Injini za Kia Picanto

Kia Picanto ndio gari ndogo zaidi katika safu ya chapa ya Kikorea.

Huyu ni mwakilishi wa kawaida wa magari ya jiji, magari ya jiji ambayo yameundwa kuunganisha katika kura nyembamba za maegesho na kusukuma kupitia foleni za trafiki.

Wanatumia karibu maisha yao yote bila kwenda kwenye wimbo. Picanto haiitaji sifa tendaji za kuvutia.

Muhimu zaidi ni uchumi, ujanja na urahisi.

Ninazalisha injini za Picanto

Kizazi cha kwanza cha Kia Picanto kilianzishwa mnamo 2003. Gari imejengwa kwenye jukwaa fupi la Hyundai Getz. Kwa viwango vya Ulaya, Picanto ni ya darasa la A. Nyumbani, mfano huo uliitwa Asubuhi.

Mnamo 2007, urekebishaji upya ulifanyika. Badala ya taa za angular na muzzle iliyozuiliwa, Picanto ilipata optics ya kichwa ya kucheza kwa namna ya matone. Badala ya kukasirisha na sauti kubwa wakati wa uendeshaji wa usukani wa nguvu, walianza kufunga usukani wa nguvu za umeme.

Katika soko la Kirusi, kizazi cha kwanza cha Kia Picanto kilikuwa na injini mbili. Kwa asili, wao ni ndugu mapacha, ni kiasi chao tu kinachowatofautisha. Motors ni mmoja wa wawakilishi wa mfululizo wa injini ya petroli ya Epsilon. Katika marekebisho ya kimsingi, kitengo cha lita kilikuwa chini ya kofia ya Picanto. Iliunganishwa tu na maambukizi ya mwongozo wa kasi tano. Wale ambao walipendelea "otomatiki" walipata injini kubwa zaidi ya lita 1,1.

Kwa soko la Ulaya, turbodiesel ya lita 1,2 ilitolewa. Alitoa farasi 85, ambayo ilimfanya kuwa motor yenye nguvu zaidi kwenye mstari wa Picanto.

G4HE

Injini iliyo na faharisi ya G4HE katika historia yake yote iliwekwa tu kwenye Kia Picanto. Kulingana na mpangilio wake, ni kitengo cha silinda nne kwenye mstari. Inategemea block ya chuma-kutupwa, kichwa cha alumini. Utaratibu wa usambazaji wa gesi hutumia mfumo wa SOHC na camshaft moja. Kila silinda ina valves tatu. Hakuna lifti za majimaji, kwa hivyo zinahitaji kubadilishwa kwa mikono kila kilomita 80-100.

Hifadhi ya muda hutumia ukanda. Kulingana na kanuni, lazima ibadilishwe kila kilomita elfu 90, lakini kulikuwa na kesi zisizofurahi wakati zilivunjika mapema kuliko kipindi hiki. Inashauriwa kupunguza muda hadi kilomita elfu 60.

Injini	G4HE
Aina	Petroli, anga
Volume	999 cm³
Kipenyo cha silinda	66 mm
Kiharusi cha pistoni	73 mm
Uwiano wa compression	10.1
Torque	86 Nm kwa 4500 rpm
Nguvu	60 HP
Acceleration	15,8 s
Upeo kasi	153 km / h
Matumizi ya wastani	4,8 l

G4HG

Gari ya G4HG ina jiometri ya CPG iliyobadilishwa kidogo. Kipenyo cha silinda kimeongezeka kwa mm 1, na kiharusi cha pistoni kwa 4 hadi 77 mm. Kwa sababu ya hii, kiasi cha kufanya kazi kiliongezeka hadi cubes 1086. Hutaweza kuhisi ongezeko la asilimia kumi la nguvu. "Otomatiki" ya kasi nne ya uvivu hubadilisha mienendo bora ya Picanto kuwa sekunde 18 za kuongeza kasi hadi 100 kwenye pasipoti, ambayo kwa kweli ni kama 20.

Injini	G4HG
Aina	Petroli, anga
Volume	1086 cm³
Kipenyo cha silinda	67 mm
Kiharusi cha pistoni	77 mm
Uwiano wa compression	10.1
Torque	97 Nm kwa 2800 rpm
Nguvu	65 HP
Acceleration	17,9 s
Upeo kasi	144 km / h
Matumizi ya wastani	6,1 l

Injini za mfululizo wa Epsilon hazizingatiwi kuwa na shida, lakini tukio moja bado linaweza kutoka. Tatizo linahusiana na kufunga huru kwa pulley ya muda kwenye crankshaft. Ufunguo huharibu groove, kama matokeo ambayo ukanda unaruka na kugonga wakati wa valve. Katika hali bora, na uhamishaji mdogo, valves zinazofungua kwa wakati mbaya zitapunguza sana nguvu ya injini. Kwa matokeo ya kusikitisha zaidi, pistoni ni valves zilizopigwa.

Kwenye injini zilizotengenezwa baada ya Agosti 26, 2009, gari la wakati limebadilishwa na crankshaft mpya imewekwa. Ni ghali sana kufanya upya utaratibu wa kujitegemea kwa mpya: orodha ya vipuri muhimu na kiasi cha kazi, kusema ukweli, ni ya kuvutia.

Hakuna kipimo cha halijoto ya injini kwenye dashibodi ya Picanto. Wakati mwingine injini zilizidi joto. Hii ilitokea, kama sheria, kwa sababu ya radiator chafu au kiwango cha kutosha cha baridi. Matokeo yake, inaongoza kichwa cha block.

Hitilafu ya kawaida ya kitengo cha kudhibiti umeme ni kushindwa kwa sensor ya oksijeni. Katika kesi hii, sensor yenyewe inaweza kutumika kabisa. Ilaumu kwa plagi za cheche zilizochakaa ambazo haziwezi kuwasha mafuta yote. Mabaki yake huingia kwenye kichocheo, ambacho kinafasiriwa kimakosa na kihisi kuwa petroli nyingi kwenye mchanganyiko wa mafuta ya hewa. Kwenye Picanto yenye upitishaji kiotomatiki, hii inaweza kusababisha mitetemeko inapohama. Kabla ya kufanya dhambi kwenye "mashine", unapaswa kuangalia mfumo wa kuwasha. Ili kuepuka matatizo, mabadiliko ya mishumaa mara nyingi zaidi (kila kilomita 15-30).

Ikiwa sasa tunazingatia upatikanaji wa Picanto ya kizazi cha kwanza, basi kwanza kabisa ni thamani ya kulipa kipaumbele kwa hali ya jumla. Injini na mashine kwa ujumla ni ya kuaminika kabisa. Gharama ya umiliki ni ndogo sana. Lakini hii inatolewa kwamba gari lilitunzwa na kufuatwa.

Injini za Picanto za kizazi cha pili

Mnamo 2011, kutolewa kwa kizazi kipya cha hatchback ya mijini ilikuwa imeiva, kwa wakati huu Picanto ya kwanza ilikuwa tayari kusherehekea kumbukumbu ya miaka nane. Gari imebadilika sana. Nje mpya ni ya kisasa zaidi na ya kisasa. Hii ni sifa ya mbuni wa Ujerumani Peter Schreyer. Kulikuwa na mwili wa milango mitatu.

Katika kizazi cha pili, sio tu kuonekana kwa Kia Picanto kumepata mabadiliko makubwa, lakini pia mstari wa mimea ya nguvu. Injini za mfululizo wa Epsilon zilibadilishwa na vitengo vya Kappa II. Kama hapo awali, motors mbili zinapatikana kuchagua kutoka: ya kwanza na kiasi cha lita 1, ya pili na lita 2. Injini mpya ni rafiki zaidi wa mazingira na ufanisi. Hii ilipatikana kwa kupunguza hasara za msuguano katika utaratibu wa usambazaji wa gesi na kikundi cha silinda-pistoni. Kwa kuongeza, motors zina vifaa vya mfumo wa kuanza. Inazima injini kiotomatiki inaposimamishwa kwenye taa za trafiki.

G3LA

Sehemu ya msingi sasa ni silinda tatu. Inafanya kazi tu sanjari na upitishaji wa mwongozo. Kichwa cha block na block yenyewe sasa ni alumini. Sasa kuna valves 4 kwa kila silinda, na sio tatu, kama ilivyo kwa mtangulizi wake. Kwa kuongeza, valves za uingizaji na kutolea nje hutumia camshafts tofauti. Kila mmoja wao ana mabadiliko yake ya awamu, ambayo hubadilisha pembe za awamu ili kuongeza nguvu ya injini kwa kasi ya juu.

Injini za kizazi kipya zina vifaa vya fidia za majimaji, ambayo hupunguza utaratibu wa kurekebisha valve kila kilomita elfu 90. Katika gari la wakati, wabunifu walitumia mlolongo ambao umeundwa kwa maisha yote ya motor.

Kwa ufafanuzi, injini za silinda tatu hazina usawa na usawa kuliko injini za silinda nne. Wanaunda vibrations zaidi, kazi yao ni kelele zaidi, na sauti yenyewe ni maalum. Wamiliki wengi hawana furaha na uendeshaji mkubwa wa motor. Lazima niseme kwamba sifa sio sana mitungi mitatu, lakini insulation mbaya sana ya sauti ya cabin, tabia ya magari yote katika sehemu hii ya bei.

Injini	G3LA
Aina	Petroli, anga
Volume	998 cm³
Kipenyo cha silinda	71 mm
Kiharusi cha pistoni	84 mm
Uwiano wa compression	10.5
Torque	95 Nm kwa 3500 rpm
Nguvu	69 HP
Acceleration	14,4 s
Upeo kasi	153 km / h
Matumizi ya wastani	4,2 l

G4LA

Kijadi, motor ya Picanto yenye nguvu zaidi inapatikana tu na maambukizi ya moja kwa moja. Tofauti na kitengo cha vijana, kuna silinda nne kamili hapa. Wao ni sawa katika kubuni. Kizuizi cha alumini na kichwa cha silinda. Mfumo wa DOHC na camshafts mbili na shifters awamu juu ya kila mmoja wao. Kuendesha mlolongo wa wakati. Sindano ya mafuta iliyosambazwa (MPI) haina tija kuliko ya moja kwa moja. Lakini kuaminika zaidi. Wakati mafuta hupitia valve ya ulaji, husafisha sketi ya valve ya ulaji, kuzuia malezi ya amana za kaboni.

Injini	G4LA
Aina	Petroli, anga
Volume	1248 cm³
Kipenyo cha silinda	71 mm
Kiharusi cha pistoni	78,8 mm
Uwiano wa compression	10.5
Torque	121 Nm kwa 4000 rpm
Nguvu	85 HP
Acceleration	13,4 s
Upeo kasi	163 km / h
Matumizi ya wastani	5,3 l

Injini za Picanto za kizazi cha tatu

Kizazi cha tatu cha gari la kompakt kilizinduliwa rasmi mnamo 2017. Hakukuwa na mafanikio katika kubuni. Ni zaidi ya toleo lililokomaa na gumu la kizazi cha awali cha Picanto. Waumbaji hawawezi kulaumiwa kwa hili. Baada ya yote, nje ya mtangulizi iligeuka kuwa na mafanikio sana kwamba bado haikuonekana kuwa ya zamani. Ingawa mashine imetengenezwa kwa miaka sita.

Kuhusu injini, iliamuliwa pia kutozibadilisha. Ukweli, walipoteza farasi kadhaa kwa sababu ya kukazwa kwa viwango vya sumu. Injini ya silinda tatu sasa inazalisha nguvu 67. Nguvu ya kitengo cha lita 1,2 ni nguvu ya farasi 84. Vinginevyo, hizi ni injini sawa za G3LA/G4LA kutoka kizazi cha awali cha Picanto na sifa zote, nguvu na udhaifu. Kama hapo awali, motor yenye nguvu zaidi ina vifaa vya "moja kwa moja" vya kasi nne. Ikiwa unakumbuka kuwa Kia Picanto ni gari la jiji, basi hitaji la gia ya tano huondolewa mara moja. Lakini mnamo 2017, kusanikisha usafirishaji wa gari lililopita na uvivu wa kasi nne kwenye magari kwa mtengenezaji kama Kia ni fomu mbaya.

Picanto II	Picanto II	Picanto III
Двигатели	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Kwao wenyewe, injini za mwako wa ndani zenye uwezo mdogo hazijaundwa kwa rasilimali ndefu. Kusudi lao ni kusogeza gari karibu na jiji pekee. Dereva wa wastani kwa kasi hii mara chache huzunguka zaidi ya kilomita 20-30 kwa mwaka. Kwa sababu ya kiasi kidogo, injini inafanya kazi kila wakati chini ya mzigo mzito. Masharti yenyewe ya kutumia gari katika jiji pia yana athari mbaya kwa maisha ya huduma: kukaa kwa muda mrefu, mabadiliko ya muda mrefu ya mafuta katika masaa ya injini. Kwa hiyo, maisha ya huduma ya motors ya 150-200 elfu ni kiashiria kizuri.