Injini za Hyundai Genesis
yaliyomo
Mtengenezaji anaweka uumbaji wake kama sedan ya michezo ya darasa la biashara. Mbali na sedan ya classic, pia kuna coupe ya milango miwili. Mnamo mwaka wa 2014, mtindo uliosasishwa ulitolewa, ni muhimu kukumbuka kuwa tangu wakati huo, nembo ya chapa ya Hyundai ilitoweka kutoka kwa Mwanzo, sasa beji ya chapa ya Genesis iliwekwa hapa. Gari hili lilifanya aina ya mapinduzi kwa tasnia ya magari ya Kikorea, ambayo kabla ya Mwanzo wa Hyundai haikuchukuliwa kwa uzito. Haiwezekani kwamba mtu yeyote angeweza kufikiria kwamba Korea inaweza kutengeneza gari la kifahari na la nguvu ambalo lingeweka ushindani kwa viongozi wa sehemu wenye ujuzi.
Kizazi cha kwanza "Mwanzo"
Gari ilibadilisha nasaba ya Hyundai mnamo 2008. Ili kusisitiza tabia ya michezo ya sedan mpya, iliundwa kwenye jukwaa jipya la gurudumu la nyuma. Wataalamu wengi walisema kwamba Mwanzo mpya wa Hyundai inaonekana kama mifano kutoka Mersedes, lakini hakuna mtu aliyezingatia maoni haya na sedan ya Kikorea ilionyesha takwimu bora za mauzo duniani kote.
Kwa Urusi, gari hili lilikuwa na injini moja - kitengo cha nguvu ya petroli na uhamishaji wa lita 3,8 na uwezo wa farasi 290. Injini ilikuwa na jina - G6DJ. Injini hii ya mwako ya ndani ya silinda sita yenye umbo la V ilitumia takriban lita 10 za petroli ya AI-95 kwa kilomita 100 katika mzunguko wa pamoja, kulingana na mtengenezaji.
Coupe
Katika tofauti hii, gari ilionyeshwa kwa umma mwaka 2008, na utoaji wake kwa Urusi ulianza mwaka mmoja baadaye (2009). Mtindo huu ulikuwa na injini ya petroli ya lita 2 ya G4KF, ambayo inaweza kukuza nguvu 213 za farasi. Hii ni in-line-silinda nne ambayo hutumia lita 9 za petroli AI-95 kwa kilomita 100.
Urekebishaji wa kizazi cha kwanza cha Hyundai Mwanzo
Toleo lililosasishwa lililotolewa kwa Urusi lilipokea injini sawa ya V6 G6DJ, ilikuwa na mfumo wa sindano uliobadilishwa, ambao sasa ulifanya iwezekane kuondoa nguvu za farasi 330 za kuvutia zaidi kutoka kwa injini.
Urekebishaji wa coupe ya kizazi cha kwanza
Nje, gari limesasishwa, na kazi imefanywa kwenye mapambo yake ya ndani. Katika toleo la restyled, walijaribu kuondoa makosa yote madogo katika kizazi cha kwanza cha gari. Nguvu ya injini ya G4KF iliongezwa hadi 250 farasi.
Kizazi cha pili "Mwanzo"
Gari mpya imekuwa maridadi zaidi na dhabiti, "imejaa" tu suluhisho za kiteknolojia kwa urahisi wa dereva na abiria. Mfano unaonekana mzuri sana. Chini ya kofia, kunaweza kuwa na injini ya petroli ya lita tatu ya G6DG (V6) ambayo inakua hadi nguvu ya farasi 249 (lita 10 kwa kilomita 100) au petroli ya G3,8DJ 6-lita yenye uwezo wa farasi 315. "Sita" hii yenye umbo la V hutumia takriban lita 10 za petroli ya AI-95 kwa kilomita 100 katika mzunguko wa pamoja.
Data ya kiufundi ya injini
| Jina la ICE | Kiasi cha kufanya kazi | Nguvu | Aina ya mafuta | Idadi ya mitungi | Mpangilio wa mitungi |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | Lita za 3,8 | 290/315 | Petroli | Sita | V-umbo |
| G4KF | Lita za 2,0 | 213/250 | Petroli | Nne | Mstari |
| G6DG | Lita za 3,0 | 249 | Petroli | Sita | V-umbo |
Matumizi mabaya ya kawaida
Kwa kweli, injini za gari sio bora, kwani hakuna hata moja ambayo haijagunduliwa ulimwenguni. Inapaswa kusemwa mara moja kuwa hizi sio injini zenye shida, ingawa kuna nuances kadhaa.
G6DG huziba koo haraka, pia ina tabia ya kaboni kwa haraka tu kutokana na sindano ya moja kwa moja na hii itasababisha, siku moja, kwa tukio la pete. Marekebisho ya mara kwa mara ya valves inahitajika, kwani fidia za majimaji hazijatolewa na muundo.
G4KF imejidhihirisha kuwa injini ya sauti ambayo wakati mwingine hutetemeka na kutoa sauti za nje. Kwa mileage laki moja, mnyororo hupanuliwa au mdhibiti wa awamu hushindwa, koo huziba haraka sana. Ikiwa unarekebisha valves kwa wakati, basi matatizo mengi yanaweza kuepukwa na motor hii.
Sindano ya moja kwa moja ya G6DJ inakabiliwa na amana za kaboni haraka. Kwa mileage imara, pete za pistoni zinaweza kulala chini, na burner ya mafuta itaonekana. Mwili wa throttle unaweza haraka kuziba na revs itaanza kuelea. Takriban mara moja kila mileage tisini na laki moja, itabidi urekebishe valves, na huu ni utaratibu wa gharama kubwa. Kuna matukio wakati liners zilizunguka kutokana na njaa ya mafuta.
