Injini za HDi - AvtoTachki

Orodha kamili ya mifano na marekebisho ya injini za Peugeot-Citroen HDi, nguvu zao, torque, kifaa na tofauti kutoka kwa kila mmoja.

Двигатели
HDi

Familia ya injini ya Injini ya HDi au shinikizo la Juu ilianzishwa mwaka wa 1998. Mstari huu wa injini ulitofautiana na watangulizi wao na uwepo wa mfumo wa Reli ya Kawaida. Kuna vizazi vinne vya kawaida vya dizeli kwa uchumi wa EURO 3, 4, 5 na 6 mtawalia.

Yaliyomo:

1.4 HDi
1.5 HDi
1.6 HDi
2.0 HDi
2.2 HDi
2.7 HDi
3.0 HDi

1.4 HDi

Injini ndogo za dizeli za safu hiyo zilionekana mnamo 2001, zimeainishwa kama kizazi cha pili cha HDi. Alumini, in-line, injini za silinda nne zilitolewa katika matoleo mawili: 8-valve na turbocharger ya kawaida na bila intercooler, yenye uwezo wa 68 hp. na 160 Nm, pamoja na valve 16 yenye intercooler na turbine ya jiometri ya kutofautiana ya 90 hp. na 200 Nm.

1.4 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DV4TD	DV4TED4
Kiasi halisi	1398 cm³	1398 cm³
Silinda/Vali	4 / 8	4 / 16
Nguvu kamili	68 HP	92 HP
Torque	150 - 160 Nm	200 Nm
Uwiano wa compression	17.9	17.9
Turbocharger	ndiyo	TGV
Mwanaikolojia. darasa	EURO 4	EURO 4

Peugeot 107, Citroen C1 na Toyota Aygo zilipunguzwa hadi 54 hp. Toleo la 130 Nm.

1.5 HDi

Injini mpya ya dizeli ya lita 1.5 ilianzishwa mnamo 2017. Kidude hiki cha umeme cha 16-valve 2000 bar piezo injector powertrain kinakidhi mahitaji ya mazingira ya EURO 6 kutokana na matumizi ya mfumo wa Blue HDi. Hadi sasa, kuna chaguzi mbili kwenye soko: msingi kutoka 75 hadi 120 hp. na RC kwa 130 hp 300 Nm. Nguvu ya motor inategemea turbine, kwenye toleo la juu ni jiometri ya kutofautiana.

1.5 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DV5TED4	DV5RC
Kiasi halisi	1499 cm³	1499 cm³
Silinda/Vali	4 / 16	4 / 16
Nguvu kamili	75 - 130 HP	130 HP
Torque	230 - 300 Nm	300 Nm
Uwiano wa compression	16.5	16.5
Turbocharger	ndiyo	TGV
Mwanaikolojia. darasa	EURO 5/6	EURO 5/6

1.6 HDi

Moja ya mistari mingi ya injini kati ya familia ya HDi ilionekana mnamo 2003, kwa hivyo mara moja ilikuwa ya kizazi cha pili cha injini za dizeli. Kizuizi cha silinda ya alumini mwanzoni kilikuwa na kichwa cha valves 16 tu, jozi ya camshafts ambayo iliunganishwa na mnyororo. Vitengo vina vifaa vya mfumo wa mafuta wa Bosch na sindano za sumakuumeme za bar 1750, marekebisho ya zamani hutofautiana na wengine mbele ya turbine ya jiometri ya kutofautiana.

1.6 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Kiasi halisi	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Silinda/Vali	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Nguvu kamili	109 HP	90 HP	75 HP
Torque	240 Nm	205 - 215 Nm	175 - 185 Nm
Uwiano wa compression	18.0	17.6 - 18.0	17.6 - 18.0
Turbocharger	TGV	ndiyo	ndiyo
Mwanaikolojia. darasa	EURO 4	EURO 4	EURO 4

Kizazi cha tatu cha injini za dizeli kilianzishwa mnamo 2009 na tayari kilipokea kichwa cha silinda 8-valve. Shukrani kwa matumizi ya kichujio cha chembe za kizazi kipya hapa, iliwezekana kutoshea katika EURO 5. Injini zote tatu ni tofauti sana kutoka kwa kila mmoja na, juu ya yote, vifaa vya mafuta, au Bosch iliyo na sindano za sumakuumeme, au Continental yenye piezo 2000. injectors, pamoja na turbine, ambayo ni aidha na jiometri fasta, au kwa jiometri kutofautiana.

1.6 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Kiasi halisi	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Silinda/Vali	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Nguvu kamili	115 HP	92 HP	75 HP
Torque	270 Nm	230 Nm	220 Nm
Uwiano wa compression	16.0	16.0	16.0
Turbocharger	TGV	ndiyo	ndiyo
Mwanaikolojia. darasa	EURO 5	EURO 5	EURO 5

Kizazi cha nne cha injini, pia kilicho na kichwa cha silinda 8, kilianzishwa kwanza mnamo 2014. Vifaa vya kisasa zaidi vya mafuta na mfumo wa kusafisha gesi ya kutolea nje ya Blue HDi uliruhusu vitengo vya nguvu vya dizeli kufikia viwango vikali vya uchumi vya EURO 6. Kama hapo awali, marekebisho matatu ya injini hutolewa, tofauti na nguvu na torque.

1.6 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Kiasi halisi	1560 cm³	1560 cm³	1560 cm³
Silinda/Vali	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Nguvu kamili	120 HP	100 HP	75 HP
Torque	300 Nm	250 Nm	230 Nm
Uwiano wa compression	16.0	16.7	16.0
Turbocharger	TGV	ndiyo	ndiyo
Mwanaikolojia. darasa	EURO 6	EURO 6	EURO 6

Hivi majuzi, usimamizi wa wasiwasi ulitangaza uingizwaji wa injini za mwako wa ndani za lita 1.4 na 1.6 na mpya ya lita 1.5.

2.0 HDi

Injini za dizeli za kwanza za mstari wa HDi zilikuwa injini za lita mbili tu. Kila kitu kilikuwa cha kawaida hapa, kizuizi cha silinda ya chuma-chuma na kichwa cha silinda 8 au 16, vifaa vya mafuta ya Kawaida ya Reli kutoka Siemens au Bosch na sindano za sumakuumeme, pamoja na chujio cha hiari cha chembe. Mfululizo wa awali wa injini za mwako wa ndani ulikuwa na vitengo vinne.

2.0 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
Kiasi halisi	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³
Silinda/Vali	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
Nguvu kamili	90 HP	110 HP	100 HP	110 HP
Torque	210 Nm	250 Nm	240 Nm	270 Nm
Uwiano wa compression	18.0	17.6	17.6	17.6
Turbocharger	ndiyo	ndiyo	ndiyo	ndiyo
Mwanaikolojia. darasa	EURO 3/4	EURO 3	EURO 3	EURO 3/4

Kizazi cha pili cha injini za dizeli ya lita 2.0 kilianzishwa mnamo 2004 na, kwa kweli, kilijumuisha injini moja, kwani kitengo cha pili ni kisasa tu cha injini ya mwako wa ndani ya DW10ATED4 kwa EURO 4.

2.0 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DW10BTED4	DW10UTED4
Kiasi halisi	1997 cm³	1997 cm³
Silinda/Vali	4 / 16	4 / 16
Nguvu kamili	140 HP	120 HP
Torque	340 Nm	300 Nm
Uwiano wa compression	17.6 - 18.0	17.6
Turbocharger	TGV	ndiyo
Darasa la mazingira	EURO 4	EURO 4

Kizazi cha tatu cha injini kilionyeshwa mwaka wa 2009 na mara moja waliunga mkono viwango vya uchumi vya EURO 5. Mstari huo ulijumuisha jozi ya injini za dizeli na sindano za piezo, ambazo zilitofautiana kutoka kwa kila mmoja katika firmware.

2.0 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DW10CTED4	DW10DTED4
Kiasi halisi	1997 cm³	1997 cm³
Silinda/Vali	4 / 16	4 / 16
Nguvu kamili	163 HP	150 HP
Torque	340 Nm	320 - 340 Nm
Uwiano wa compression	16.0	16.0
Turbocharger	TGV	TGV
Mwanaikolojia. darasa	EURO 5	EURO 5

Katika kizazi cha nne cha injini za dizeli, ambayo ilionekana mwaka wa 2014, kulikuwa na mifano minne, lakini yenye nguvu zaidi, yenye turbocharging ya mapacha, haikuwekwa kwenye magari ya Kifaransa. Vitengo hivi, ili kusaidia EURO 6, vilikuwa na mfumo wa matibabu ya gesi ya kutolea nje ya BlueHDi.

2.0 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETTED4	DW10FPTED4
Kiasi halisi	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³	1997 cm³
Silinda/Vali	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Nguvu kamili	180 HP	150 HP	120 HP	210 HP
Torque	400 Nm	370 Nm	340 Nm	450 Nm
Uwiano wa compression	16.7	16.7	16.7	16.7
Turbocharger	TGV	TGV	ndiyo	turbo pacha
Mwanaikolojia. darasa	EURO 6	EURO 6	EURO 6	EURO 6

2.2 HDi

Injini nyingi za dizeli zenye silinda nne za mstari zimetengenezwa tangu 2000, na katika kizazi cha kwanza, pamoja na injini mbili za valves 16, kulikuwa na kitengo cha 8-valve iliyoundwa mahsusi kwa magari ya kibiashara. Kwa njia, valves nane kama hiyo ilikuwa na kizuizi cha silinda ya chuma-kutupwa na kiasi cha 2198 cm³, na sio 2179 cm³ kama kila mtu mwingine katika safu hii.

2.2 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
Kiasi halisi	2179 cm³	2179 cm³	2198 cm³
Silinda/Vali	4 / 16	4 / 16	4 / 8
Nguvu kamili	133 HP	130 HP	100 - 120 HP
Torque	314 Nm	314 Nm	250 - 320 Nm
Uwiano wa compression	18.0	18.0	17.0 - 17.5
Turbocharger	TGV	TGV	ndiyo
Mwanaikolojia. darasa	EURO 4	EURO 4	EURO 3/4

Kizazi cha pili cha vitengo vya nguvu vya dizeli ya lita 2.2 kilianzishwa mnamo 2005 na, ili kusaidia EURO 4, injini zilibadilisha vifaa vya mafuta na sindano za piezo. Jozi ya injini za mwako za ndani za valves 16 zilitofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa malipo ya juu, yenye nguvu zaidi ilikuwa na turbine mbili.

2.2 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DW12BTED4	DW12MTED4
Kiasi halisi	2179 cm³	2179 cm³
Silinda/Vali	4 / 16	4 / 16
Nguvu kamili	170 HP	156 HP
Torque	370 Nm	380 Nm
Uwiano wa compression	16.6	17.0
Turbocharger	turbo pacha	ndiyo
Mwanaikolojia. darasa	EURO 4	EURO 4

Katika kizazi cha tatu cha 2010, kulikuwa na injini moja tu ya dizeli yenye kiasi cha lita 2.2, lakini ni aina gani. Turbocharger iliyopozwa na maji yenye tija ililipua zaidi ya hp 200 kutoka kwayo, na uwepo wa mfumo wa kisasa wa utakaso wa gesi uliruhusu kufikia viwango vya uchumi vya EURO 5.

2.2 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DW12CTED4
Kiasi halisi	2179 cm³
Silinda/Vali	4 / 16
Nguvu kamili	204 HP
Torque	450 Nm
Uwiano wa compression	16.6
Turbocharger	ndiyo
Mwanaikolojia. darasa	EURO 5

Katika kizazi cha nne cha motors za HDi, iliamuliwa kuachana na vitengo vile vya volumetric.

2.7 HDi

Injini ya dizeli ya 6-lita V2.7 ilitengenezwa kwa pamoja na Ford wasiwasi mwaka 2004 mahsusi kwa matoleo ya juu ya mifano yake mingi ya magari. Kizuizi hapa ni chuma cha kutupwa, kichwa ni alumini na valves 4 kwa silinda na lifti za majimaji. Mfumo wa Reli ya Kawaida ya Siemens na sindano za piezo na turbine mbili za jiometri tofauti ziliruhusu kitengo hiki cha nguvu kwenye wasiwasi wa Kifaransa kuendeleza zaidi ya 200 hp. Land Rover SUVs zilikuwa na muundo na turbine moja kwa farasi 190.

2.7 HDi
Fahirisi ya kiwanda	DT17TED4
Kiasi halisi	2720 cm³
Silinda/Vali	6 / 24
Nguvu kamili	204 HP
Torque	440 Nm
Uwiano wa compression	17.3
Turbocharger	VGT mbili
Mwanaikolojia. darasa	EURO 4

Kulingana na kitengo hiki, Ford ilitengeneza injini za dizeli za V8 na kiasi cha lita 3.6 na 4.4.

3.0 HDi

Dizeli hii ya 3.0-lita V6 yenye valves nne kwa silinda, block ya chuma-cast na kichwa cha alumini iliundwa mwaka wa 2009 mara moja chini ya mahitaji ya mazingira ya EURO 5, kwa hiyo ilitumia mfumo wa reli wa kawaida wa Bosch na sindano za piezo na shinikizo la 2000. bar. Shukrani kwa turbines mbili, nguvu ya injini kwenye mifano ya Peugeot-Citroen ilifikia 240 hp, na kwenye magari ya Jaguar na Land Rover iliwezekana kuisukuma hadi farasi 300.