Injini za Chevrolet Spark
Chevrolet Spark ni gari la kawaida la jiji ambalo ni la kitengo cha subcompact. Chini ya brand hii inajulikana zaidi katika Amerika. Katika sehemu zingine za ulimwengu inauzwa chini ya jina la Daewoo Matiz.
Hivi sasa inatolewa na General Motors (Daewoo), iliyoko Korea Kusini. Sehemu ya magari yameunganishwa chini ya leseni katika viwanda vingine vya magari.
Kizazi cha pili cha injini imegawanywa katika M200 na M250. M200 iliwekwa kwanza kwenye Spark mnamo 2005. Inatofautiana na mtangulizi wake na Daewoo Matiz (kizazi cha 2) katika kupunguza matumizi ya mafuta na mwili wenye mgawo ulioboreshwa wa buruta. M250 ICE, kwa upande wake, ilianza kutumika kukusanya Sparks zilizorekebishwa na taa zilizobadilishwa.
Kizazi cha tatu cha injini (M300) kilionekana kwenye soko mnamo 2010. Imewekwa kwenye mwili mrefu zaidi kuliko mtangulizi wake. Chombo kama hicho kitatumika kuunda Opel Agila na Suzuki Splash. Huko Korea Kusini, gari inauzwa chini ya chapa ya Daewoo Matiz Creative. Kwa Amerika na Uropa, bado hutolewa chini ya chapa ya Chevrolet Spark, na nchini Urusi inauzwa kama Ravon R2 (mkutano wa Uzbek).
Chevrolet Spark ya kizazi cha nne hutumia injini ya mwako ya ndani ya kizazi cha 3. Ilianzishwa mnamo 2015, na urekebishaji upya ulifanyika mnamo 2018. Mabadiliko yamefanyika hasa kuonekana. Ufungaji wa kiufundi pia umeboreshwa. Kazi za Android ziliongezwa, nje ilibadilishwa, mfumo wa AEB uliongezwa.
Ni injini gani zilizowekwa
| Kizazi | chapa, mwili | Miaka ya uzalishaji | Injini | Nguvu, h.p. | Kiasi, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Tatu (M300) | Chevrolet Spark, hatchback | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Pili (M200) | Chevrolet Spark, hatchback | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Injini maarufu zaidi
Motors zilizowekwa kwenye matoleo ya baadaye ya Chevrolet Spark zinahitajika sana. Hii kimsingi ni kwa sababu ya kuongezeka kwa kiasi na, ipasavyo, nguvu. Pia, uchaguzi wa tahadhari ya madereva huathiriwa na sifa bora za nguvu. Muhimu sawa ni matumizi ya chasi iliyoboreshwa katika muundo.
Toleo la gari iliyo na injini ya lita 1 na nguvu ya farasi 68 (B10S1) inarudisha nyuma kwa mtazamo wa kwanza na nguvu yake ya chini. Licha ya hayo, inakabiliana kwa ujasiri na harakati ya gari, ambayo huharakisha kwa furaha na kwa ujasiri huondoka. Siri iko katika maambukizi yaliyobadilishwa, maendeleo ambayo yalilenga kwenye gia za chini. Kama matokeo, traction "chini" iliboreshwa, lakini kasi ya jumla ilipotea.
Wakati wa kufikia 60 km / h, injini inapoteza kasi. Katika 100 km / h, kasi hatimaye huacha kuongezeka. Walakini, mienendo kama hiyo inatosha kwa harakati nzuri katika jiji. Wakati huo huo, matumizi ya maambukizi ya mwongozo katika jiji ni jadi chini ya urahisi kuliko matumizi ya gari yenye maambukizi ya moja kwa moja. Kwa bahati nzuri, Spark iliyo na maambukizi ya moja kwa moja inauzwa, ikiwa ni pamoja na Urusi.
Nguvu zaidi katika anuwai ya injini za mwako wa ndani ni LL0 na lita 1,2. Kutoka kwa "ndugu" wasio na sauti sio tofauti sana. Kwa safari ya starehe, lazima uweke injini kwenye mapinduzi elfu 4-5. Kwa kasi hiyo, sio insulation bora ya sauti inajidhihirisha.
Umaarufu wa Chevrolet Spark
Spark bila shaka ni mmoja wa viongozi katika darasa lake. Tangu kuanzishwa kwake, imeboreshwa katika maeneo muhimu. Awali ya yote, wheelbase iliongezeka (kwa 3 cm). Sasa abiria warefu hawategemei viti mbele ya abiria walioketi kwa miguu yao. Katika mchakato wa kurekebisha, vyombo vya mipango mbalimbali viliongezwa, iliyoundwa kwa simu za mkononi, sigara, chupa za maji na vitu vingine.
Spark ya matoleo ya hivi karibuni ni gari yenye mtindo wa asili. Dashibodi inafanana na mchanganyiko unaobadilika wa ala, kama pikipiki. Kwa mfano, taarifa muhimu kama vile kasi ya injini huonyeshwa.
Ya minuses, labda, tunaweza kutambua kiasi cha compartment ya mizigo iliyobaki kwenye kiwango sawa (lita 170). Nyenzo za bei nafuu za trim zinazotumiwa katika uzalishaji wa magari, mara nyingine tena zinaonyesha upatikanaji wa gari.
Tangu 2004, gari limekuwa likivutia na faida zake nyingi. Katika viwango vingine vya trim, paa ya panoramic inapatikana, optics ni LED, na injini ya lita 1 inatosha kwa gari ndogo. Wakati mmoja, Spark (Beat) alishinda magari mazuri kama Chevrolet Trax na Groove katika upigaji kura. Ambayo kwa mara nyingine inathibitisha thamani yake.
Ukweli wa kuvutia ni kwamba gari la kutolewa la 2009 lina nyota 4 za usalama na ilipata pointi 60 kati ya 100 zinazowezekana katika vipimo vya EuroNCAP. Na hii ni kwa saizi ndogo na kuunganishwa. Kimsingi, ukosefu wa mfumo wa ESP uliathiri kupungua kwa kiwango cha usalama. Kwa kulinganisha, Daewoo Matiz anayejulikana alipokea nyota 3 tu za usalama kwenye vipimo.
Kuboresha injini
Kitengo cha kizazi cha 3 M300 (1,2l) kinarekebishwa. Kwa kusudi hili, chaguo 2 hasa hutumiwa. Ya kwanza ni ubadilishaji wa injini inayotarajiwa ya 1,8L (F18D3). Chaguo la pili ni kufunga turbocharger na nguvu ya mfumuko wa bei ya 0,3 hadi 0,5 bar.
Kubadilishana kwa injini kunachukuliwa kuwa haina maana na watengenezaji wengi wa magari. Madereva kwanza wanalalamika juu ya uzito mkubwa wa injini ya mwako wa ndani. Kazi kama hiyo ni ngumu sana, na sio nafuu. Wakati huo huo, kusimamishwa kwa mbele kwa kuimarishwa kumewekwa kwa kuongeza, na breki zinafanywa upya.
Turbocharging injini ni afadhali zaidi, lakini si chini ya vigumu. Ni muhimu kukusanya sehemu zote kwa usahihi mkubwa na kuangalia motor yenyewe kwa uvujaji. Baada ya kusakinisha turbines, nguvu inaweza kuongezeka kwa asilimia 50. Lakini kuna jambo moja - turbine huwaka haraka na inahitaji baridi. Kwa kuongeza, inaweza kuvunja injini halisi. Katika suala hili, kuchukua nafasi ya injini na F18D3 ni salama zaidi.
Pia, injini za lita 1,6 na 1,8 zimewekwa kwenye Spark. Inapendekezwa kuchukua nafasi ya injini ya asili na B15D2 na A14NET / NEL. Ili kutekeleza urekebishaji kama huo, ni bora kuwasiliana na vituo maalum vya magari. Vinginevyo, kuna nafasi ya kuharibu tu injini ya mwako wa ndani.
