Injini BMW M50B25, M50B25TU

Kununua gari la BMW kwa watumiaji wengi ni dhamana ya ununuzi wa gari bora ambalo litaendelea muda mrefu zaidi kuliko washindani wake.

Siri ya kuaminika kwa magari ni katika udhibiti wa uzalishaji wao katika hatua zote - kutoka kwa utengenezaji wa sehemu hadi mkusanyiko wao katika vitengo na makusanyiko. Leo, sio magari ya chapa tu ya kampuni ambayo yanajulikana, lakini pia injini za viwandani - ambazo mara nyingi huwekwa kwenye magari ya wanafunzi wa darasa badala ya injini za kawaida za mwako wa ndani.

kidogo ya historia

Mwanzoni mwa miaka ya 90, BMW ilifurahisha wamiliki wa gari kwa kutolewa kwa injini mpya ya M50B25, ambayo ilichukua nafasi ya kitengo cha zamani cha M 20. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, sababu ya nguvu ya juu ilipatikana - kikundi cha silinda-pistoni kilikuwa cha kisasa, ambacho kutumika sehemu nyepesi na za kudumu, zilizofanywa na teknolojia maalum ili kupunguza uzito.

Toleo jipya lilitofautishwa na operesheni thabiti - utaratibu wa usambazaji wa gesi ulijumuisha valves zilizoboreshwa, ambazo zilikuwa nyepesi zaidi na zilikuwa na rasilimali ndefu kuliko M 25. Idadi yao kwa silinda ilikuwa 4 badala ya 2, kama ilivyokuwa hapo awali. Njia nyingi za ulaji zilikuwa nyepesi mara mbili - chaneli zake zilikuwa na aerodynamics bora, ikitoa usambazaji bora wa hewa kwa vyumba vya mwako.

Muundo wa kichwa cha silinda umebadilika - vitanda vilitengenezwa ndani yake kwa camshafts mbili ambazo zilitumikia valves 24. Madereva walifurahishwa na uwepo wa lifti za majimaji - sasa hakukuwa na haja ya kurekebisha mapungufu, ilikuwa ya kutosha tu kufuatilia kiwango cha mafuta. Badala ya ukanda wa muda, mnyororo uliwekwa kwenye ICE hii kwa mara ya kwanza, ambayo ilidhibitiwa na mvutano wa majimaji na ilihitaji uingizwaji tu baada ya kupita kilomita elfu 250.

Mtengenezaji aliboresha mfumo wa kuwasha - coil za kibinafsi zilionekana, operesheni ambayo ilidhibitiwa na mfumo wa usimamizi wa injini ya Bosch Motronic 3.1.

Shukrani kwa ubunifu wote, injini ilikuwa na viashiria vya nguvu karibu vya wakati huo, ilikuwa na matumizi ya chini ya mafuta, darasa la juu la mazingira na ilikuwa na mahitaji kidogo juu ya matengenezo.

Mnamo 1992, injini ilipata sasisho lingine na ilitolewa chini ya jina la M50B25TU. Toleo jipya lilikamilishwa na kupokea mfumo mpya wa usambazaji wa gesi wa Vanos, vijiti vya kisasa vya kuunganisha na pistoni viliwekwa, pamoja na mfumo wa udhibiti wa Bosch Motronic 3.3.1.

BMW E34 M50B25TU

Gari ilitolewa kwa miaka 6, matoleo mawili yalitolewa - 2 na 2,5 lita. Mwanzoni mwa uzalishaji, iliwekwa kwenye magari ya safu ya E 34, kisha kwenye E 36.

Технические характеристики

Madereva wengi wana ugumu wa kupata sahani ambapo safu na nambari ya injini hupigwa muhuri - kwani eneo lake ni tofauti kwa mifano tofauti. Kwenye kitengo cha M50V25, iko kwenye uso wa mbele wa block, karibu na silinda ya 4.

Sasa hebu tuchambue sifa za motor - zile kuu zinaonyeshwa kwenye jedwali hapa chini:

Vifaa vya kuzuia silinda	chuma cha kutupwa
Mfumo wa nguvu	sindano
Aina	katika mstari
Idadi ya mitungi	6
Valves kwa silinda	4
Pistoni kiharusi mm	75
Kipenyo cha silinda, mm	84
Uwiano wa compression	10.0
10.5 (TU)
Uhamaji wa injini, cm za ujazo	2494
Nguvu ya injini, hp / rpm	192/5900
192/5900 (TU)
Torque, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)
Mafuta	95
Viwango vya mazingira	Euro 1
Uzito wa injini, kg	~ 198
Matumizi ya mafuta, l/100 km (kwa E36 325i)
- jiji	11.5
- wimbo	6.8
- ya kuchekesha.	8.7
Matumizi ya mafuta, gr. / 1000 km	kwa 1000
Mafuta ya injini	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kiasi gani cha mafuta iko kwenye injini, l	5.75
Mabadiliko ya mafuta hufanywa, km	7000-10000
Joto la uendeshaji wa injini, deg.	~ 90
Rasilimali ya injini, km elfu
- kulingana na mmea	400 +
- kwenye mazoezi	400 +

Muhtasari wa sifa kuu za muundo wa gari:

• M50V25 ni injini ya ndani ya silinda sita yenye ujazo wa 2494 cm³. Muundo wake unawakilishwa na kizuizi cha chuma-chuma, ambacho mitungi sita yenye kipenyo cha 84 mm iko kwenye safu moja. Gari ina torque nzuri (245 Nm / rpm) na nguvu (192 hp), hukupa udhibiti kamili wa gari kwenye foleni za trafiki na kwenye barabara ya nchi. Ni muhimu kutambua kwamba hamu ya vigezo hivi ni wastani kabisa - matumizi ya mafuta ni kutoka 8,7 hadi 11,5 l / 100 km, kulingana na hali ya kuendesha gari.
• Mfumo wa baridi ni kioevu, mzunguko hutolewa na pampu inayoendeshwa na pulley ya crankshaft. Thermostat inasimamia mtiririko wa antifreeze katika mzunguko mkubwa au mdogo, kutoa utawala kamili wa joto kwa injini.
• Mfumo wa lubrication hutoa usambazaji wa mafuta kwa vitengo kuu vya kusugua kwa kutumia shinikizo linalosukumwa na pampu ya aina ya gia, ambayo iko kwenye sump. Ili kuboresha uendeshaji wa kitengo, na pia kuzuia kuziba kwa njia za mafuta, chujio maalum kimewekwa kwenye mfumo;
• Utaratibu wa crank unawakilishwa na vijiti sita vya kuunganisha nyepesi na pistoni, kiharusi cha mwisho ni 75 mm. Chini ya hatua yao, crankshaft inazunguka, kusambaza torque kwa maambukizi ya gari. Uwiano wa compression kwa toleo la kawaida la injini ya mwako wa ndani ni 10,0, kwa M50V25TU - 10,5.
• Mfumo wa kuwasha ni pamoja na coil moja kwa kila silinda, ambayo operesheni yake inadhibitiwa na mfumo wa usimamizi wa injini ya Motronic 3.1. Ubunifu huu unahakikisha kuwasha bila kuingiliwa kwa mchanganyiko wa kufanya kazi;
• Utaratibu wa usambazaji wa gesi unawakilishwa na mlolongo wa muda, mvutano wa majimaji, camshafts mbili na valves na miongozo yao - kila silinda ina ulaji 2 na valves mbili za kutolea nje. Wakati crankshaft inapozunguka, mlolongo huhakikisha harakati ya synchronous ya camshafts, ambayo hufungua valves moja kwa moja.

Vipengele vya injini ya M50B25TU

Mfululizo huu ni toleo la juu zaidi - mabadiliko yalianzishwa miaka 2 baada ya kutolewa kwa injini kuu. Lengo la wahandisi lilikuwa kupunguza kelele, kuongeza ufanisi na kupunguza matumizi ya mafuta. Marekebisho kuu ya M50V25TU ni:

• Matumizi ya mfumo mpya wa kudhibiti DME 3.3.1 na mtawala Siemens MS 40.1, ambayo inaruhusu udhibiti bora juu ya michakato kuu ya injini. Hii ilifanya iwezekanavyo kuongeza nguvu na kupunguza matumizi ya mafuta;
• Badilisha katika muundo wa utaratibu wa crank - toleo jipya hutumia sehemu za juu zaidi ambazo ni za kudumu, nyepesi na zina maisha ya huduma iliyoongezeka. Uwiano wa ukandamizaji umeongezeka, counterweights mpya zimeonekana kwenye crankshaft ili kupunguza kukimbia kwa axial na vibration;
• Muda ulikuwa wa kisasa - safu mpya hutumia viinua valves nyepesi na nguvu zaidi. Kurudi kwa valve kwenye nafasi yake ya awali hufanyika kwa kutumia chemchemi moja;
• Gari ilipokea mfano tofauti wa sensor ya kasi isiyo na kazi, ambayo hudumisha hali bora ya uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani bila kufanya kazi, kulingana na vigezo vilivyosasishwa.

Kipengele kingine tofauti cha injini ni uwepo wa mfumo wa Vanos, ambao unadhibiti uendeshaji wa utaratibu wa usambazaji wa gesi kulingana na mzigo, joto la baridi na sifa nyingine.

Vanos - vipengele vya kubuni, kazi

Mfumo huu hubadilisha angle ya mzunguko wa shimoni ya ulaji, kutoa mode mojawapo ya kufungua valves za ulaji kwa kasi ya injini ya juu. Matokeo yake, nguvu huongezeka, matumizi ya mafuta hupungua, uingizaji hewa wa chumba cha mwako huongezeka, injini hupokea kiasi kinachohitajika cha mchanganyiko unaowaka katika hali hii ya uendeshaji.

Muundo wa mfumo wa Vanos:

• Kifaa cha hydraulic kwa kubadilisha nafasi ya camshaft ya ulaji;
• kubadili sumakuumeme;
• Mstari wa mafuta na valve;
• Kidhibiti cha kielektroniki.

Uendeshaji wa mfumo huu ni rahisi na ufanisi - sensor ya kudhibiti inachambua vigezo vya injini na, ikiwa ni lazima, hutuma ishara kwa kubadili umeme. Mwisho huo umeunganishwa na valve inayofunga shinikizo la mafuta. Ikiwa ni lazima, valve inafungua, hufanya kazi kwenye kifaa cha majimaji ambacho hubadilisha nafasi ya camshaft na kiwango cha ufunguzi wa valves.

Kuegemea kwa motor

Injini za BMW ni kati ya za kuaminika zaidi, na M50B25 yetu sio ubaguzi. Vipengele kuu vya muundo vinavyoongeza maisha ya huduma ya kitengo cha nguvu ni:

• Kutumia mnyororo badala ya ukanda - uingizwaji unahitajika mara chache sana, na kuegemea ni kubwa zaidi;
• Ufungaji wa lifti za majimaji - hakuna marekebisho yaliyopangwa yanayohitajika;
• Matumizi ya mifumo mpya ya udhibiti wa injini (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - huongeza rasilimali ya vipuri, kwani inaboresha uendeshaji wa injini ya mwako ndani;
• Sehemu nyingi zinafanywa kwa aloi za juu-nguvu.

Rasilimali ambayo mtengenezaji huweka ni kilomita 400. Lakini kulingana na hakiki za madereva - kulingana na hali ya kufanya kazi na mabadiliko ya mafuta kwa wakati, takwimu hii inaweza kuzidishwa kwa usalama mara 1,5.

Matatizo ya Msingi na Utatuzi wa Matatizo

Kuna vidonda vichache kwenye injini, hapa ndio kawaida zaidi kati yao:

• Kuzidisha joto - malfunction hii ni bora sio kuchezewa, kwani mara chache huenda bila matokeo. Inashauriwa kuangalia hali ya mfumo wa baridi, uwepo wa antifreeze na uwezekano wa mifuko ya hewa;
• Injini ya Troit - mara nyingi shida iko kwenye coil za kuwasha;
• Kasi isiyo sawa - katika hali nyingi, mtawala wa kasi wa uvivu ni wa kulaumiwa. Safisha kwa maji maalum na pampu. Ikiwa tatizo linaendelea - sababu inaweza kuwa sensor throttle au probe lambda, inashauriwa pia kusafisha koo na kuangalia uadilifu wa ulaji mbalimbali;
• Kupungua kwa nguvu ni kawaida sababu ya kushindwa kwa mfumo wa Vanos. Tatizo linaondolewa kwa kuibadilisha, kwa hili inashauriwa kuwasiliana na huduma ya gari.

Hizi ni pointi kuu dhaifu za injini yetu. Mara nyingi kuna malfunctions ya classic kwa namna ya uvujaji wa mafuta, kushindwa kwa sensorer mbalimbali zinazohitaji uingizwaji.

Ni mafuta gani ya kumwaga?

Uchaguzi wa mafuta daima ni kazi ngumu sana kwa mpenzi wa gari. Katika soko la kisasa, uwezekano wa kukimbia kwenye bandia ni kubwa sana, na unaweza kuua moyo wa mnyama wako baada ya uingizwaji mmoja. Ndio maana wataalam wanapendekeza kutonunua mafuta na mafuta katika duka zenye shaka au ikiwa kuna punguzo la bei rahisi.

Mafuta yafuatayo yanafaa kwa safu yetu ya injini:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Ni muhimu kukumbuka kuwa kwa mujibu wa mwongozo - matumizi ya mafuta ya lita 1 kwa kilomita 1000 inachukuliwa kuwa ya kawaida, lakini kwa mujibu wa kitaalam, takwimu hii ni ya juu sana. Ni muhimu kubadilisha mafuta na kuchuja kila kilomita 7-10.

Orodha ya magari ambayo M50V25 iliwekwa

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.