankshaft ya kughushi. Matumizi ya mfumo wa mabadiliko ya awamu ya Dual-VVTi kuruhusiwa kwa nguvu ya juu ya pato kwa mujibu wa kanuni za mazingira. Unaweza kupata injini katika magari ya kizazi cha pili na cha tatu.

Injini ya 4GR-FSE iliyosambazwa

Pia maarufu sana kwenye Lexus IS ni injini ya 2GR-FSE. Iliundwa mnamo 2005. Ikilinganishwa na injini ya msingi, 2GR-FSE ina uwiano wa juu wa ukandamizaji na utendaji wa kuvutia zaidi. Injini inahitaji ubora wa mafuta.

Sehemu ya injini yenye 2GR-FSE

Injini maarufu ya 2JZ-GE ni ya kawaida sana chini ya kofia ya Lexus IS. Kitengo cha nguvu kina muundo rahisi, unaoathiri kuaminika kwake. Wapenzi wa gari wanathamini Lexus IS na 2JZ-GE kwa kugeuzwa kukufaa. Ukingo wa usalama wa kizuizi cha silinda unatosha kufikia zaidi ya nguvu 1000 za farasi.

Injini ya 2AR-FSE ni maarufu sana katika kizazi cha tatu cha Lexus IS. Kitengo cha nguvu kina kudumisha chini, ambayo inakabiliwa kikamilifu na kuegemea juu. Muundo wake una pistoni nyepesi. Wanaruhusu injini kuwa na nguvu iwezekanavyo.

Muonekano wa injini ya 2AR-FSE

Kati ya kizazi cha kwanza, mara nyingi unaweza kupata magari yenye injini ya 1G-FE. Injini ina historia ndefu. Imetengenezwa kwa ukingo mkubwa wa usalama. Nguvu ya injini iliiweka katika hali nzuri katika Lexus IS iliyokuwa na umri mkubwa.

Ni injini gani ni bora kuchagua Lexus IS

Wakati wa kununua Lexus IS iliyotumiwa, inashauriwa kuchagua gari na injini ya 2JZ-GE. Injini hii ina rasilimali kubwa na mara chache ina shida kubwa. Kitengo cha nguvu cha 2JZ-GE kinaheshimiwa sana kati ya wamiliki wa gari. Wengi, wakibadilisha Lexus IS yao, huchukua injini hii maalum.

Ikiwa unataka kuwa na gari la nguvu zaidi, basi inashauriwa kuchagua kwa Lexus IS na injini ya 2UR-GSE. Injini ina uwezo wa kutoa raha ya kuendesha gari isiyo na kifani. Wakati wa kununua mashine kama hiyo, utambuzi kamili, pamoja na kitengo cha nguvu, hautaingilia kati. Kutumia gari kwa uwezo kamili haraka hupunguza rasilimali, ndiyo sababu Lexus IS yenye 2UR-GSE mara nyingi huuzwa "kuuawa kabisa."

Ikiwa unataka Lexus IS ya dizeli, itabidi uchague kati ya 2AD-FTV na 2AD-FHV. Injini hutofautiana kwa kiasi, lakini zina kuegemea sawa. Wakati wa kununua toleo la dizeli la gari, ni muhimu kupima faida na hasara. Ubora duni wa mafuta huharibu haraka injini hizi kwenye Lexus IS.

Tamaa ya gari yenye nguvu na ya kiuchumi inaweza kukidhi Lexus IS na 2AR-FSE. Mseto una athari ndogo ya mazingira. Matumizi ya pamoja ya motor ya umeme na injini ya mwako wa ndani inaruhusu gari kuharakisha, na kumpita kila mtu kwenye taa za trafiki. Tahadhari inashauriwa wakati wa kununua gari lililotumika, kwani injini ya 2AR-FSE ni ngumu sana kutengeneza.

Uchaguzi wa mafuta

Rasmi, inashauriwa kujaza injini za IS na mafuta ya hali ya hewa ya Lexus na mnato wa 5W-30. Inafaa kulainisha nyuso za msuguano na kuondosha joto kutoka kwao. Kifurushi cha nyongeza kinapeana sifa za lubricant za kuzuia kutu na hupunguza hatari ya kutokwa na povu. Mafuta ya chapa huonyesha kikamilifu uwezo wa injini bila kupunguza rasilimali zao.

Lubrication mwenyewe

Injini za Lexus IS zinaweza kujazwa na mafuta ya watu wengine. Hata hivyo, kuchanganya kwao kunapaswa kuepukwa. Kilainishi lazima kiwe na msingi wa sintetiki pekee. Walijionyesha vizuri kwenye vitengo vya nguvu vya darasa la mafuta:

• ZIKI;
• Rununu;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Wakati wa kuchagua mafuta, inashauriwa kuzingatia hali ya joto ya mazingira ya uendeshaji ya Lexus IS. Katika mikoa ya moto, inaruhusiwa kujaza mafuta mazito. Katika hali ya hewa ya baridi, kinyume chake, mafuta ya chini ya viscous hufanya vizuri zaidi. Hutoa mzunguko rahisi wa crankshaft wakati wa kudumisha filamu thabiti ya mafuta.

Mnato uliopendekezwa

Lexus IS imekuwepo kwa vizazi vitatu na imekuwa katika uzalishaji kwa muda mrefu. Kwa hiyo, wakati wa kuchagua lubricant, umri wa mashine lazima pia uzingatiwe. Katika magari ya miaka ya kwanza, inashauriwa kujaza lubricant yenye viscous zaidi ili kuzuia kuongezeka kwa mafuta kwenye mafuta. Mapendekezo ya kuchagua mafuta kwa mwaka wa utengenezaji wa Lexus IS yanaweza kupatikana katika jedwali hapa chini.

Uteuzi wa mafuta kulingana na umri wa Lexus IS

Ili kuhakikisha kuwa mafuta sahihi yamechaguliwa, inashauriwa kuwa hali hiyo ichunguzwe baada ya muda mfupi wa operesheni. Ili kufanya hivyo, fungua bomba na uimimishe kwenye kipande cha karatasi. Ikiwa lubricant iko katika hali nzuri, chaguo ni sahihi na unaweza kuendelea kuendesha gari. Ikiwa tone linaonyesha hali isiyofaa, basi mafuta yanapaswa kumwagika. Katika siku zijazo, utahitaji kuchagua chapa tofauti ya lubricant kujaza gari.

Kuamua hali ya kushuka kwa mafuta kwa tone kwenye karatasi

Kuegemea kwa injini na udhaifu wao

Injini za Lexus IS ni za kuaminika sana. Hakuna makosa makubwa ya muundo au uhandisi. Injini zimepata matumizi yao katika magari mengi, isipokuwa kwa chapa ya Lexus. Taarifa yao inathibitisha kuegemea bora na kutokuwepo kwa mapungufu makubwa.

Ukarabati wa injini 2JZ-GE

Matatizo mengi ya injini za Lexus IS yanahusiana na mfumo wa kuweka saa wa vali ya VVTi. Hii husababisha uvujaji wa mafuta, haswa katika magari ya kabla ya 2010. Miundo ya mapema ya injini ilitumia bomba la mpira ambalo lilikuwa rahisi kupasuka. Mnamo 2010, hose ilibadilishwa na bomba la chuma-yote. Ili kuondokana na kuchoma mafuta, inashauriwa pia kuchukua nafasi ya mihuri ya shina ya valve kwa mileage ya kilomita 100.

Mihuri ya shina ya valve

Pointi dhaifu za motors za kizazi cha kwanza na cha pili zinaonekana kwa sababu ya umri muhimu wa motors. Hali yake ya jumla inaathiriwa sana na namna ya kuendesha gari. Matatizo yanayohusiana na umri wa vitengo vya nguvu vya 2JZ-GE na 1G-FE ni pamoja na:

• kuongezeka kwa taka ya mafuta;
• kutokuwa na utulivu wa kasi ya crankshaft;
• fogging ya mihuri ya mafuta na gaskets;
• kuonekana kwa ukiukwaji katika uendeshaji wa node ya wakati;
• mishumaa iliyofurika kwa sababu ya kutofanya kazi vibaya;
• kuongezeka kwa mitetemo.

Seti ya gasket ya kuondoa jasho kutoka kwa injini ya 4GR-FSE

Katika kizazi cha tatu Lexus IS, overheating ni sababu ya udhaifu. Mizigo mingi na marekebisho yasiyofaa husababisha ukweli kwamba mfumo wa baridi haufanyi kazi iliyopewa. Spasms huundwa katika mitungi. Kushikamana kwa pistoni au kuchoma kunawezekana.

Injini za Lexus IS, hasa kizazi cha pili na cha tatu, ni nyeti sana kwa ubora wa huduma. Ni muhimu kubadili mishumaa, mafuta na vitu vingine vya matumizi kwa wakati. Vinginevyo, kuongezeka kwa kuvaa kwa nyuso za msuguano wa kitengo cha nguvu huonekana. Pia haipendekezi kujaza gari na petroli ya ubora wa chini au kwa rating isiyofaa ya octane.

Udumishaji wa vitengo vya nguvu

Udumishaji wa injini za Lexus IS umekuwa ukipungua kwa kila kizazi. Kwa hiyo, injini 1G-FE na 2JZ-GE ni rahisi kurejesha kwa kawaida. Ukarabati wake ni rahisi, na kizuizi cha kudumu cha silinda ya chuma-chuma mara chache hupata uharibifu mkubwa. Injini ya 2AR-FSE inayotumika katika kizazi cha tatu cha Lexus IS ni kitu kingine. Ni ngumu sana kupata vipuri vyake, na hata ukarabati rahisi wa uso unaweza kugeuka kuwa shida halisi.

Injini ya 2JZ-GE yenye kizuizi cha silinda ya chuma

Injini za dizeli 2AD-FTV na 2AD-FKhV haziwezi kujivunia uaminifu mkubwa katika hali ya uendeshaji wa ndani. Kudumishwa kwake ni kwa kiwango cha wastani kutokana na gharama kubwa ya vipuri na ugumu wa kuzipata. Mitambo ya nguvu ya dizeli mara chache hutoa mileage ya zaidi ya kilomita 220-300. Wamiliki wengi wa magari bado wanapendelea mifano ya petroli ya Lexus IS.

Matumizi ya vitalu vya silinda ya alumini, kwa mfano, 2GR-FSE, 2AR-FSE na 4GR-FSE, ilifanya iwezekanavyo kupunguza uzito wa injini, lakini ilikuwa na athari mbaya kwa rasilimali zao na kudumisha. Kwa hivyo, vitengo vya nguvu vya kutupwa-chuma vya kizazi cha kwanza, kwa uangalifu sahihi, vinaweza kuendesha kilomita 500-700 kabla ya ukarabati, na kiasi sawa baada ya hapo. Motors za alumini mara nyingi hupoteza jiometri sahihi mara ya kwanza zinapozidi. Sio kawaida kupata injini za 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE na nyufa na zaidi ya ukarabati hata baada ya kilomita 160-180.

Muhtasari wa injini ya 4GR-FSE

Ubunifu wa injini za Lexus IS hutumia suluhisho nyingi za kipekee za kiufundi. Kwa sababu ya hili, ni vigumu kupata baadhi ya sehemu. Kizuizi cha silinda kilichoharibiwa cha gari la kizazi cha tatu sio lengo la kutengenezwa kabisa. Kwa hiyo, katika tukio la tatizo, wamiliki wa gari mara nyingi huchagua kununua injini ya mkataba, badala ya kurejesha kitengo chao cha nguvu.

Injini za Lexus IS zisizoweza kurekebishwa mara nyingi hununuliwa na huduma za magari ya watu wengine. Ili kurejesha injini, sehemu kutoka kwa mashine nyingine hutumiwa. Matokeo yake, kuegemea na usalama wa kitengo cha nguvu hupunguzwa. Sehemu zisizo za asili hazihimili mizigo ya juu ya mitambo na ya joto. Kama matokeo, uharibifu kama wa injini hutokea wakati wa harakati.

Injini za kurekebisha Lexus IS

Inayofaa zaidi kwa tuning ni injini ya 2JZ-GE. Ina ukingo mzuri wa usalama na ina suluhisho nyingi zilizotengenezwa tayari. Kununua na kusakinisha turbo kit sio tatizo. Kwa uboreshaji wa kina, wamiliki wengine wa gari wanaweza kufinya nguvu za farasi 1200-1500. Kutua kwa uso kwa urahisi huweka 30-70 hp.

Injini nyingi za kizazi cha 2 na 3 za Lexus IS hazijapangwa. Hii inatumika hata kwa kuwasha ECU. Kwa mfano, injini ya 2AR-FSE ina kitengo cha kudhibiti kilichopangwa vizuri. Marekebisho ya programu mara nyingi hudhuru mienendo na sifa zingine za gari.

Wamiliki wengi wa Lexus IS hugeukia urekebishaji wa uso mwishoni mwa mwaka. Ufungaji wa chujio cha hewa na upinzani wa sifuri na bomba la ulaji ni maarufu. Hata hivyo, hata mabadiliko haya madogo yanaweza kuathiri maisha ya injini. Kwa hivyo, ili kuongeza nguvu ya injini ya Lexus IS, inashauriwa kuwasiliana na studio ya kurekebisha.

Kichujio cha hewa cha upinzani cha chini

Matumizi

Njia salama na inayotumika mara nyingi ya kurekebisha injini za Lexus IS ni kusakinisha puli ya crankshaft nyepesi. Inaruhusu injini kupata kasi kwa nguvu zaidi. Matokeo yake, gari huharakisha kwa kasi. Pulley nyepesi imetengenezwa kwa vifaa vya kudumu kwa hivyo haitavunjika chini ya mzigo.

Pulley ya crankshaft nyepesi

Matumizi ya bastola ghushi nyepesi pia ni maarufu wakati wa kurekebisha injini za Lexus IS. Uboreshaji kama huo ni muhimu sana kwa injini za gari za kizazi cha pili. Kwa hili, inawezekana kuongeza kasi ya juu na kasi ya kuweka yako. Pistoni za kughushi ni sugu zaidi kwa mafadhaiko ya mitambo na ya joto.

Wabadilishane injini

Injini nyingi za asili za Lexus IS hazidumiki vizuri na hazifai kwa urekebishaji. Kwa hiyo, wamiliki wa gari mara nyingi hubadilishana kwa wengine. Maarufu zaidi kwa biashara kwenye Lexus IS ni:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Mchakato wa biashara kwa Lexus IS250

Kutumia kubadilishana 1JZ kuna faida nyingi. Motor ni nafuu. Vipuri vingi na suluhisho za ubinafsishaji zilizotengenezwa tayari zinapatikana. Gari ina ukingo mkubwa wa usalama, kwa hivyo inaweza kuhimili hadi nguvu 1000 za farasi.

Injini za Lexus IS hazibadilishwi mara chache. Katika sehemu ya uchumi, injini za 2JZ-GE ndizo maarufu zaidi. Wao hurejeshwa kwa urahisi kwa hali ya kawaida na rasilimali yao, kwa marekebisho sahihi, ni kivitendo isiyoweza kumalizika. Vitengo vya nguvu hutumiwa kwa kusukuma katika magari ya Lexus na katika magari ya aina nyingine na mifano.

2UR-GSE ni maarufu kwa kubadilishana. Injini ina kiasi cha kuvutia. Kwa mipangilio inayofaa, kitengo cha nguvu kinaweza kutoa nguvu ya juu sana, zaidi ya nguvu 1000 za farasi. Ubaya wa injini ni bei ya juu na hatari ya kuanguka kwenye injini iliyovaliwa kupita kiasi.

Maandalizi ya injini za 2UR-GSE kwa uingizwaji

Ununuzi wa injini ya mkataba

Usumbufu mdogo ni ununuzi wa injini ya mkataba ya 2JZ-GE. Rasilimali kubwa ya injini inaruhusu kitengo cha nguvu kubaki katika hali nzuri kwa miongo kadhaa. Injini inarekebishwa kwa urahisi na, ikiwa ni lazima, inakabiliwa na mtaji. Gharama ya injini katika hali yake ya kawaida ni kuhusu rubles 95.

Ni rahisi kupata injini za mkataba za 4GR-FSE na 1G-FE. Vitengo vya nguvu, kwa mtazamo wa makini na uzingatiaji wa masharti ya huduma, hubakia katika hali nzuri. Injini ni ya kawaida na ya kuaminika. Bei ya takriban ya mitambo ya nguvu huanza kutoka rubles elfu 60.

Injini za 2UR-GSE ni za kawaida kwenye soko. Wanathaminiwa na wapenzi wa kasi. Walakini, kubadilisha injini hii ni ngumu sana. Inahitaji tuning kamili ya gari na marekebisho kamili ya mfumo wa kuvunja. Bei ya kitengo cha nguvu cha 2UR-GSE mara nyingi hufikia rubles 250.

Injini zingine, pamoja na dizeli, sio kawaida sana. Udumishaji duni na rasilimali kubwa isiyo ya kutosha hufanya motors hizi zisiwe maarufu sana. Wakati wa kununua, ni muhimu kuzingatia nuances yote, kwani matatizo mengi hayawezi kuondolewa au magumu. Gharama ya takriban ya injini za Lexus IS ni kati ya rubles 55 hadi 150.

Injini za dizeli za mkataba 2AD-FTV na 2AD-FHV pia sio kawaida sana kwenye soko. Injini za petroli zinahitajika sana. Udumishaji mdogo wa injini za dizeli na ugumu wa kutambua hali yao hufanya iwe vigumu kupata mkataba wa ICE. Bei ya wastani ya motors vile katika hali ya kawaida ni rubles 100.