Injini za Chevrolet X20D1 na X25D1

Vyombo vyote viwili vya umeme ni matokeo ya kazi ya uhandisi ya busara ya General Motors Corporation, ambayo imetekeleza kazi za hali ya juu katika injini. Hasa, walihusu kuongezeka kwa nguvu, kupunguza uzito na ufanisi. Hii ilifikiwa kwa shukrani kwa kazi ya pamoja iliyofanywa kwa ustadi ya mabwana anuwai, uzoefu mkubwa na utumiaji wa metali nyepesi, fomula za hali ya juu za ulimwengu wote.

Maelezo ya injini

Sita, injini ya 24-valve

Motors zote mbili zinafanana kimuundo, kwa hivyo zinaelezewa pamoja. Wana njia sawa ya kurekebisha chini ya hood, viti sawa, viambatisho, sensorer. Hata hivyo, kuna tofauti zinazohusisha kiasi cha kazi cha vyumba na udhibiti wa koo. Ingawa kazi ya mwisho inaweza pia kutegemea mwaka wa utengenezaji wa gari, na pia juu ya utekelezaji wa uboreshaji maalum. Kwa mfano, mmiliki, akiwa na ujuzi sahihi, anaweza kwa urahisi, bila matokeo yoyote, kuchukua nafasi ya mkutano wa koo na moja ya juu zaidi.

Kwa upande mwingine, ni makosa kuzungumza juu ya kubadilishana kamili kwa injini zote mbili. Ni lazima izingatiwe ECU au kitengo cha udhibiti wa elektroniki. Atahitaji kuingilia kati katika firmware, kufanya mabadiliko ya msingi.

Hapa kuna tofauti za jumla kati ya motors katika maneno ya kiufundi:

• X20D1 - injini ya lita 2 inayozalisha 143 hp. na.;
• X25D1 - injini ya lita 2,5 inayozalisha 156 hp. Na.

Injini zote mbili zinaendeshwa na petroli, zilizo na camshaft 2 kulingana na mpango wa DOHC, na zina vali 24. Hizi ziko kwenye mstari, zilizopangwa kwa njia ya "sita", kuna valves 4 kwa kila silinda. Kizuizi kinafanywa kulingana na mpango na staha wazi, sleeves za chuma-chuma hutumiwa. Kichwa cha kichwa cha silinda kinatumia mlolongo wa mstari mmoja, mzunguko unakuja kwa jozi kutoka kwa camshafts. Vitengo vilitengenezwa na W. Bez.

X20D1	X25D1
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	1993	2492
Nguvu ya juu, h.p.	143 - 144	156
Mafuta yaliyotumiwa	AI-95 ya petroli	AI-95 ya petroli	01.01.1970
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	8.9	9.3
aina ya injini	Inline, 6-silinda	Inline, 6-silinda
Ongeza. habari ya injini	sindano ya mafuta mengi	sindano ya mafuta mengi
Chafu ya CO2 kwa g / km	205 - 215	219
Idadi ya valves kwa silinda	4	4
Nguvu ya juu, h.p. (kw)	143(105)/6400	156(115)/5800
Kuongeza nguvu	Hakuna	Hakuna
Wakati wa juu, N * m (kg * m) kwa rpm.	195(20)/3800; 195 (20) / 4600	237(24)/4000
Mjenzi wa injini	Chevrolet
Kipenyo cha silinda	75 mm
Kiharusi cha pistoni	75.2 mm
Mizizi inasaidia	Vipande vya 7
Kielezo cha nguvu	72 HP kwa ujazo wa lita 1 (cc 1000).

Injini za X20D1 na X25D1 ziliwekwa kwenye Chevrolet Epica, gari ambalo si maarufu sana nchini Urusi. Motors ziliwekwa kwenye sedans na wagons za kituo.

Kwa matoleo yanayokuja Shirikisho la Urusi, mara nyingi waliweka kitengo cha nguvu cha lita 2 kilichokusanyika kwenye Kiwanda cha Magari cha Kaliningrad.

Tangu 2006, injini za X20D1 na X25D1 zimewekwa kwenye Daewoo Magnus na Tosca.

Injini X20D1

Inafurahisha, "sita" mpya imefanya mabadiliko mengi muhimu kwa Daewoo. Iliruhusu matumizi ya magurudumu yote, ilifanya iwezekanavyo kupata mafanikio makubwa katika nguvu na kupunguzwa kwa wakati huo huo kwa matumizi ya mafuta. Shukrani kwa injini mpya, Daewoo iko mbele ya washindani wake wa zamani.

Injini mpya, kulingana na usimamizi wa uhandisi wa Daewoo, hutumia clutch ya hali ya juu. Ni bora zaidi katika darasa, kwa kuongeza, motor inatoa faida zifuatazo.

1. Nguvu za inertial ni za usawa, na vibrations karibu hazisikiki.
2. Uendeshaji wa injini sio kelele, ambayo ni kutokana na kipengele cha kubuni - sufuria ya kuzuia na mafuta hufanywa kabisa na alumini, na muundo wa injini ya mwako wa ndani ni compact.
3. Mfumo wa kutolea nje unaambatana na ULEV. Hii ina maana kwamba uzalishaji wa hidrokaboni hupunguzwa kutokana na joto la haraka. Mwisho huo unahakikishwa na matumizi ya vipengele vilivyotengenezwa kwa metali laini na nyepesi zinazozalishwa kwa kutumia teknolojia ya Silitek. Katika vyumba vya mwako, karibu hakuna ujazo mwembamba na pande za moto zilizozuiliwa.
4. Muundo wa injini kwa ujumla ni compact, urefu wa jumla wa motor umepungua ikilinganishwa na chaguzi za kawaida za classic.

Matumizi mabaya

Hasara kuu ya injini za X20D1 na X25D1 inaitwa kwa usahihi kuvaa haraka kwa sababu ya operesheni isiyofaa au nyingi. Kufanya kazi ya ukarabati na injini hizi za mwako wa ndani, mtu lazima awe na uzoefu mkubwa na ujuzi maalum wa kiufundi katika uwanja wa ujenzi wa injini ya kisasa. Karibu malfunctions yote ya motors haya yanahusishwa na ajali au kuvaa. Ya kwanza inaweza kuzuiwa, ya pili kwa njia yoyote haiwezekani, kwa sababu hii ni mchakato usioweza kurekebishwa unaokuja mapema au baadaye.

Injini ya Epica

Hakika, kuna mabwana wachache wa kweli wa injini hizi nchini Urusi. Ikiwa hii ni kutokana na ukweli kwamba Epica haijawahi kuwa muuzaji wetu bora au injini ni changamano tu ya kimuundo haijulikani. Kwa hiyo, wamiliki wengi wa magari yenye vitengo hivi wanakabiliwa na swali: jinsi ya kupata uingizwaji unaofaa, kwa sababu matengenezo hayawezi kutoa chochote cha maana.

Kuhusu kubisha

Kugonga kwa injini huonekana mara nyingi zaidi kwenye kitengo cha lita 2 na maambukizi ya mwongozo. Na kwenye Epik, katika kesi 98 kati ya 100, hii inasababisha kugeuza liners kwenye silinda ya pili. Jamu za pampu ya mafuta, kama lubricant hutolewa, hupoteza mali yake ya asili, moto mwingi au chipsi huundwa ndani ya pampu. Pampu ya mafuta huacha kutokana na ukweli kwamba huanza kuzunguka kwa kasi katika hali hiyo, kwa sababu ni ya aina ya rotary. Ana gia zote mbili haraka overheat na kupanua.

Pampu ya mafuta kwenye Epik imeunganishwa moja kwa moja kwenye msururu wa saa. Kutokana na matatizo na pampu (mzunguko mkali), kuna mzigo mkubwa kwenye gia zinazohusiana na crankshaft. Matokeo yake, shinikizo hupotea, na mafuta kwenye injini hii huja mwisho kwa silinda ya pili. Hapa kuna maelezo ya kile kinachotokea.

Kwa sababu hii, ikiwa mistari kwenye injini imegeuka, pampu ya mafuta na pete zinapaswa kubadilishwa kwa wakati mmoja. Pia kuna njia ya awali ya kuondokana na kurudia kwa hali hiyo. Ni muhimu kufanya kisasa - kukamilisha mlolongo wa pampu ya gear ya muda.

1. Funga gia ya pampu ya mafuta na gia ya kuweka muda pamoja.
2. Weka nyota zote mbili.
3. Piga shimo na kipenyo cha mm 2 ili kuingiza fani ya sindano kutoka kwa msalaba kutoka kwa Zhiguli ndani. Kwanza unahitaji kukata pini kutoka kwa kuzaa kwa saizi inayotaka, kisha uiingiza kama kihifadhi. Kipande chenye nguvu cha chuma kigumu kitashikilia kwa usalama gia zote mbili.

Pini ina jukumu la kihifadhi kwa wote. Ikiwa pampu ya mafuta itaanza kushikamana tena, basi kipande cha kuzaa cha nyumbani hakitaruhusu gia kuwasha crankshaft mpya.

Epicurus	Epica motors lazima ifanyike kwa uangalifu na kwa usahihi na kuhudumiwa vizuri na wafundi wenye ujuzi, vinginevyo "punda" atakuja mapema kuliko unavyofikiri!
planchik	Ili kurekebisha motor iliyopigwa mwenyewe, unahitaji 40 k, kwa bwana kuitengeneza, unahitaji 70 k, kulingana na kiasi gani anachukua kwa kazi, na ikiwa unachukua mkataba, basi ni angalau 60 k ili 4 au nyota 5 ubora wa tathmini kwenye mnada ilikuwa ikiwa ni kutoka nyuma ya kilima, lakini ili kuanzisha mkataba wa 60 unahitaji maji na gaskets ya 15 k mbalimbali na kazi ya uingizwaji karibu 10 k na kisha uchunguzi ili kila kitu. ni wazi na ununue vitu vidogo ambavyo jasho lililo na kofia litavunja 5k nyingine kwa hakika, vizuri, mishumaa ya iridium jumla ya 90 k kwa nguruwe kwenye poke, bila shaka kwa pesa kama hiyo itakuletea mtaji katika kituo cha gari cha gharama kubwa zaidi. , weka X kwenye pua yako mwenyewe
Yuppie	Hakuna mtu anayejua shinikizo linapaswa kuwa kwenye motor inayoweza kutumika. aina kama baa 2.5 kulingana na data otomatiki, lakini pia mbali na ukweli. Binafsi nina baa 1 kwenye XX na baa 5 kwa 3000 rpm. Kwa hivyo, shinikizo hili ni la kawaida au la?
Sukari sio asali	Mtaalamu mmoja aliniambia kuwa kiwango cha mafuta cha X20D1 lazima kihifadhiwe juu ya katikati, kwa ajili ya uendeshaji rahisi wa pampu, ili usiipakia.
Mamed	Ngazi ya mafuta haina uhusiano wowote nayo, haitoshi kwa uendeshaji wa motor hii, sio 6 lakini lita 4, hii haina uhusiano wowote nayo, jambo kuu ni ubora wa mafuta kwa pampu yenyewe, ambayo ni. tayari haina maana kwa uendeshaji wa motor yenyewe, kwani ni alumini na sleeves katika nikasil
Wenyewe na meno	Je, unapendekeza mafuta gani kwa injini hii? ili hakuna matatizo? na swali lingine ikiwa shingo ya kujaza mafuta ni soot, basi unafikiria nini juu yake? Binafsi nadhani kwa kuwa hii ndio sehemu ya juu zaidi ya mafuta na mafuta kutoka kwa mnyororo hunyunyizwa kila wakati hapo, basi hakuna cha kuwa na wasiwasi juu)
planchik	Ukweli kwamba iko kwenye soti ni, kama ulivyoona, sehemu ya juu ya injini na sio nafasi yote imejaa mafuta, hii ni gesi tu ambazo huingia kwenye crankcase kutoka kwa bastola huacha masizi, masizi tu kutoka kwa mafuta, na sawa tu, ikiwa kuna safu nene yake, basi uogope kwamba haina kuanguka ndani ya crankcase na haiingii kwenye pampu ya mafuta))) na ikiwa ni ndani ya sababu, basi nyundo. na ni bora kumwaga mafuta ambayo yanapendekezwa mahali sawa 5w30 GM DEXOS2, inaonekana kama, kwa njia, motor haikuchukua mafuta haya kutoka kwangu hata kidogo, lakini MOTUL 5w30 na idhini ya DEXOS 2 ilichukua motor kwa 1000 kuhusu 100 gramu.
mtoto mdogo	Nina EPICA yenye injini ya X20D1 kwenye mechanics (baada ya ajali) na kuna EPICA nyingine (ideal) isiyo na injini, akili na sanduku, kila kitu kiko mahali, ilikuwa na X25D1 Automatic, zote mbili za 2008. Ninataka injini yangu (mtawaliwa na sanduku na akili) ivae ya pili. Ni shida gani zinaweza kutokea, mabadiliko ???
Alex	Una karibu seti kamili ya vipuri, sasa unahitaji kupanga kwa usahihi kusanyiko la kanyagio na clutch, kichagua gia na nyaya mbili na, ipasavyo, sanduku na baiti, kwa sababu anatoa hizo ambazo zilikuwa na maambukizi ya kiotomatiki uwezekano mkubwa zaidi zitakuwa. haifanyi kazi, na jambo kuu ni kwamba vitengo hivi vyote vinafaa kwenye mwili wako mpya na safari
Dzhigit77	uza injini ya 2.0 kwenye sanduku na utakuwa na pesa tu kwa injini iliyotumika 2,5. Ikiwa naweza kukusaidia kununua. zinapatikana. injini inagharimu karibu 3,5-3,7 + gharama za usafirishaji kwa upande wako
Guru	Inaweza kufanywa upya. Mipango ni karibu sawa. Tofauti ndogo itakuwa rahisi kubadilika
Alek 1183	Habari. Ninarekebisha injini ya Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Mileage 140000. Tatizo ni matumizi makubwa ya mafuta, pamoja na wakati wa joto, injini ilianza kutumia dizeli. Inakimbia kimya wakati baridi. Shinikizo kwenye baridi, kwa uvivu, ni karibu 3,5 bar, inapowaka, karibu 2,5 bar, mshale huanza kutetemeka kidogo !? na kwenye injini ya joto 0,9 bar. Wakati wa kuondoa kichwa kupatikana mafuta safi kwenye pistoni. Inaonekana iliingia kwenye silinda pamoja na miongozo ya valves. Wakati wa kupima mitungi, kulikuwa na data kama hiyo silinda 1: koni 0,02. duaradufu 0,05. kipenyo 75,07. 2cyl: 0,07. 1,5. 75,10. 3cyl:0,03. 0,05. 75,05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75,06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75,06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75,08. Silinda ya pili ina scuffs ndogo sana. Kizuizi kimefungwa kutoka kwa kiwanda. Hakuna habari popote kuhusu kile kilicho na mikono. Inaonekana kwangu kwamba wao ni chuma cha kutupwa, kwa sababu wanapigwa na sumaku. Kila mahali wanaandika juu ya mipako tofauti kwenye sleeves. Lakini nina shaka sana. Nilijaribu kukwaruza kwa kisu cha ukarani, mikwaruzo inabaki. Swali ni, kuna mtu yeyote aliyejaribu kuimarisha kizuizi hiki kwa uteuzi wa pistoni kutoka kwa mashine nyingine? Ukubwa wa pistoni d-75, pini d-19, urefu wa pini 76, urefu kutoka katikati ya pini hadi ukingo wa pistoni 29,5. Urefu wa pistoni 50. Tayari nilichukua pistoni takriban: Honda D16y7 d75 + 0.5 ni karibu kamili ama d17A. Au vinginevyo Nissan GA16DE STD d76. Kuna mtu yeyote anaweza kupendekeza chaguzi za bastola? Swali ni, ni thamani ya kujaribu? Au tu sleeve (ni ghali sana) na ni vigumu sana kupata sleeves nafuu kwa ukubwa huu. Na kwa kweli hakupenda vijiti vya kuunganisha. Wao ni chipped, liners bila kufuli. Wakati wa kuondoa vijiti vya kuunganisha, bitana zingine zilibaki kwenye crankshaft. Je, ni kawaida?
Mtaalam wa akili	Hakuna bastola za ukarabati? Juu ya vijiti vya kuunganisha na bitana - hii ni ya kawaida. Pima tu. Je! umeamua sababu ya kukamata kwenye silinda moja? Labda utaratibu wa kubadilisha jiometri ya wingi wa ulaji ulianza kuanguka? Ikiwa, bila shaka, yuko huko.
Sergei	Weka pistoni kutoka 2.5 hadi 77mm, una sleeve ya chuma iliyojazwa ndani.